第一次接觸這款三網(wǎng)城當(dāng)代轎車的旗艦時(shí)，很容易感受到新舊一代之間的科技布局，具有相當(dāng)?shù)目缍取Ｒ郧翱傆X得坐S-Class這樣的大型轎車作品坐后座最舒服，但223代不僅后座乘務(wù)員能真正享受“坐”技術(shù)，駕駛艙也同樣充滿了技術(shù)感，也許是10

猛一看樸實(shí)，細(xì)究會(huì)發(fā)現(xiàn)許多科技特點(diǎn)

在 2020 年登場(chǎng)、代號(hào) W223 的第 7 代 S-Class，雖然并非當(dāng)代家族設(shè)計(jì)語匯的先鋒，而是采用了由小改款 E-Class 開始使用的設(shè)計(jì)元素，但配備與科技的含金量卻無愧于「S」之名，在三芒星廠徽麾下，「S」都代表了旗艦產(chǎn)品，這一點(diǎn)在外觀上就有著諸多例證：車系標(biāo)配的多光束智能型 LED 頭燈、高識(shí)別性全新雙件式 LED 尾燈組、隱藏式車門把手等。

尤其是雙件式 LED 尾燈組，造型輪廓似乎與其他家族轎車乘員相仿，都是采用往內(nèi)側(cè)收束的三角形樣式，但在 S-Class 上卻是更為精致的呈現(xiàn)，最上層乃是由諸多 LED 來進(jìn)行點(diǎn)綴，原廠資料顯示尾燈共計(jì)由 186 顆 LED 所組成，具有相當(dāng)出色的辨識(shí)度，視覺效果也同樣清晰，這主要還是歸功于 LED 應(yīng)用科技的不斷提升，讓各大品牌除設(shè)計(jì)出具備高辨識(shí)性的燈條造型，對(duì)于行車安全也有一定程度之助益。

外觀造型上還有一點(diǎn)與其他車系不同之處，S-Class 全車系發(fā)表之初共設(shè)有 4 車型編成，入門的 S 350 d 乃是唯一短軸車型，同時(shí)也是唯一導(dǎo)入 AMG Line 套件的車型，其余車型都是配置標(biāo)準(zhǔn)外觀，包含了雙重鍍鉻水平柵欄、三芒星立標(biāo)廠徽，也就是較為經(jīng)典的奔馳轎車樣式。這與大型豪華轎車市場(chǎng)主流需求有著比較大關(guān)聯(lián)，后排乘員為主的座駕，展現(xiàn)應(yīng)有的沉穩(wěn)氣度。

其實(shí)從 S-Class 的外觀設(shè)定，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)領(lǐng)先家族其他成員的不同之處，就是在汽油車型上列為標(biāo)配 (S 450 與 S 500) 的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)樵谌≤嚂r(shí)就能清楚看到，當(dāng)同事將試駕的 S 500 4Matic L 駛離停車區(qū)塊時(shí)，后輪也會(huì)適度主動(dòng)轉(zhuǎn)向來輔助，如果使用自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)時(shí)，還會(huì)有著前后輪轉(zhuǎn)為同向的狀況。

在先前發(fā)表會(huì)前的駕乘體驗(yàn)活動(dòng)中，就曾經(jīng)安排了 S-Class 繞錐體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)稍稍體驗(yàn)到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，看到一輛車長(zhǎng)將近 5.3 公尺的轎車，靈活地在椎筒中穿梭，場(chǎng)面確實(shí)讓人贊嘆。有了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助下的 S-Class，在駕馭上也給予了相當(dāng)不同的感受體驗(yàn)，似乎這一輛往昔總給人后座買家為主印象的大型轎車，也能有著一定程度的駕馭樂趣？

