寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代，從最初的液壓助力轉(zhuǎn)向現(xiàn)在比較普遍的電子助力轉(zhuǎn)向，隨著快速助力轉(zhuǎn)向，主動(dòng)轉(zhuǎn)向高級(jí)波動(dòng)式運(yùn)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和整體主動(dòng)。相信從這種簡(jiǎn)單到復(fù)雜的名字都能知道等級(jí)的高低。這些不同的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)已應(yīng)用于不同等級(jí)的不同車系的寶馬。但是這很容易使我們困惑，所以從最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)開始，我們會(huì)逐一了解他們的目的、司機(jī)和各自的工作原理。這會(huì)幫助你理解它們，讓你決定需要什么。

電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

那是什么？

幾年前，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向取代了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向。因?yàn)檫@是一個(gè)更加簡(jiǎn)潔高效的系統(tǒng)。在此之前，液壓系統(tǒng)依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的液壓泵驅(qū)動(dòng)液體，然后通過(guò)一系列軟管將液體運(yùn)送到方向盤上。但是這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，所以放棄這個(gè)系統(tǒng)有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)液壓系統(tǒng)非常復(fù)雜，容易出現(xiàn)軟管破裂和升壓泵損壞等問(wèn)題。電子助力的唯一缺點(diǎn)是缺乏反饋手感。這也是人們經(jīng)常提出的問(wèn)題。因?yàn)榉较虮P不能像液壓設(shè)置一樣直接連接到前輪的負(fù)載。但是，這個(gè)特點(diǎn)在短期內(nèi)是不可能改變的，所以這也是大家要慢慢習(xí)慣的。

它是如何工作的？

系統(tǒng)通過(guò)直接連接到轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向柱的馬達(dá)工作，具體取決于車輛。傳感器集用于監(jiān)控駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力以及轉(zhuǎn)向柱、方向盤和前輪的準(zhǔn)確位置。該數(shù)據(jù)被發(fā)送到控制單元，可以根據(jù)駕駛員的行為計(jì)算所需的輔助力。然后啟動(dòng)馬達(dá)，使轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向機(jī)根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)速更快地旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和力量，助力也可以改變。

根據(jù)速度助力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

那是什么？

這就是電子轉(zhuǎn)向助力的一部分，新系統(tǒng)與以前的設(shè)置相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是隨時(shí)可以改變電機(jī)提供的助力度。液壓系統(tǒng)需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)速度提供泵的力，因此在這種情況下，調(diào)節(jié)助力程度并不容易。但是電機(jī)完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)速度的影響，不受限制地提高或削弱功率輸出是可能的。這樣司機(jī)就更容易了，在特定條件下，隨著助力強(qiáng)弱的變化，可以提高整體管理經(jīng)驗(yàn)。例如，更輕的旋轉(zhuǎn)力在倒車時(shí)或市區(qū)低速行駛時(shí)，司機(jī)不必付出更多的體力。首先，高速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的重量增加，提高高速行駛的安全感。這是根據(jù)速度轉(zhuǎn)向助力的責(zé)任，可以根據(jù)駕駛員的力量改變轉(zhuǎn)向力。(威廉莎士比亞、坦普林、天普林)寶馬幾年前還將電子強(qiáng)化液壓助推器系統(tǒng)命名為速度轉(zhuǎn)向助推器。這基本上是因?yàn)樗酝瑯拥姆绞焦ぷ鳌５?，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)液壓系統(tǒng)中添加了一組馬達(dá)，從而改變了助推器的程度。

它是如何工作的？

這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗械目刂贫家呀?jīng)被電子系統(tǒng)控制了。因此，進(jìn)一步監(jiān)視車輛速度的傳感器被添加到主單元中，并且可以根據(jù)關(guān)于該車輛速度的信息計(jì)算電機(jī)所需輸出的轉(zhuǎn)向力。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

