次上海報(bào)道，北京奔馳E級(jí)插頭混合車型E 350eL在上海車展上正式亮相。新車價(jià)格為52.19萬韓元，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)組成的第三代插頭混合系統(tǒng)，綜合功率235千瓦，峰值扭矩700N m，擁有國(guó)產(chǎn)E級(jí)中最強(qiáng)大的扭矩輸出。

同時(shí)，E 350eL也是奔馳EQ家族的一員。

早在2019年的廣州車展，北京奔馳E 300eL（50.98萬元）就已亮相，但并未進(jìn)行實(shí)際銷售。本次新車E 350eL與奔馳E級(jí)中期改款同步，同時(shí)更名為奔馳E 350eL，整體外觀設(shè)計(jì)與燃油版車型并無太大差異，只有車側(cè)銘牌與尾部稍有不同。

新車在外觀上依舊延續(xù)了新款E級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，梯形格柵下方是帶有大尺寸導(dǎo)流片設(shè)計(jì)的前杠，單條鍍鉻中網(wǎng)與中央的三叉星徽結(jié)合是運(yùn)動(dòng)版車型的顯著特征。

全新盾形格柵與精致小巧的燈組設(shè)計(jì)，格柵造型更加凸顯科技感的圓角設(shè)計(jì)，配合E350eL的混動(dòng)身份，既優(yōu)雅又不失活力。

幾何多光束的LED燈組整體線條傾向圓潤(rùn)，單條折角式的日間行車燈，在相對(duì)柔和的大燈造型中添加了些許硬朗的元素，提升了犀利感，使新前臉整體張弛有度。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，整備質(zhì)量2230千克。相比燃油版，E 350eL的前翼子板處帶有EQ POWER銘牌，標(biāo)明插混車型的身份。

車身側(cè)面，奔馳E350eL不僅有著典雅高級(jí)的流暢腰線，后門還采用了偏方正的門板造型，提供方便的同時(shí)，讓上下車更加優(yōu)雅。

輪胎方面，E350eL提供245/45 R18規(guī)格的輪胎，與燃油版的中高配一致，18英寸的輪轂雖然缺少視覺沖擊力，但考慮到其作為PHEV的定位，小尺寸輪胎更好降低了輪滾阻力，更符合其混動(dòng)車型的定位。

此外， 為了讓超過兩噸的車身不僅跑的快，還能停的住，前輪配備了打孔剎車盤以及對(duì)向四活塞卡鉗。

尾部與燃油版E級(jí)整體造型無異下方雙邊單出的排氣管，由一條鍍鉻裝飾條連接。

作為插混車型，E350eL與燃油版車型的差異就在不同的尾標(biāo)和多出的兩個(gè)充電接口，左側(cè)是快充接口，右側(cè)為家用慢充接口。

對(duì)于充電接口的位置，不敢恭維，畢竟如果不慎被追尾，將直接導(dǎo)致?lián)p壞，增加用車的維保費(fèi)用。

尾燈通過如鉆石切割般的LED光源，營(yíng)造如同“龍鱗鳳羽”般的視覺效果，十分內(nèi)斂而精致。

內(nèi)飾方面，E 350eL的整體風(fēng)格與2021款E級(jí)燃油版保持一致，雙12.3英寸的連屏設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉了，皮革裝飾豐富精致，開關(guān)機(jī)械精準(zhǔn)，優(yōu)雅的環(huán)抱式曲線橫向延伸，依舊是熟悉的豪華感。

最大的改變?cè)谟诓捎昧薃MG風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)方向盤，運(yùn)動(dòng)版配備的是平底造型，淺色內(nèi)飾讓方向盤造型很飽滿，按鍵全部采用電容式觸摸感應(yīng)，可操作儀表盤、自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、多媒體系統(tǒng)等各種功能。

中控集成了二代的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，支持語音識(shí)別和觸控操作。在英偉達(dá)Parker 128智能芯片的加持下，中控界面整體質(zhì)感和操作都為人稱道。

中控顯示為到店實(shí)拍

既然作為EQ家族，無論是儀表盤還是中控屏幕都有著明顯的身份細(xì)節(jié)，尤其是中控屏顯示的電動(dòng)機(jī)功率、能量回收等電池信息，顯示非常直觀，細(xì)節(jié)方面做得也很豐富。

石墨黑色木紋飾板與奔馳控件的微妙機(jī)械質(zhì)感，讓操作中央扶手區(qū)時(shí)無比“舒服”。配置方面，無鑰匙進(jìn)入、后備箱感應(yīng)開啟、駕駛輔助組件增強(qiáng)版、多區(qū)域智能空調(diào)等舒適性功能均有配備。

通過最新的Comand觸控板，讓中控屏幕上的操作十分便利。

值得一提的是，畢竟是最強(qiáng)E級(jí)選手，E350eL前排座椅加熱通風(fēng)按摩功能，并且也帶有13揚(yáng)聲器的柏林之聲音響，舒適豪華更加到位。

后備箱展示為到店實(shí)拍

介于PHEV車型的身份，車身后部需要布局電池與電機(jī)，但整體空間未受侵占，行李廂的空間十分規(guī)整，寬度和進(jìn)深表現(xiàn)都表現(xiàn)良好。

混動(dòng)的身份意味著E350eL在需要的時(shí)候既平穩(wěn)又快速，超兩頓的車身百公里加速的時(shí)間6.7秒，十分從容。

新款E350eL搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的第三代插混系統(tǒng)，引擎最大功率155kW，峰值扭矩350N·m；后置電機(jī)最大功率90kW，峰值扭矩440N·m；綜合功率235kW，峰值扭矩700N·m，并匹配9AT變速箱。

電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航為120km，并且1小時(shí)快充可充至80%。

底盤懸掛部分，車身后側(cè)增加護(hù)板，更好的保護(hù)電池組免受意外的磕碰。懸掛和燃油版E350同樣配備了4Matic的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前后多連桿懸掛，保證駕駛時(shí)舒適與牽引力輸出。

總結(jié)：E級(jí)作為奔馳品牌內(nèi)最重要的車型，累計(jì)銷售超過1400萬，奔馳E350eL更是作為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)E級(jí)，不僅體現(xiàn)了奔馳對(duì)E級(jí)的重視，更是反射與對(duì)品牌長(zhǎng)久發(fā)展的信心。

隨著E350El加入EQ家族，奔馳進(jìn)一步加速了電氣化的進(jìn)程，寶馬535Le久等多時(shí)的對(duì)手終于來了。