前幾天看了評論，才想起這個(gè)更拖沓的寶馬7系，在這里對看了前篇的小伙伴們表示歉意，真的無法得到朋友們的關(guān)注。那我閑話少說，直奔主題。(沒有看到前一篇的合伙人可以點(diǎn)擊這個(gè)傳輸鏈接)

第一代寶馬7系(e 2:1977-1986)

全篇講述寶馬7系的前身New Six車型，1977年New SIx停產(chǎn)后，代號(hào)E23的第一代寶馬7系誕生后，與奔馳S級的軍備競賽開始了。

寶馬在E23首次引進(jìn)了大量電子設(shè)備。其中包括板載計(jì)算機(jī)(OBC)車輛診斷計(jì)算機(jī)、維護(hù)間隔提示、故障警示燈和錄音機(jī)，也是第一款配備ABS的寶馬車型。另外，在安全配置方面，E23提供氣囊作為選擇配置。

就動(dòng)力而言，E23配備了所有內(nèi)嵌6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中算盤車型使用的是2.5L和3.2L的M30發(fā)動(dòng)機(jī)。這是寶馬歷史上服役時(shí)間最長的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，共生產(chǎn)了22年。

頂配寶馬745i使用代號(hào)為M102的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為185千瓦，最大扭矩為380N m。與之匹配的是來自查?？说娜龣n自動(dòng)變速器。

第二代寶馬7系(E32:1986-1994)

代號(hào)E32的第二代寶馬7于1979年開始開發(fā)項(xiàng)目，于1986年上市。其外觀比上一代車型更圓，車身尺寸也更高，使第二代寶馬7系看起來更加大氣。

與初代7系相比，動(dòng)力方面也更加豐富。除了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4檔/5檔自動(dòng)和5檔手動(dòng)變速箱。其中，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬750i車型0-100公里/h的加速時(shí)間為7.4秒，力量很大。

第二代寶馬7系列首次配備電磁懸架、牽引力控制系統(tǒng)、氙氣前照燈、2區(qū)自動(dòng)空調(diào)。還增加了汽車電話、傳真、冰箱、電動(dòng)調(diào)節(jié)后座等豪華配置，提高了競爭力。

第三代寶馬7系(E38:1994 -2001)

1994年寶馬開始生產(chǎn)COD E38的第三代7系，這次外觀更加銳利。另外，放棄了前兩代的四眼原燈設(shè)計(jì)，增加了雙信格柵的面積，整個(gè)車輛看起來更加現(xiàn)代。

另外，這一代寶馬7系擁有多個(gè)頭號(hào)頭銜，是第一款配備側(cè)面空氣幕的車型，也是歐洲第一款配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))也是第一款提供汽車電視的寶馬車型。

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動(dòng)力方面除了直列六缸，V8和V12三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還引入了一款V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面除了五檔手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，還提供了一款6檔手動(dòng)變速箱。

而安全配置也同樣得到了提升，包括ASC牽引力控制系統(tǒng)，大燈清洗功能和帶自動(dòng)水平調(diào)節(jié)的氙氣大燈。

第四代寶馬7系（E65:2001-2008）

代號(hào)E65的第四代寶馬7系于2001年上市，除了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版，還推出了氫動(dòng)力版和防彈版車型。外觀上E65采用了大量的弧線來勾勒出更為動(dòng)感的車身，這種動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念也一直被寶馬沿用至今。

另外在E65上寶馬首次引入了iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于Windows CE開發(fā)而來，主要功能包括天氣，導(dǎo)航，座椅加熱，車載電話和一些車輛的設(shè)置。不過早期的iDrive因?yàn)閺?fù)雜的菜單曾受到過質(zhì)疑。

動(dòng)力方面E65主銷車型采用3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力最強(qiáng)的760i搭載了一款6.0L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6檔自動(dòng)變速箱，其0-100km/h的加速時(shí)間僅需5.5秒。

并且為了進(jìn)一步提升駕控和舒適性，這代寶馬7系還配備了動(dòng)態(tài)懸架和主動(dòng)防傾桿。這可以有效減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾現(xiàn)象。

第五代寶馬7系（F01:2008-2015）

2008年7月第五代寶馬7系在莫斯科的紅場首次亮相，其在外觀上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的升級，而是在上一代7系的基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)。大燈的造型也與E65相似，不過變得更小更加圓潤。同時(shí)標(biāo)志性的雙腎格柵則變得更加寬大。

在配置方面第五代寶馬7系依舊武裝到了牙齒，除了常規(guī)配置，其還配備了可識(shí)別行人的夜視系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，全景倒車影像，后排座椅按摩等高端配置。

主銷車型在動(dòng)力方面采用了代號(hào)N52的3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾在2006和2007年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。其采用了寶馬的double-VANOS（雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）和Valvetronic（電子氣門技術(shù)），這使得發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更好。

另外第五代寶馬7系還提供了4.4L V8雙渦輪增壓和6.0L V12自然吸氣兩款汽油機(jī)，以及一款3.0L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，第五代寶馬7系還首次引入了混動(dòng)版車型。

為了提升車輛的駕控感受，除了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這代寶馬7系還首次應(yīng)用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這有效降低了車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生的過度轉(zhuǎn)向，提升行車安全。

第六代寶馬7系（G11:2015-今）

現(xiàn)款寶馬7系是該車系的六代車型，2015年6月10日其首次亮相于慕尼黑的寶馬總部。這是寶馬CLAR平臺(tái)的第一個(gè)車系，該平臺(tái)首次引入了碳纖維材質(zhì)作為底盤結(jié)構(gòu)部件，這可以提高底盤的扭轉(zhuǎn)剛度，并且降低車身重量。

為了順應(yīng)市場的需求，寶馬7系的外觀變得更加運(yùn)動(dòng)，尤其是車頭的視覺沖擊感極強(qiáng)。這種設(shè)計(jì)雖然會(huì)損失一些穩(wěn)重感，但是讓7系看上去更加年輕，能夠吸引更多年輕的成功人士。

另外通過增加車身鋁合金材質(zhì)的比重，G11相比它的前輩減輕了40公斤。

配置方面的升級包括12.3英寸全液晶儀表，更大尺寸的中控屏，可以顯示車輛信息和遙控車輛的智能鑰匙，并且還配置了低速跟車功能。

此外，這次寶馬對iDrive系統(tǒng)的操作方式進(jìn)行了全面升級，在保留了經(jīng)典控制旋鈕的基礎(chǔ)上增加了觸屏，語音和手勢識(shí)別操作，這讓iDrive變得更為人性化，也更加易于操作。

除了3.0L直列六缸，4.4L V8和6.6L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款寶馬7系首次引入了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為195kW，最大扭矩400N·m。而6.3秒的0-100km/h加速成績足以證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

不過這畢竟還是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，聽覺上沒有悅耳的聲浪，而心理上它處于發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)鄙視鏈的下層。

過去的67年里從寶馬501衍變成現(xiàn)在的7系，它早已不在是那個(gè)奔馳S級的“追隨者”。它是寶馬的旗艦車型，奔馳S級最強(qiáng)有力的對手 - 寶馬7系。