那是什么？

在速度助力系統(tǒng)根據(jù)車輛速度改變助力度的同時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)向齒比，同樣隨著車輛速度而變化。也就是說(shuō)，隨著車輛速度的提高，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪所需的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度也會(huì)隨之上升。在低速狀態(tài)下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度最多可減少25%，從而達(dá)到相同的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而減少在停車或狹窄道路上行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的程度。隨著速度的提高，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從同一車輪角度增加了所需的方向盤轉(zhuǎn)向角度，從而提高了安全性和穩(wěn)定性，就像速度轉(zhuǎn)向助推器一樣。

它是如何工作的？

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)使用電子系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向柱本身包括一組行星齒輪，為轉(zhuǎn)向球接頭添加電機(jī)。電機(jī)本身可以通過(guò)改變行星齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整旋轉(zhuǎn)齒比。和根據(jù)速度施力一樣，這個(gè)馬達(dá)也是通過(guò)一個(gè)傳感器讀取車輛速度數(shù)據(jù)的活動(dòng)單位控制。然后，可以以相同的方式更改旋轉(zhuǎn)角度，以滿足駕駛員的需求。

可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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它是什么？

說(shuō)到這里大家可能會(huì)有點(diǎn)迷惑?？勺兪竭\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式非常類似，但那些細(xì)節(jié)上的差別才是關(guān)鍵之處。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速信息來(lái)改變轉(zhuǎn)向齒比，從而改變方向盤所需轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，而可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也以同樣的方式來(lái)改變轉(zhuǎn)向齒比，只不過(guò)僅僅依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度來(lái)計(jì)算。所以無(wú)論車速有多快，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒比就會(huì)有所變化。這是為了讓轉(zhuǎn)向感變得更加犀利并且提升車輛敏捷度，這樣駕駛員只需輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能完成大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，讓車輛在任何速度下過(guò)急彎時(shí)都能感覺到轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快一些。能讓車子的轉(zhuǎn)向感覺更加干脆和精準(zhǔn)，不過(guò)和其他系統(tǒng)一樣，它在高速狀態(tài)下也能提升穩(wěn)定性。值得注意的是比起主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，許多人更喜歡可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來(lái)的感受，因?yàn)樗绕渌到y(tǒng)感覺更加平順。

它如何工作？

可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際上只是一個(gè)機(jī)械上的功能而已，但它與隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一起來(lái)改變轉(zhuǎn)向的助力和感受。它通過(guò)一條擁有不同齒比的轉(zhuǎn)向齒條來(lái)工作，所以隨著它上下移動(dòng)齒比會(huì)發(fā)生變化。在齒條中央它的齒比是偏向于小幅度動(dòng)作的，為了在高速狀態(tài)下能提升穩(wěn)定性以及避免劇烈動(dòng)作的出現(xiàn)。離中心越遠(yuǎn)齒比就變得更快，來(lái)適應(yīng)高速過(guò)彎以及緊急避讓動(dòng)作。

整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

它是什么？

它是主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)版，是最新車型上所搭載的最新版本。它是一套非常先進(jìn)的系統(tǒng)，和通常的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣也能減少駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度，但同時(shí)也讓后輪參與到轉(zhuǎn)向過(guò)程中來(lái)。在時(shí)速60公里/小時(shí)以下時(shí)，前后輪以相反的方向最高不超過(guò)3度的方式來(lái)轉(zhuǎn)向，能讓車輛擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑并且極大地提升車輛靈活性，對(duì)于大型車來(lái)說(shuō)非常理想。在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來(lái)轉(zhuǎn)向，讓高速行駛時(shí)車輛變得更加穩(wěn)定。同時(shí)因?yàn)轳{駛員無(wú)需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，行駛舒適度也有所增加。

它如何工作？

前輪工作狀態(tài)和普通主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并無(wú)兩樣，但同時(shí)它也和一套安裝在后懸架拉桿上的電動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連接，這個(gè)馬達(dá)能夠依據(jù)前輪和方向盤的角度來(lái)推拉后輪，以便于改變后輪的中軸線角度。