數(shù)位科技當(dāng)?shù)?，擴(kuò)增實(shí)境終于導(dǎo)入

打開 S 500 4Matic L 車門進(jìn)入駕駛座艙，立刻就能感受到數(shù)位駕駛座艙的氛圍，雖然沒有如同 Mercedes-EQ EQS 采用 Hyperscreen 曲面熒幕，有如被熒幕包圍一般的「科技數(shù)位」感受，但換上了 12.8 吋 OLED 中控?zé)赡?，有如平板?jì)算機(jī)一般的操作界面，再加上方向盤后方的 12.3 吋數(shù)位儀表，大量運(yùn)用電容式按鈕設(shè)計(jì)的多功能方向盤，科技氛圍還是頗為濃郁，其 12.3 吋數(shù)位儀表也暗藏玄機(jī)，儀表正中央的顯示區(qū)塊為 3D 顯示，腦袋左搖右晃都還是能清楚看到顯示信息。

這樣的感受其實(shí)在先前短暫接觸 S 450 4Matic L 時(shí)，就已經(jīng)有了深刻印象，因此并沒有如同在副駕駛座上、首度接觸的同事一般充滿好奇，但上路后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在 S 500 4Matic L 車型上列為標(biāo)配的 MBUX 擴(kuò)增實(shí)境抬頭顯示器，更是便利科技的重要利器。

MBUX 車載系統(tǒng)的擴(kuò)增實(shí)境導(dǎo)航功能，其實(shí)并非奔馳的新科技，不過奔馳卻是隨著第 2 代 MBUX 系統(tǒng)的推出，才得以將擴(kuò)增實(shí)境功能導(dǎo)入，在開啟導(dǎo)航的狀態(tài)下，中控?zé)赡簧系膶?dǎo)航系統(tǒng)在需要轉(zhuǎn)彎之處，會(huì)透過擴(kuò)增實(shí)境的箭頭指示，準(zhǔn)確引導(dǎo)駕駛路線而不會(huì)錯(cuò)過。S 500 4Matic L 則更標(biāo)配 MBUX 擴(kuò)增實(shí)境抬頭顯示器，駕駛?cè)瞬恍枰倨D(zhuǎn)去看著中控?zé)赡唬恍杩粗胺郊纯色@得明確信息導(dǎo)引。

MBUX 這款現(xiàn)行奔馳大量運(yùn)用在麾下車款上的車載系統(tǒng)，在 223 世代 S-Class 上則是更進(jìn)步升級(jí)至第 2 代版本，除對(duì)應(yīng) 12.8 吋 OLED 中控?zé)赡恢?，在許多部份也同樣有所提升，包含了后座也有麥克風(fēng)，用以對(duì)應(yīng)車上所有乘客需求，系統(tǒng)也能因應(yīng)不同座位去執(zhí)行指令。

至于Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上，有著相當(dāng)智慧化的更上層樓，如頭部偵測(cè)功能，藉由偵測(cè)駕駛?cè)祟^部動(dòng)作，在調(diào)整車外后視鏡時(shí)不需要另行選擇左右后視鏡，系統(tǒng)直接會(huì)幫忙選擇；倒車時(shí)如果駕駛?cè)诵枰_認(rèn)后方交通狀況，后擋遮陽簾會(huì)在駕駛?cè)宿D(zhuǎn)頭往后看時(shí)直接下降。手部偵測(cè)的部分則是駕駛?cè)四芡高^手勢(shì)，來啟閉天窗與天窗遮陽簾，并且預(yù)判開門動(dòng)作來觸發(fā)離車警示等，這些都是 MBUX 世代改變的顯著改變。

S 500 4Matic L 作為車系頂級(jí)戰(zhàn)力代表，標(biāo)準(zhǔn)配備自然是最為豐富的，不僅標(biāo)配有 MBUX 后座觸控面板，以及兩組 11.6 吋觸控?zé)赡坏?MBUX 后座視聽娛樂系統(tǒng)，其余還包含有主動(dòng)環(huán)景式內(nèi)飾照明、禮車套件、遮陽套件、具備肩頸加熱與按摩功能的后座舒適套件等配置。

最值得一提的，就是后座安全氣囊也在新年款 S-Class 上開放選配，這套被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)在 S-Class 發(fā)表之初，成功地吸引了消費(fèi)者對(duì)新世代 S-Class 的目光，也開啟了安全防護(hù)的全新篇章，不過目前尚列為選配項(xiàng)目。新年款 S-Class 另外也新增兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配備，分別是更精準(zhǔn)的智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，以及整合位于前擋風(fēng)玻璃鏡頭模塊的原廠行車紀(jì)錄器。

