本次測(cè)試模式：2016北京梅賽德斯-奔馳E 300L體育豪華版。

制造商指導(dǎo)價(jià)格：49.98萬韓元

新的國產(chǎn)奔馳E級(jí)長車灣版從上市之初就受到市場(chǎng)的關(guān)注，以S級(jí)外觀裝修風(fēng)格和工資配置在同級(jí)中處于領(lǐng)先地位，努力擺脫上一代頹勢(shì)的新E級(jí)力量，拉下奧迪A6L和寶馬5系。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)在此次舒適性測(cè)試前夕，評(píng)估組已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的試運(yùn)行，可以對(duì)它顯示的行駛質(zhì)感進(jìn)行細(xì)致舒適的描述。在靜音方面，與同一水平相比沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

但是最終，如果這些觀點(diǎn)都是從人為的主觀角度來判斷的話，客觀數(shù)據(jù)能支持以前的這些觀點(diǎn)嗎？這次我們將推出全新的北京奔馳E級(jí)長車灣版“請(qǐng)進(jìn)”，作為車質(zhì)網(wǎng)的《數(shù)據(jù)說話》實(shí)驗(yàn)室，這里將接受一系列專業(yè)測(cè)試，并通過實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)揭曉答案。

測(cè)試設(shè)備簡介：

為了確保數(shù)據(jù)權(quán)限，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》與北京理工大學(xué)合作，在測(cè)試過程中使用5種類型的傳感器，包括2個(gè)坐墊傳感器、2個(gè)聲壓傳感器和2個(gè)加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來自15個(gè)收集通道，儀器接收的信號(hào)收集在北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備上，確保獲得的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和專業(yè)性都符合國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。(莎士比亞)(莎士比亞)。

一、室內(nèi)噪聲測(cè)試

奔馳E級(jí)厚重的關(guān)門聲令人印象深刻，可以證明車門面板內(nèi)隔音材料充足。前后四個(gè)車窗都使用了雙層玻璃，這無疑給車內(nèi)的隔音效果添了磚加瓦。按渦輪風(fēng)扇葉狀按鈕啟動(dòng)按鈕，雖然是2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但聲音低，厚實(shí)，從側(cè)面看，新奔馳E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)室隔音也很棒。

進(jìn)入正式的道路測(cè)試階段，在城市道路上行駛時(shí)，奔馳E級(jí)仍保持著良好的車內(nèi)安靜性。從經(jīng)過的車流或路邊街道店喇叭傳來的撥號(hào)音不會(huì)給車內(nèi)人員帶來麻煩。(威廉莎士比亞，坦普林，天吶)。隨著車速的加快，進(jìn)入高速公路后，奔馳E級(jí)寬的輪胎寬度成為“元兇”，輪胎噪音從底盤傳到車廂里。但是奔馳總是擁有相同等級(jí)風(fēng)阻系數(shù)最低的驕傲資本，新的E級(jí)0.23的風(fēng)阻系數(shù)保證了高速行駛對(duì)風(fēng)噪聲的抑制。即使車速達(dá)到120公里/h，車內(nèi)的噪音依然卓越。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在測(cè)試過程中，我們分別采集了45公里/h、60公里/h、90公里/h、110公里/h的樣品，從測(cè)試結(jié)果可以看出，四種速度下奔馳E級(jí)的噪聲控制都非常出色。特別是，60公里/h、90公里/h和110公里/h三個(gè)速度區(qū)間，根據(jù)速度加快聲壓水平變化并不明顯，仍保持良好水平。實(shí)際上，相鄰差異越大，所謂的“不舒服”感越明顯，測(cè)試過程中奔馳E級(jí)曲線的變化自然平緩，從平均角度來看，聲壓總是保持在2范圍區(qū)間，性能出色，因此對(duì)5顆星給予了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

相同聲音會(huì)隨著聲壓級(jí)不同對(duì)響度產(chǎn)生影響，而人耳通常對(duì)2000~4000 Hz的聲音最敏感。測(cè)試過程中，噪聲信號(hào)雖主要分布在中心頻率為20~2000Hz的區(qū)間內(nèi)，但峰值卻出現(xiàn)在100Hz和400Hz附近，并不屬于人耳敏感范疇。雖然在道路行駛時(shí)胎噪會(huì)隨著車速明顯增強(qiáng)，但整體隔音降噪的水平還是非常到位，整體表現(xiàn)依舊出色。

從圖中不同車速噪聲的總級(jí)值來看，集中于人耳敏感區(qū)的聲音“響度”鎖定在50dB至66dB之間。隨著速度的增加，噪聲總級(jí)值大小呈略微的增勢(shì)，并且后排座椅比前排駕駛員處噪聲大幾分貝。從數(shù)字上來理解也許比較抽象，結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音進(jìn)行比較，例如空調(diào)制冷時(shí)噪音在47dB上下，而電動(dòng)剃須刀的工作噪聲約為67dB，可見在測(cè)試過程中奔馳E級(jí)的車內(nèi)噪音對(duì)乘員舒適性影響非常有限。

