鳳凰汽車試車寶馬X1又換了錢。好像沒什么變化，是“忽悠”的年度改編，但這只是表面現(xiàn)象，2014年款X1的改編使這一代X1成為了最完美的產(chǎn)品。特別是低級系列的sDrive18i系列車型。

寶馬X1國內(nèi)進化歷史上的年度電力系統(tǒng)2010進口版本2.0L 6AT2012國產(chǎn)版2.0L 6AT/8AT2013國產(chǎn)版2.0L 6MT/6AT/8AT2014國產(chǎn)版2.0T 6MT/8AT表：鳳凰汽車X1在國內(nèi)上市4年了。雖然采用了2.0L、3.0L、2.0T發(fā)動機，但經(jīng)過市長/市場驗證，2014型號X1只有2.0T的發(fā)動機，距離較遠的3.0L直育發(fā)動機和正式退出歷史舞臺的2.0L自然吸氣發(fā)動機是否值得紀念值得商榷。但是可以肯定的是，18i型號用新?lián)Q的發(fā)動機變得很有魅力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

新的X1背景信息

華晨寶馬新寶馬X1基本參數(shù)18i20i28i發(fā)動機2.0T 156馬力直列4缸2.0T 184馬力直列4缸2.0T 245馬力直列4缸變速器6檔手動/8檔手動/8檔手動8檔自動變速器8檔自動變速器8檔自動變速器公式0-100加速(S) 9.17448417981577448417981577448417981577海灣(mm)276027602760票：鳳凰汽車2014年6月6日，中國清晨寶馬在福建省廈門市2014。

Huachen BMW 2014 BMW X1制造商指南價格模型價格(萬元)2014 sDrive18i手動25.92014 sDrive18i時尚28.52014 sDrive18i領(lǐng)路31.92014 sDrive18i運動設(shè)計套裝33.92014 sdrive 18i 4款sDrive

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外觀設(shè)計上，新款車型增加了“朱砂紅”色，而取消了“閃晶棕”色；前保險杠樣式也有所改變，底部的鍍鉻裝飾面積擴大，增強活力的表現(xiàn)；而全新樣式的17英寸輪圈也引入到高配車型中。

內(nèi)部變化上，主要是全系標配了帶鍍鉻裝飾的運動型方向盤；sDrive18i系列車型發(fā)動機自動啟停功能，為節(jié)油帶來更多幫助。而新優(yōu)化的設(shè)計套裝也為X1帶來更加時尚靚麗的車內(nèi)視覺體驗。

新款X1還增加了BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為駕駛者提供線路指引、緊急救助、道路救援、車輛保養(yǎng)信息等服務(wù)，具體介紹您可以參閱鳳凰汽車不久前推出的關(guān)于BMW互聯(lián)駕駛的體驗文章，。

單獨提供給駕駛者的“ECO-PRO”模式是從寶馬駕駛模式選擇中提煉出來的功能，即只提供節(jié)能模式，為X1的車主降低油耗起到正面作用，而像高端寶馬車上所提供的“運動”、“運動+”等模式，并沒有在X1上出現(xiàn)。而這個配置在2013款X1上已經(jīng)提供給采用2.0T+8AT的車型，而如今也提供給18i車型。

以往我們總會向打算購買X1的消費者推薦20i系列車型，因為18i確實存在動力不足的問題，這往往需要消費者花費更多的錢去購買更貴的車型，而如今就沒有這個必要了。

華晨寶馬新款BMW X1動力參數(shù)
	18i	20i	28i
發(fā)動機結(jié)構(gòu)	直列	直列	直列
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
噴油形式	直噴式	直噴式	直噴式
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10.0:1	10.0:1	10.0:1
排氣量(mL)	1997	1997	1997
最大功率[kw(ps)/rpm]	115(156)/5000-6250	135(184)/5000-6250	180(245)/5000-6500
最大扭矩)	240/1259-4400	270/1250-4500	350/1250-4800
燃料類型	97號（京95號）汽油	97號（京95號）汽油	97號（京95號）汽油
變速器類型	手動/手自一體變速器	手自一體變速器	手自一體變速器
擋位個數(shù)	6/8	8	8
驅(qū)動方式	后輪驅(qū)動	后輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動	全輪驅(qū)動
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型	電子式	電子式	電子式
制表：鳳凰汽車

