去年是多功能旅行車的井噴年。很多國產(chǎn)合資車型紛紛登場，但坐幾輛國產(chǎn)車一看，發(fā)現(xiàn)總有那么不滿意的地方，所以把希望寄托在650MT上。

650MT作為今年剛上市的新車，有后發(fā)制人的優(yōu)勢，不但在這些國產(chǎn)車型中排量最大，并且價格優(yōu)勢也非常明顯，3.38-4.48萬元的售價介于2016款650NK和650TR-G之間，但650MT使用了另兩款車都沒有的鋁合金后搖臂。說了這么多，至于650MT的綜合性能到底如何，只有騎上才知道。

顏值高 繼承650家族優(yōu)點(diǎn)：

650MT的外觀給人一種四不像的感覺，既沒有ADV車型的硬朗，又缺少了一些巡航車的穩(wěn)重，所以無論從任何角度看這臺車都能給人一種新鮮感。

650MT車身尺寸雖然不大，但無論何時都能給人一種較強(qiáng)的視覺沖擊力，這得益于較高的離地間隙和緊湊的軸距，同時車身少量略帶棱角的線條也讓650MT看起來富有活力。

這次試駕的車輛為頂配車型，所以可以看到尾部有兩個碩大的夏德（SHAD）邊箱。

650MT提供兩種座高的座墊供消費(fèi)者選擇，分別為820mm與840mm，這次試駕的車型為840mm座高，圖中體驗(yàn)者身高178cm，兩個前腳掌可以著地。

650MT是國內(nèi)少有座高達(dá)到840mm的車型，在其他廠家都在拼命降低座高的時候春風(fēng)卻選擇了不同的設(shè)計(jì)思路。

拆掉夏德（SHAD）邊箱后的650MT看起來更輕盈，如果僅用于日常代步，可將通過快拆結(jié)構(gòu)將邊箱取下。

有人說650MT的車頭部分模仿了KTM某些車型，不過我認(rèn)為，摸著KTM過河，可以讓春風(fēng)少走些彎路，所以借鑒國外品牌車型的部分設(shè)計(jì)并不是一件壞事。

650MT尾燈采用LED光源并搭配茶色燈殼，這樣的設(shè)計(jì)為整車增添了幾分運(yùn)動氣息。

650MT使用了兩條象牌Z8輪胎，Z8與早期的M5相比有更強(qiáng)的耐磨性；前后輪胎規(guī)格分別為120/70 R17、160/60 R17。自2016年起，春風(fēng)650cc全系產(chǎn)品都使用了全新設(shè)計(jì)的五角星形五輻輪圈。

熟悉的西互制動毫無疑問成為了650MT的標(biāo)配，前剎車為兩個單向雙活塞搭配大陸ABS組成，后剎車為單向單活塞搭配大陸ABS組成。

一體式座墊通常為旅行車的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過650MT座墊的后半部分有一小塊隆起，防止急剎車時后座乘客擠向駕駛員。

鋁合金后搖臂是650MT最大的亮點(diǎn)之一，它的存在不僅可以為車身減重做出貢獻(xiàn)，同時也增加了車架剛性。

這款650cc并列雙缸發(fā)動機(jī)的最大功率為52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，與目前在售的650NK、650TR-G數(shù)據(jù)相同。

從排氣的位置可以判斷出650MT不是一款注重穿越能力的多功能旅行車，并且這款排氣的外觀與2016款春風(fēng)650NK的如出一轍。

配置豐富 細(xì)節(jié)有待提升：

650MT的操控把雖然經(jīng)過加高，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，這套操控把只是簡單的將650NK操控把加高后移植過去，所以駕駛員的坐姿還是微微向前傾斜。

650MT有兩種駕駛模式，其中MODE按鍵就負(fù)責(zé)在Tuoring模式與Sport模式間切換。

650MT使用了一塊全液晶儀表，擋位顯示的加入讓新手駕駛起來更有信心，不過在騎行的過程中發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表只能顯示千位轉(zhuǎn)速，沒有百位小刻度，所以想要精確控制轉(zhuǎn)速有些困難。

儀表除了轉(zhuǎn)速、時速顯示外，還具有總計(jì)里程、里程小計(jì)、電壓、亮度調(diào)整等功能；其中亮度為7擋可調(diào)。

電門外側(cè)加入了金屬理線板，線束、油管被固定在龍頭上，這樣做可以減少維修時的負(fù)擔(dān)，也可以適當(dāng)延長油管線束的使用壽命。

USB充電接口對于熱愛長途旅行的駕駛者來說必不可少。

650MT的離合器手感偏硬，但還在可接受范圍內(nèi)。

650MT帶有手動調(diào)節(jié)風(fēng)擋，調(diào)節(jié)時需要將兩個旋鈕向下方旋轉(zhuǎn)，風(fēng)擋調(diào)節(jié)范圍大約5cm；不過經(jīng)幾次操作后發(fā)現(xiàn)，這套風(fēng)擋支架與導(dǎo)軌的接合度較差，給人一種十分廉價的感覺。

