端午節(jié)的前一天,我收到了工廠試駕邀請函,這次主角可以說是既熟悉又陌生,就是廣汽豐田的新雷凌。

熟悉是源于,在全新雷凌身上,豐田的經(jīng)濟、耐用以及高性價比的“看家本領(lǐng)”得到了再一次的詮釋。至于陌生?是當(dāng)我駕駛它馳騁在紹興國際賽車場上,我發(fā)現(xiàn)它的駕駛感不再是那么的無趣,豐田TNGA架構(gòu)讓它變得更加“運動”。那么今天,我就和大家聊聊,全新?lián)Q代雷凌的動態(tài)體驗感受。

細心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了,我上面提到了“TNGA”。TNGA是什么?可能很多朋友還不太了解。其實,我們可以簡單的把TNGA架構(gòu)理解為“模塊化平臺”,是豐田全新造車?yán)砟畹囊粡垺皽卮病?。我們熟知的第八代凱美瑞,經(jīng)過TNGA架構(gòu)的革新,已經(jīng)從“中年大叔”變?yōu)榱恕皫洑庑』铩?,而這一次TNGA架構(gòu)GA-C(中級車平臺)對全新?lián)Q代雷凌的革新,意圖是徹底的,效果是顯著的,這也讓全新?lián)Q代雷凌在駕控品質(zhì)不同于以往的豐田,似乎變得有些“陌生”。

本次的試駕地點選擇在了浙江國際賽車場。需要先肯定的是,全新?lián)Q代雷凌的首次試駕會,在這樣一條具有FIA認(rèn)證的二級封閉式賽道上進行,說明豐田對其產(chǎn)品的信心。機緣巧合,我所在組別的體驗車型是全新?lián)Q代雷凌雙擎豪華版,從它14.28萬元的售價來看,性價比出眾,預(yù)計這款配置車型也會成為主力熱銷款。

其實關(guān)于全新?lián)Q代雷凌的設(shè)計,我并不想說太多,每個人對于美,理解都會不一樣,但是“Shooting robust”設(shè)計主題,帶給了全新?lián)Q代雷凌一種活躍感,骨子里透露著年輕。車頭的設(shè)計造型被豐田官方稱之:“Keen Look”,特點鮮明,也很矚目,配合低重心設(shè)計理念所營造出的溜背式車身,顯得整車重心很低,有一種蓄勢待發(fā)的威武氣場。

年輕,簡約的設(shè)計理念被延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計中,懸浮式中控臺造型風(fēng)格頗為簡約,給人感覺視野很開闊。中控臺、方向盤等細節(jié)處所使用的大量軟塑材質(zhì),工藝標(biāo)志很高,質(zhì)感很好,摸著也很舒服,提升了內(nèi)飾的品質(zhì)和檔次感,這種舒適座艙環(huán)境,要優(yōu)于很多同級別車型。

關(guān)于全新?lián)Q代雷凌的靜態(tài)體驗先到這里,我就不再過多的做詳細介紹了,因為我司之前同時已經(jīng)對它進行了過了詳細的實拍體驗。如果大家還想了解更多,可以點擊下方圖片進行閱讀。

全新?lián)Q代雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng),其中1.8L阿特金森發(fā)動機,壓縮比高達13:1,最大功率為72kW/5200rpm,峰值扭矩為142Nm/3600rpm;電動機最大功率為53kW,峰值扭矩為163Nm;系統(tǒng)綜合最大輸出功率為90kW,配合新一代平行式E-CVT電子無級變速箱,不僅可以讓全新?lián)Q代雷凌的每百公里綜合工況油耗低至4.1L,同時也提供了更充沛的動力性能。

從底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校方面可以明顯看出,TNGA架構(gòu)對于全新?lián)Q代雷凌駕控性能的革新。相比上一代車型,全新?lián)Q代雷凌不僅對前麥弗遜式懸架進行了優(yōu)化,還換裝了同級罕見,帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能的雙叉臂式獨立后懸架,提升了行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性,同時大幅提升了操控穩(wěn)定性。

