寶馬朋友被問及“請小心駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，這一般是什么原因？我還是覺得有點知識點可以用的，所以發(fā)了一篇文章，希望對大家都有用一點。

首先，我們來了解一下寶馬的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1、工作原理。

寶馬機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)通過電機直接產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，電機將該力矩應用于轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向機。因此，該系統(tǒng)通常需要額外的齒輪機構(gòu)來連接電機和現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向組件。

EPS系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向力矩傳感器、EPS控制單元、帶有電機位置傳感器的電機、減速器、齒輪齒條轉(zhuǎn)子組成。各種傳感器監(jiān)控駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力量，以及轉(zhuǎn)向柱、方向盤和前輪的準確位置。該數(shù)據(jù)被發(fā)送到EPS控制單元，EPS控制單元根據(jù)駕駛員的行為計算所需的輔助力。然后啟動馬達，使轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向機根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)速更快地旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

根據(jù)速度傳感器信號和駕駛員施加的轉(zhuǎn)動力矩，EPS在低速行駛時(以及車輛靜止時)提供更大的轉(zhuǎn)向力(最舒適的感覺)。車速高時，EPS會減少轉(zhuǎn)向助力。

2、寶馬24V電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

采用較重的發(fā)動機型號的情況下，前腿負荷較大。這可能會增加潮汐力所需的功率。有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要提供更高的力和電流。所需電流增加，EPS電源提高到24V。

這需要一個額外的電池、一個隔離元件和一個額外的電池充電裝置。這些零件安裝在后備箱里。在24V操作模式下，蓄電池和附加蓄電池通過隔離元件的繼電器串聯(lián)連接。這樣，EPS將以24V電壓運行。在24V操作模式下，可以使用額外的電池充電設(shè)備為額外的電池充電。為此，充電裝置通過右后配電箱從車載網(wǎng)絡(luò)中獲得額外蓄電池充電的電力。發(fā)生故障時，EPS也能以12V電壓運行。

另外，有人提出了“小心駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的理由。

1、歐寶。

如果多使用電子組件，誤報的概率也會增加，所以我們遇到這個問題的時候可以停下車關(guān)燈，等10分鐘左右再重新開始。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2、相關(guān)零部件損壞。

a、定向機器有缺陷或損壞的情況。

b、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器損壞；

EPS根據(jù)駕駛員的要求控制提供的轉(zhuǎn)向助推器。駕駛員的要求反映在駕駛員對方向盤施加的力或力矩上，轉(zhuǎn)向扭矩傳感器負責準確提供該信號。該傳感器安裝在下部轉(zhuǎn)向柱和齒輪齒條轉(zhuǎn)向之間的焊接位置。

c、電機故障用電機位置傳感器；

電機的主要任務是生成由EPS控制單元計算的力矩。電機采用無刷直流電機。電機由直流驅(qū)動，但其工作原理是以交流同步電機為基礎(chǔ)的。EPS控制單元的供電電子裝置通過將供電電壓(DC電壓)轉(zhuǎn)換為相電壓，在電機相繞組上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。

電機位置傳感器可以向EPS控制單元發(fā)送關(guān)于電機轉(zhuǎn)子精確位置的信息。電機通過減速器連接到齒條固定，因此EPS控制單元可以根據(jù)電機轉(zhuǎn)子位置確定車輪位置和旋轉(zhuǎn)角度。

d、減速器損壞；

減速器將電機產(chǎn)生的扭矩傳輸?shù)綑C架和前輪上，使整個傳動比在電機旋轉(zhuǎn)約20圈時方向盤旋轉(zhuǎn)1圈。這個大傳動比與電機的高扭矩相結(jié)合，產(chǎn)生所需的轉(zhuǎn)向拉桿力。但是減速器問題導致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障很少。

e、EPS控制單元故障；

除了電控單元外，EPS控制單元還有控制電機的電源。供電電子設(shè)備包括一個開路繼電器，在發(fā)生故障時可以切斷電機繞組電路。因此，EPS控制單元本身受損或內(nèi)部開路繼電器受損也可能導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。

如果是24V電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可能有以下幾個原因：

f、電池故障；

g、輔助電池損壞；

h、輔助電池充電器損壞；

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)部件的導線故障或接觸不良(如各種傳感器插頭連接器松動)。

摘要：寶馬“小心駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的故障大部分是誤報造成的，真正有問題的概率在于角度傳感器和方向儀。