相比650TR-G，650MT的18L油箱并不算大，但官方宣稱650MT的續(xù)航能力可以達(dá)到400km。

在650MT剛剛亮相的時候，包括我在內(nèi)的許多消費(fèi)者都認(rèn)為650MT使用了與650TR-G相同的WP倒立式前叉。

這條國產(chǎn)的長行程倒立式前叉，具有13段阻尼調(diào)節(jié)功能，只需旋轉(zhuǎn)減震頂部的旋鈕就可以調(diào)節(jié)阻尼，不過在調(diào)整中發(fā)現(xiàn)，雖然在轉(zhuǎn)動的過程中有段落感，但因?yàn)闆]有刻度和標(biāo)識，造成調(diào)整比較困難。

后減震帶有7段阻尼調(diào)節(jié)，使用專用工具擰動減震器下方的紅色旋鈕即可完成調(diào)節(jié)。

邊箱是650MT ABS版配邊箱的獨(dú)有配置，邊箱由夏德（SHAD）提供；邊箱容積為36L，尺寸為38*49*33cm，并具有快拆功能。

邊箱可以輕易容納一個XXL大小的標(biāo)準(zhǔn)全盔。

650MT的后貨架、后腳踏、變徑車把、剎車踏板等配件均采用鋁合金材質(zhì)，正是因?yàn)楹侠頊p重，才能將650MT車重限制在213kg。

由博世提供的ECU就隱藏在座墊下方。

春風(fēng)650MT試駕 動力操控有驚喜：

650MT那213kg的車重并沒有讓我覺得難以把控，反而它良好的騎行三角提升了整車的操控質(zhì)感，這也讓它比650NK多出來的7kg重量讓人難以察覺，還能讓你產(chǎn)生這臺車只有不到200kg的錯覺。

城市中行駛速度一般維持在60-80km/h，這個區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)速維持在2500-3500rpm，在60km/h行駛時會發(fā)現(xiàn)車身低頻震動明顯；將時速提升至100km/h時轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm，震動開始變的更加綿密。

因?yàn)槭请p缸車型，所以震動在所難免，但650MT定位是一款多功能旅行車，長途行駛是它的優(yōu)勢，所以最終我試圖將速度提升至長途巡航下的120km/h。這時轉(zhuǎn)速維持在5500rpm，震動由車把和座墊直接傳遞給我，雖然厚實(shí)的座墊可以過濾掉一些由路面帶來的震動，但車把傳遞的全部是發(fā)動機(jī)與車架產(chǎn)生的共振，如果長時間駕駛的話整個胳膊會被震的麻木。

650MT時速轉(zhuǎn)速對照表
時速（km/h）	轉(zhuǎn)速（rpm）
60	2500
80	3500
100	4500
120	5500
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

厚實(shí)的座墊可以過濾掉一些由路面帶來的震動。

在試駕過程中我特地挑選了一段石板路進(jìn)行體驗(yàn)，各種死坎考驗(yàn)著650MT的減震系統(tǒng)，騎行過程中發(fā)現(xiàn)前減震回彈偏慢，雖然面對溝坎時有一定優(yōu)勢，但畢竟它不是一臺注重越野能力的車型。

650MT在0-100km/h加速測試中取得了4.7s的成績，只可惜加速瞬間未能達(dá)到1g，不過對于一臺雙缸多功能旅行車來說，有這樣的成績已經(jīng)很值得欣喜了。

在測試加速的過程中，我將起步轉(zhuǎn)速控制在3000rpm，即使是這樣也會輕易的出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，這可能與車身配重有一定關(guān)系。想要加速至100km/h必須要切換到二擋，不過當(dāng)你在8000rpm時快速切入二擋時也會明顯感覺到前輪已經(jīng)在失去附著力的邊緣，這種急加速帶來的快感甚至讓你懷疑這不是一款搭載并列雙缸的車型。

在試駕之間我就特別關(guān)心車把上的動力模式切換按鍵，在這次的騎行過程中我來回切換了幾次模式，并沒有感覺到有明顯變化。

650MT確實(shí)很能戳到消費(fèi)者痛點(diǎn)，靈活的車身和強(qiáng)勁的動力讓它成為了一輛好騎又容易上手的車型，如果有人問多功能車型說的是誰，那我一定回答是650MT。

最后在停車時發(fā)現(xiàn)一個貼心的設(shè)計(jì)，雖然650MT帶邊撐熄火功能，但在儀表中加入了一個駐車提示燈，雙重安全設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車中不多見。

總結(jié)：650MT是一款集春風(fēng)所有優(yōu)秀技術(shù)于一身的產(chǎn)品，經(jīng)過數(shù)年的市場檢驗(yàn)后，那臺小毛病頻出的650cc并列雙缸發(fā)動機(jī)也變的更加耐用，對于國產(chǎn)車來說，除了擁有傲人的動力和精準(zhǔn)的操控之外，最值得關(guān)心的就是產(chǎn)品質(zhì)量。這次試駕的650MT雖然還存在個別地方做工欠佳，發(fā)動機(jī)震動大等問題。但無法否定它在操控和動力上要遠(yuǎn)勝其他國產(chǎn)車型，它可能是我遇見過最好騎的國產(chǎn)車之一，所以我們相信未來650MT將在國產(chǎn)旅行車中所承擔(dān)重要角色。