后軸轉(zhuǎn)向輔助需要時(shí)間習(xí)慣感受，還是后座當(dāng)老板舒適啊

在選配項(xiàng)目中的 E-Active Body Control 進(jìn)階主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，配置在 S-Class 車系上不但提供更舒適的乘坐時(shí)光，還具備有安全防護(hù)功能，這也是 S-Class 發(fā)表時(shí)，奔馳相當(dāng)積極溝通的產(chǎn)品特點(diǎn)之一；E-Active Body Control 在SUV車款上就已經(jīng)展現(xiàn)了其舒適特性，也讓其擁有一定程度的脫困功能，而配置在底盤較低的轎車上，則讓選配后的 S-Class 具備有 Curve 彎道駕駛模式功能，平穩(wěn)性更上層樓不在話下。

E-Active Body Control 由于乃是懸掛系統(tǒng)會(huì)持續(xù)且相當(dāng)快速地主動(dòng)調(diào)節(jié)，因此需要與擁有 0.96 kWh 鋰電池組的 48V 系統(tǒng)搭配，所以在 S-Class 車系上目前僅有汽油版車型、也就是 S 450 4Matic L 與 S 500 4Matic L 兩車型得以選配；E-Active 這套系統(tǒng)在安全防護(hù)上的功效，主要就是與 Pre-Safe 主動(dòng)側(cè)撞防護(hù)車輛抬升功能結(jié)合，預(yù)判側(cè)撞發(fā)生前在 1 秒內(nèi)將車身抬高 8 公分，以高剛性車體底盤來吸收撞擊力，從而降低撞擊對(duì)乘客造成之傷害。

不過，試駕這輛 S 500 4Matic L 并沒有選配 E-Active Body Control，因此無法在山道中體驗(yàn) Curve 駕駛模式的舒適性，但山區(qū)道路倒是可以展現(xiàn)出后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)；S 500 4Matic L 搭載的動(dòng)力單元乃是 3.0 升渦輪增壓 ISG 引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)為 435 匹最大馬力與 520N.m最大扭矩，EQ Boost 系統(tǒng)則提供額外 22 匹馬力輔助。

如此動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng) S 500 4Matic L 高達(dá) 2,065 公斤的空重，并不會(huì)有太過沉重的負(fù)擔(dān)感，當(dāng)然也稱不上輕快，但相比前一代卻是增添了些許的運(yùn)動(dòng)感，最關(guān)鍵的，就是后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助下，在彎道中反而有著相當(dāng)利落的操控表現(xiàn)，甚至一度有著駕馭 C-Class 的錯(cuò)覺，畢竟搭載后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 S-Class 回轉(zhuǎn)半徑僅達(dá) 5.45 公尺 (未搭載版本為 6.1 公尺)，現(xiàn)號(hào) C-Class 回轉(zhuǎn)半徑則為 5.59 公尺。

雖然在征服彎道時(shí) S 500 4Matic L 有著利落演出，但駕駛?cè)藚s會(huì)清楚感受到后軸往反方向帶，就好像跑步轉(zhuǎn)彎時(shí)，前腳往右踏出之際，后腳則往左微微踏步一般，重心擺動(dòng)與一般車款頗為不同，對(duì)駕駛?cè)硕赃€是需要一點(diǎn)時(shí)間來習(xí)慣；不過隨后換到后排座椅時(shí)，這樣的感覺卻不明顯，反而是在轉(zhuǎn)向時(shí)有一種更為柔和與舒適的節(jié)奏。

有著后軸轉(zhuǎn)向輔助后，讓新世代 S-Class 確實(shí)擁有遠(yuǎn)超大型級(jí)距的靈活身段，而整體來說，雖然新世代 S-Class 并不積極溝通后座買家的產(chǎn)品設(shè)定，畢竟駕駛座艙有著琳瑯滿目的數(shù)位科技陳列，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)會(huì)覺得充滿樂趣的駕乘時(shí)光；但后座空間的舒適性，卻是更勝一籌，至少在結(jié)束試駕體驗(yàn)后的回程，坐在后座的我，并不打算與開車的同事交換，享受一下老板的派頭，確實(shí)還是比較舒服的。