啰嗦了這么多,實際動態(tài)體驗才是我此行的目的。不同于常規(guī)道路試駕,封閉式賽道能最大化地釋放車輛的駕控性能。賽道中設(shè)置的一些定點科目,能更好地讓我們對它進行體驗,而自由試駕環(huán)節(jié),也可以讓我們以自己的方式體驗它。還要聲明一點,車輛ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)全程開啟,駕駛模式均為標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn),全新?lián)Q代雷凌雙擎版所擁有的THS II混合動力系統(tǒng),有很多技術(shù)優(yōu)勢和亮點,但我個人認(rèn)為,可能動力調(diào)校方式還是略顯保守。在賽道中需要急加速時,你可以感覺到動力是充沛的,但談不上激情澎湃,不過流暢度和平順性是非常棒的,如果動力加速感再強烈一些,或許會更好。

油門的調(diào)校與大多數(shù)日系車有所不同,腳感略顯厚重,但動力響應(yīng)非常敏銳,再加上電動機的輔佐,低扭輸出是非常充沛的,整體的駕控感也很輕快,開起來非常跟腳,非常適合日常城市通勤。

模擬10速的CVT無級變速箱,響應(yīng)算是積極,升降擋過程非常平滑,平順感不錯。激烈駕駛時,變速箱的降擋反應(yīng)可以用敏銳形容,降擋很果斷,動力響應(yīng)會根據(jù)轉(zhuǎn)速的提升逐步釋放。模擬城市工況時速行駛,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被控制的很低,保證了最佳的燃油經(jīng)濟性。

全新?lián)Q代雷凌在賽道中,展現(xiàn)出了沉穩(wěn)且運動的操控感,車身對于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感,重心的轉(zhuǎn)移也很迅速。方向盤握感不錯,轉(zhuǎn)向手感輕巧,虛位可以接受,指向清晰準(zhǔn)確。后輪的隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),讓車輛循跡性變得更好。獨立懸架很好的保證了車輛穩(wěn)定性,靈活性也讓人滿意。

即使再強調(diào)駕駛樂趣,全新?lián)Q代雷凌也沒有將舒適性忘在“腦后”。高速過彎時,避震器提供了出色的支撐性,車輛側(cè)傾不是非常明顯。從駕駛的角度來看,可操控性較高,行駛姿態(tài)頗為穩(wěn)定。通過起伏路或路肩時,你能感覺到KYB避震在將振動與顛簸吸收過濾,從乘坐角度來看,底盤韌性很好,坐著很放心。

全新?lián)Q代雷凌在NVH靜謐性方面繼承了豐田家族的優(yōu)良傳統(tǒng),全車多達60余處的隔音設(shè)計,提升了整車動態(tài)的駕乘品質(zhì),對于行駛時的風(fēng)噪和胎噪,抑制較為出色。由于是混合動力車型,低速用電動機,城市時速下行車,車內(nèi)相當(dāng)安謐。不過激烈駕駛時,發(fā)動機的噪音還是有些偏大。但是誰又拿會混動車型天天“暴踩”呢?

跑得快,還得站得住,對不?更何況還是在賽道里。全新?lián)Q代雷凌的制動表現(xiàn)值得肯定,剎車踏板的回饋力適中,腳感比較自然。需要強調(diào)的是,在高速狀態(tài)下,制動力度表現(xiàn)出了很好的線性,同時連續(xù)的賽道體驗,剎車沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象,穩(wěn)定性出眾。

豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝),讓全新?lián)Q代雷凌的駕駛變得更佳輕松。準(zhǔn)L2級自動駕駛功能操作起來很簡單,實際操作中,起步踩一下油門便切換至巡航模式,并且LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)會短暫接管車輛,自動跟隨前車行駛軌跡,并處于車道最中央的位置,直到跟隨前車停止。

體驗一天,全新?lián)Q代雷凌給我的駕乘感覺,兩個字:好開。作為熱銷的緊湊級家用車,全新?lián)Q代雷凌的全面型值得肯定。特別是動態(tài)性能方面,全新?lián)Q代雷凌變得更有激情,雖然不像是大馬力車型,提供的那種暴力美學(xué),但它這種靈活且輕盈的駕趣感,是非常有意思的,上一代車型可沒有這種駕控感,這也是為什么我在文章開頭會說,它有些陌生??梢哉f,TNGA對于全新?lián)Q代雷凌的“革新”,效果非常顯著。

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