平時(shí)玩十大雅閣混動(dòng)，說實(shí)話這車相當(dāng)不錯(cuò)，駕駛也好，油也好，空間大，除了NVH差不可或缺外，還能滿足大多數(shù)需求，但自己心里還是夢想3354有奔馳GLC，最好插上電混動(dòng)版本。

俗話說，人要是沒有夢想，跟咸魚有什么區(qū)別？

為何非得PHEV版本呢？因?yàn)樵谝粋€(gè)家庭只能擁有一臺車的情況，PHEV是比EV更好的選擇。此外，開過純電或是混動(dòng)車型后，再也不想開回純?nèi)加蛙嚵?，奔馳又沒有成熟的油電混動(dòng)技術(shù)。

好消息是，明年推出的全新一代GLC將擁有PHEV版本。不說這個(gè)版本了，趕緊搬磚攢錢去，眼下有個(gè)更切實(shí)的選擇。

國產(chǎn)和進(jìn)口版尺寸相近，動(dòng)力總成一模一樣，從參數(shù)上來看區(qū)別微乎其微。

今年的五一長假，剛好有一臺定價(jià)為51.88萬元的進(jìn)口2021款GLC 300 4MATIC轎跑（Coupe）版試駕車，該車比同等配置的國產(chǎn)奔馳GLC的成交價(jià)多出了7萬。

7萬說少也不少，都可以買到一臺吉利帝豪轎車了；說多也不算，進(jìn)口寶馬X4比同配置的國產(chǎn)X3，指導(dǎo)價(jià)高了8萬多元，可能是受關(guān)稅影響吧！

之前我也試駕過北京奔馳生產(chǎn)的GLC，剛拿到轎跑版時(shí)，心中還有點(diǎn)納悶：這是一臺與國產(chǎn)GLC的相似度達(dá)90%的車型，尺寸幾乎雷同，連動(dòng)力總成也是一模一樣，為何還有不少人會選擇它？從街頭曝光率來看，GLC轎跑版還真不少；奔馳另一款轎跑——GLE轎跑能見度也不小。

01.

國產(chǎn)GLC足夠，但有人為喜歡轎跑買單

之所以對選擇轎跑版的感到納悶。首先，國產(chǎn)奔馳GLC足以滿足大部分的需求，銷量已經(jīng)證明。其月銷量基本維持1.5萬輛左右，2020年在國內(nèi)的銷量約16.52萬輛，是國內(nèi)最暢銷的的豪華SUV，沒有之一了，其成交價(jià)格也讓寶馬X3、奧迪Q5L仰視。

奔馳GLC是豪華車的領(lǐng)頭羊，月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛左右。

在全球范圍內(nèi)，GLC也是奔馳最成功的SUV。單2018年一年，GLC SUV和GLC轎跑SUV全球銷量超過40萬輛，同比增長近20%，創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄。

GLC的成功不難理解：擁有令人過目難忘的更動(dòng)感時(shí)尚外觀，豪華舒適的駕乘空間、智能的人機(jī)交互和駕駛輔助系統(tǒng)、澎湃的動(dòng)力和卓越操控性能。

國產(chǎn)GLC如此受人歡迎，轎跑版不用引進(jìn)也完全OK，畢竟除了一些造型的差異外，兩者幾乎是一模一樣的。

再仔細(xì)想想，買GLC轎跑的原因也不難理解——為喜歡買單，不需要其它理由。有些人為品牌買單，有些人為動(dòng)力買單，而買GLC轎跑的則為設(shè)計(jì)買單。

經(jīng)過5天時(shí)間的試駕，我更明白了一個(gè)道理：在消費(fèi)者日益追求個(gè)性的今天，他們希望有一輛車更能凸顯自己特點(diǎn)，顯示與眾不同，有這一點(diǎn)就足夠了。在試駕的過程中，經(jīng)常有人過來詢問這車，小小的虛榮心得以滿足。

當(dāng)時(shí)，也有人認(rèn)為，進(jìn)口版的質(zhì)量要比國產(chǎn)的要好。事實(shí)上，中國汽車工業(yè)的制造能力已經(jīng)得到認(rèn)可，進(jìn)口就比國產(chǎn)質(zhì)量要好的論點(diǎn)可以告一段落了。

最明顯的感覺就是，試駕的轎跑版也有點(diǎn)剎車異響的問題，與國產(chǎn)版幾乎一樣，似乎也說明奔馳采用了全球同一標(biāo)準(zhǔn)。有一個(gè)例外，隱約覺得轎跑版似乎比國產(chǎn)GLC的質(zhì)感厚重些，都怪該死的心理作用吧！

02.

