馬能跑得好，馬要少吃草的心理相信大家都有，但一般不存在這種好事。

不過對于汽車這樣的科技產物來說，通過技術升級卻一切皆有可能，甚至還會顛覆你的傳統(tǒng)觀念，不信請先看看下面這段易車出品的油耗對比視頻，頗有意思。

從外觀來看，SUV車型相比轎車普遍更加高大。這高大的造型一方面塑造了令不少車主心儀的魁梧車身和充裕的內部空間，但另一方面也讓其在行駛過程中承受了更大的風阻和更重的整備質量。奔馳GLK的整備質量為1880kg，而如Jeep牧馬人的“體重”更是達到了2050kg。在相同條件下，更重的車身質量自然代表著更高的油耗。簡單而言，這就跟大個子能干重活，但吃得也多是一個道理。

眾所周知，目前的轎車普遍都采用了承載式車身，其質量小、高度低、裝配方便。而以Jeep牧馬人為代表的一些SUV車型采用的則是非承載式車身，它的優(yōu)點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性好，即便四個車輪所受外力再不平均，其力也是由車架承擔，不會傳遞到車身上之上。

但相對的，非承載式車身比較笨重，高度高，質量也大。此外，身為一輛SUV車型，四驅必須是“標配”。與大多數轎車兩驅的驅動方式相比，四驅在動力傳遞過程中消耗的功率更多，同時四輪驅動時整車車輪的地面阻力也相對較大。

以上這些便是SUV車型通常要比轎車油耗更高一點的幾大客觀因素。但SUV“費油”的標簽真的就無“法”去除么？顯然不是。

“從視頻中我們已經看到，足足有2,050 kg車重的Jeep牧馬人竟然和只有1,880 kg的奔馳GLK油耗相當么？而且牧馬人加的是92號汽油，GLK加的是95號汽油，兩種汽油單升價格相差5毛錢左右，如此算下來，甚至牧馬人更省錢。

對于同級別的車型，170 kg的車重差足以對兩款車的油耗造成影響。但除此之外，影響油耗的因素還有很多，其中驅動方式和發(fā)動機是兩個比較關鍵的因素。

目前，按照通常的分類方式來看，四驅一般分為全時四驅、分時四驅和適時四驅這3類。Jeep牧馬人所采用的驅動方式為分時四驅，即分時間看情況酌情自主考慮是否要使用四驅模式。它的基本原理是通過“分動器”將前后軸剛性連接，讓動力可以同時傳遞到前后軸上，當“分動器”斷開時車輛就會處于兩輪驅動狀態(tài)。

“如此說來，城市路況下，牧馬人完全可以切換到兩驅模式，這樣一來內力消耗更少，顯然也在一定程度上可以降低油耗！

而在視頻中與Jeep牧馬人比拼油耗的奔馳GLK則是全時四驅，由于全程都在使用四驅模式進行“跑路”，動力傳輸過程中的損耗肯定更大一些，可以說在油耗比拼方面奔馳GLK也是吃了全時四驅的虧。

在驅動方式之外，視頻中Jeep牧馬人所搭載的3.0 L V6 全鋁發(fā)動機也是一大亮點。作為繼承了幾度蟬聯“沃德十佳”Pentastar發(fā)動機家族中的一員，全鋁的材質和60°的V型結構，在減輕發(fā)動機質量的同時還縮小了發(fā)動機的尺寸。跟小個子輕，跑得快，吃得也少是一個道理。

更值得一提的是，該款3.0 L發(fā)動機還在之前3.6 L發(fā)動機的基礎上降低了噴嘴流量、采用了尺寸更小的電子節(jié)氣門，顯著提高了車輛的燃油經濟性。

在最終結果出來前，光憑靜態(tài)數據的話，Jeep牧馬人較大的車體，略重的質量，仿佛一切都在預示著這樣一款龐然大物并非“省油的燈”。但實測過后，誰又能料到牧馬人可以獲得這場小比拼的勝利？

如果不去親身嘗試，只用過往的經驗來給事物貼上標簽，那么我們可能一直都在原地踏步。一如當初諾基亞的如日中天，到后來以蘋果為代表的智能手機侵占整個市場。曾經有不少聲音質疑著蘋果系統(tǒng)封閉的詬病，指責其不符合消費者的使用習慣。但更多的人在感受過IOS系統(tǒng)的穩(wěn)定后逐漸改變了自己的觀念，開始適應起iTunes的一系列“繁瑣”操作并樂在其中。

其實，費不費油既是一個理性的測評，也是一個感性的認知，每個人對于油耗都有一個自己的標準，關鍵看如何比較。當前的SUV車輛相比同級別轎車耗油量也許所有差距，但卻不至達到“買得起SUV，加不起油” 的境地。它滿足了你對外觀、空間、運動能力的多種需求，而那多出的幾個油恰好不正是你為自己的個性做出的選擇么？

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