4月18日，浙江安吉霍蘭達舉行了V-GO電動摩托車的試車，V-GO也是Honda首次在國內上市的電動摩托車。官方指導價為7988韓元，由五羊本田、新大陸本田共同銷售，該車已成為年輕人在城市的日常代步用車。

先說說電動兩輪分類，很多朋友分為電動自行車、電動摩托車、電動摩托車。根據(jù)4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制國家標準(稱為新國標)，電動自行車必須有騎腳能力，車輛質量(包括電池)不能超過55公斤，最大時速不超過25公里，電機功率不超過400瓦。平時常見的大部分電動第二輪都是超標的，不符合新國標，不能上電動自行車車牌，不能在馬路上行駛。很多電動雙輪品牌不具備摩托車生產資格的話，會有點尷尬。

下圖詳細說明了電動自行車、電動摩托車和電動摩托車之間的區(qū)別。

Honda V-GO需要乘坐摩托車號牌(黃牌)，開車需要攜帶E或D照片。

車輛介紹

小編看V-GO的第一感覺是軸距長，車身窄，看起來很靈活。

車輛油漆水也很有質量。

V-GO動力部分是博世電機，最大額定功率為1500瓦。

電池用48V20AH LG電池充電需要5個小時，外殼是鋁樹脂，電池組重量為8.5公斤。

電池有兩種充電方式，可直接插電源在車上充電，也可將電池取出充電，多樣化的方式也給不同的使用場景提供了便利。

制動系統(tǒng)為前碟后鼓設計，配置有CBS前后聯(lián)動剎車。

前輪規(guī)格為70/90-12，后輪為70/90-10，輪胎為真空胎。

車輛整備質量65kg。

LCD儀表可顯示時速、電量、總里程、騎行模式，儀表上方為一些狀態(tài)指示燈。

整車燈光為LED光源，前大燈和尾燈均采用V字造型，辨識度很高。

V-GO搭載了智能鑰匙啟動系統(tǒng)。

有兩種騎行模式可選，可通過右手把下方的MODE按鍵進行選擇，有“兔子”和“烏龜”模式可供選擇。

設計有USB充電口，方便為手機等電子產品充電。

座高為738mm，模特身高為175cm。

V-GO雖然是摩托車，但設計為單人騎行不能載人。

座墊下方有14.2L的儲物空間，可以放些日常出行用品。

V-GO內置了防盜系統(tǒng)，用戶在手機上安裝相應APP，便可在手機上查看電池電量，行駛里程，以及GPS定位系統(tǒng)等信息。車輛上鎖之后，無論是車輛輕微晃動，還是其他異常，都會在手機上有所提示。

試駕體驗

先說說如何啟動車輛，V-GO在通電狀態(tài)下不能直接啟動的，需先將邊撐收起，之后輕捏前或后剎車，待儀表上方顯示Ready標識之后，擰電門方可正常行駛。當停車時間超過三秒，安全系統(tǒng)會再次啟動，需再次輕捏剎車，車輛才允許行駛。

防水是電動車非常重要的一個指標，在試駕現(xiàn)場主辦方搭建了一個30cm深的水坑，V-GO可在里面正常行駛，為了防止電池倉積水，設計有讓積水排出的小孔，且所有的電源接口都有防塵防雨塞保護，防止車輛電路出現(xiàn)短路、斷路等狀況。

V-GO采用低重心設計，后分擔比例為47:53，有著良好的操縱安定性，在駕駛過程中會讓駕駛者感到非常輕巧。就算女性用戶，也能輕易駕馭。

實際騎行過程中，能明顯感覺V-GO的電門設計與燃油摩托車油門設計比較類似，動力來的非常線性，擰動電門時不會有明顯突兀感，很好控制。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，V-GO可以輕松爬16度的坡，在現(xiàn)場搭建有一個12度的駝峰，是可以比較輕松的通過。

后減震比較軟，經過顛簸路段或坑洼路段時，車輛能夠吸收大部分的震感。但由于前減震行程相對較短，如果長時間在顛簸路段騎行，手部震動會比較明顯。

官方給的最高設計時速為55km/h，小編在實際騎行中表顯速度可到60km/h以上。

還有大家比較關心的續(xù)航問題，由于試駕時間有限，并沒有條件進行實際測試，官方宣稱是在20km/h勻速下可跑60km。

在剛結束的2019上海國際車展上，V-GO也和Honda電動汽車一起進行了展出。Honda花大力氣推廣V-GO電動摩托車，想必是想用它作為Honda電動摩托車一個全新的開始，小編覺得隨后Honda將推出更多針對不同消費人群的電動摩托車，拭目以待吧！