二、 平順性測(cè)試

此次測(cè)試的車型雖為全新奔馳E級(jí)運(yùn)動(dòng)版，但骨子里依舊是那份沉著與舒適，將駕駛模式選擇鎖定在comfort才是尚佳之選，使你不會(huì)去觸碰sport模式的原因并非其擁有深不可測(cè)的動(dòng)力儲(chǔ)備，而是坐擁如此舒適的座駕又怎會(huì)去讓自己的屁股受罪？從主觀感受上說，行駛在顛簸路面，懸掛的表現(xiàn)十分緊湊，并非一軟到底，路感會(huì)由座椅傳遞到身體，但震動(dòng)的幅度非常輕柔，這樣富有韌性的調(diào)校風(fēng)格，可以營造出滿滿的高級(jí)感。

在行駛過程中，車內(nèi)能夠感知的加速度對(duì)于舒適度也存在一定的影響。如圖所示，在測(cè)試過程中可以得知前后排的變化趨勢(shì)有很大的差異，后排座椅的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前排。在低速60km/h之前，前排會(huì)感受到明顯的加速度，而后排則呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，當(dāng)速度超過90km/h之后，前排的加速度感受會(huì)愈加強(qiáng)烈，而反觀后排則幾乎保持持平?？紤]到實(shí)際路況中偶爾會(huì)遇到的橋梁接縫和收費(fèi)站減速帶等多種情況，我們對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計(jì)算。最終結(jié)果顯示，前排座椅加速度值較大，且隨車速增大不斷增加，除一小段車速范圍外，基本低于安全閾值，前排乘員不會(huì)有“不舒服的感覺”。而在測(cè)試車速范圍內(nèi)，后排座椅加速度始終未超過安全閾值，可見舒適度出類拔萃。

總而言之，奔馳E級(jí)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到前后排人員的具體需求，將前排賦予一定的駕駛感，使駕駛者可以更好的感受駕控樂趣，即所謂的路感清晰。而后排調(diào)校則更趨于平緩線性，為乘客提供更為高級(jí)的舒適享受，看得出奔馳對(duì)于車內(nèi)的每一個(gè)位置都做了精心的考量。

在模擬越野路況測(cè)試中，2016款奔馳E級(jí)前后坐墊的加權(quán)加速度均方根值分別為0.497m/s2和0.232m/s2，前排座椅振動(dòng)加速度偏大，超過安全閾值，前排導(dǎo)軌與后排座椅振動(dòng)加速度未超過安全閾值。由此可見，奔馳E級(jí)為前排駕駛者提供豐富路感的同時(shí)，在越野路況下也并沒有疏忽后排乘客對(duì)舒適性的追求。

而在實(shí)際駕駛過程中，雖前排測(cè)試數(shù)據(jù)已超過安全閾值0.315m/s2，原因可能在于前輪19英寸的輪轂胎壁扁平比僅有40，對(duì)于顛簸的吸收有限。但全新奔馳E級(jí)采用大量鋁制結(jié)構(gòu)，且懸掛調(diào)校也較老款更加輕巧，使體感依舊舒適平緩，至于那些輕微的顛簸，早已被底盤厚重的質(zhì)感所掩埋。

總結(jié)：

在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2016款奔馳E 300L的表現(xiàn)相當(dāng)出色，回顧之前的噪聲測(cè)試，即便車速在110km/h，其噪聲聲壓也可以被控制在±2以內(nèi)，體現(xiàn)了良好的噪音抑制功底。而在噪聲信號(hào)區(qū)域分析環(huán)節(jié)，噪聲信號(hào)主要分布在20-2000Hz范圍內(nèi)，雖然已經(jīng)接近人耳敏感區(qū)域，但響度并不高，噪音分貝指數(shù)被壓制到很低，幾乎不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員產(chǎn)生過大的滋擾。

在實(shí)際城市路況測(cè)試中，奔馳E級(jí)后排的表現(xiàn)十分優(yōu)異，平順性非常出色，在所有的測(cè)試車型中成績最佳。前后排在測(cè)試車速范圍內(nèi)的加速值幾乎均保持在安全閾值以下，車內(nèi)人員不會(huì)感覺到所謂“不舒服”的情況。不過在越野模擬路段測(cè)試中，前排成績不夠理想，或由于較薄的胎壁不利于充分吸收顛簸，影響到前排的舒適性。最終2016款奔馳E 300L在本期測(cè)試中，獲得優(yōu)良評(píng)價(jià)。

（試驗(yàn)人員：實(shí)驗(yàn)人員：賈冀鷗 馬一凡 葉佳桐 程重力 劉忠祥；數(shù)據(jù)分析：楊軍；報(bào)告審核：李熙 董明明）