兩者區(qū)別主要在尾部和空間

國產(chǎn)的GLC和進(jìn)口的轎跑版，兩者的車寬都是1898mm，車長、車高略有區(qū)別，國產(chǎn)版有加長，而轎跑版是溜背設(shè)計(jì)，在高度上也略遜于國產(chǎn)版。

單從造型上來看，新一代GLC轎跑SUV結(jié)合了轎跑車和SUV兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂曲線逐漸下滑，使乘員艙融合于車身輪廓。從視覺效果來看，轎跑版更加低趴和動(dòng)感。

其實(shí)，兩者最大的不同在于車身尾部，轎跑的溜背造型吸引了很多目光，這是其主要賣點(diǎn)之一，也是消費(fèi)者買單的主要理由。

轎跑版的內(nèi)飾和中控臺設(shè)置幾乎與國產(chǎn)GLC一模一樣，高品質(zhì)的皮革和高檔木質(zhì)飾板融合了動(dòng)感與優(yōu)雅氣質(zhì)，內(nèi)飾的高級感幾乎是奔馳品牌的“核武器”之一，進(jìn)口版的GLC轎跑版自然不例外。

此外，GLC轎跑SUV全系標(biāo)配了12.3英寸全數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏，并搭載最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這也是奔馳取勝的利器之一。

轎跑版（上圖）與國產(chǎn)長軸距GLC第二排空間空間對比，前者沒那么寬敞，但乘坐3人也足夠了。

標(biāo)配的Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色，讓五一長途出游不再是一件苦差事，有時(shí)反而是一種享受。后面再開回自己的雅閣，感覺音質(zhì)似乎降低了，雖然之前曾改裝過音響。真是沒有對比就沒有傷害！

如果預(yù)算更多，GLC 300 4MATIC AMG-Line轎跑（59.88萬元）SUV還可選裝“暢心醒神”功能增強(qiáng)版，將空調(diào)、香氛、音樂等舒適娛樂系統(tǒng)巧妙銜接，營造出超乎期待的豪華駕乘體驗(yàn)。

轎跑版（上圖）與國產(chǎn)GLC尾箱對比，一目了然。

尾箱的空間更是不如國產(chǎn)的GLC，但又有什么所謂？為了自己喜歡的溜背，一些儲物空間算什么？上汽奧迪的A7為了所謂的空間，將原汁原味的溜背給取消了，都被粉絲們罵慘了。

03.

與國產(chǎn)一樣的動(dòng)力：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) +9AT

至于最核心的動(dòng)力總成，進(jìn)口版本的GLC轎跑SUV跟國產(chǎn)版一樣，搭載新型2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，最大功率達(dá)到190千瓦（258馬力），最大扭矩370牛?米，百公里加速時(shí)間為6.7秒。

2.0T+9AT已經(jīng)匹配得很嫻熟，幾乎成了奔馳的標(biāo)配動(dòng)力動(dòng)力總成。

與之搭配的是奔馳自產(chǎn)的9AT，駕駛起來相當(dāng)平順，在大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持1000-2000轉(zhuǎn)之間，也可以保證其良好的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性。

五一期間，總共試駕了500公里左右，最主要的是往返廣州—恩平，路程大概400公里，多數(shù)為高速公路，全程乘坐4人，開著空調(diào)；總共用油35升，這樣算下來，百公里油耗在8.75升左右，對于一款中型SUV而言，還算是個(gè)不錯(cuò)的成績。

從恩平返回廣州，178公里的路程，花了4個(gè)多小時(shí)，整個(gè)行程下來，百公里油耗在8.75升左右。

值得一提的是，GLC轎跑全新升級的智能領(lǐng)航限距功能可通過車輛雷達(dá)和攝像頭自動(dòng)調(diào)節(jié)與前方車輛之間的距離，減輕駕駛者的壓力。

該系統(tǒng)可以基于路徑的自動(dòng)調(diào)節(jié)車速功能與導(dǎo)航系統(tǒng)配合，對于前方彎道、交叉路口、收費(fèi)站或掉頭等即將出現(xiàn)的路況，如果車速較高，則可自動(dòng)調(diào)整車速至安全范圍。

在恩平返回廣州的路途中，遭遇了大暴雨，178多公里的路程走走停停，花了四個(gè)多小時(shí)，要是沒有智能輔助駕駛的功能，估計(jì)會累得夠嗆。

更值得一提的是，在一次倒車的過程中，雖然發(fā)現(xiàn)有輛車正急駛過來但還來不及作出反應(yīng)，是它立即剎停，幫助避免了一場事故。