全新的N20系列2.0T發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在寶馬幾乎全系車型中，在2014款X1中有3種不同的動力輸出數(shù)值，也就按照序列成為18i、20i和28i。20i、28i和2013款沒有什么動力上的變化，而18i才是最大受益者，盡管和之前的2.0L自然吸氣發(fā)動機相比在參數(shù)上提升不夠顯著，在數(shù)據(jù)上只是與奧迪的1.4TFSI發(fā)動機相似，比日產(chǎn)的1.6T發(fā)動機還要弱不少，但實際應(yīng)用卻有了明顯不同的表現(xiàn)。

這其中8速手自一體變速器也起到了很大的作用，除了多了2個擋位之外，在換擋速度和換擋邏輯上，這臺變速器的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，也就讓X1在時速100km/h行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)，這對節(jié)油和舒適度都是較好的保證。

新款X1 sDrive18i的油門踏板腳感和反應(yīng)速度和之前的X1并沒有什么區(qū)別，不過動力卻有了十分明顯的提升，由于這臺2.0T發(fā)動機可以在1250轉(zhuǎn)時發(fā)揮出最大扭矩，所以低速時的動力會比較積極的輸出；繼續(xù)深踩油門，則會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速提升較快的同時并沒有帶來特別強烈的加速感，主要還是這臺發(fā)動機調(diào)校的確實比較保守，生怕?lián)屃?0i的風(fēng)頭。

當然，相比之前的18i，這已經(jīng)是非常令人欣慰的加速能力了，要知道之前的18i進行0-100km/h加速需要近13秒的時間，而新款sDrive18i將這個數(shù)字縮短至9.7秒(手擋為9.1秒)。

除此之外，新款X1還是標準的寶馬車，轉(zhuǎn)向精準、操控能力也是同級一流水準，由于動力系統(tǒng)的提升，也提升了整體的駕駛流暢程度，可以更好的讓駕駛者感受到X1的行駛能力。

X1還有一個容易被消費者忽視的地方，便是最小離地間隙了，主要是因為X1車身不高，所以很容易被誤認為底盤很低。但實際上X1的最小離地間隙達到了200毫米以上，在合資SUV已經(jīng)算是相當高的了，所以在應(yīng)對簡單的障礙時，X1也會更有信心。

是否值得購買？

當然，新發(fā)動機讓sDrive18i解決了動力上的不足，也讓購買X1的門檻從36.80萬(sDrive20i)，降到了28.50萬元(sDrive18i最低配自動擋車型)，這種性價比的提升無疑讓接近換代周期的X1還是挺誘人的，畢竟無論是頭頂寶馬品牌還是出色的駕駛能力，都可以讓喜歡寶馬或是喜歡駕駛的消費者對X1很有好感。

而熱愛駕駛的消費者還一定想領(lǐng)略一下寶馬的6速手動擋版X1，雖然我們一直未能駕駛到這款車型，但回憶起上一代325i手動擋車型的表現(xiàn)，還是對X1的6MT版本比較看好的——不僅價格更低，而且也是極有駕駛樂趣的。若不喜歡新一代3系，那就用同上一代3系同平臺的X1來滿足自己對“以前”的向往吧。

最后來分析一下為什么新款X1寧愿給2.0T發(fā)動機降低功率也不愿意裝1.6T發(fā)動機：

1)寶馬想要給消費者一個驚喜，買了sDrive18i，開回家一看是2.0T的，有賺到了的感覺！

2)比較靠譜的猜測是1.6T+8AT的組合重新匹配給E90平臺的產(chǎn)品比較費勁，畢竟X1的生命周期也就剩下不到2年了，取消18i采用16i也配不上X1的身份……