作者：曾林

照片：海峰，邑邦

經(jīng)過不斷的改善和升級，現(xiàn)在的2016春風650 NK逐漸找到了自己的設計風格。

這一代在外觀上的改動較大，全新的車身涂裝讓人耳目一新。早在杭州的試駕會上，海峰就已經(jīng)帶來過該車的測試文章。同樣作為春風車主的小林，還是要將自己的騎行感受與大家分享。

650 NK的外觀設計，很像大一號的150 NK，尤其是車身后半部分，這是家族風格的一種體現(xiàn)。小林認為這輛中量級的主推街車越來越漂亮，不過見仁見智的東西還是會有人持反對意見。如果讓我在外觀上挑毛病的話，后搖臂會比較突出，與整車顯得有些不協(xié)調(diào)。

815毫米的座高并不會讓雙腳著地顯得吃力，坐姿還是一貫的偏向戰(zhàn)斗，如果想舒適一點，可以選擇車把位置更高的“新人”春風400 NK。

650 NK的駕駛體驗還算不錯，較上一代所有提升，只是腳踏的位置過高，長時間駕駛腿部會感到不適。

全部燈光都采用LED光源，這是繼春風650TR-G后的又一款全LED光源車型。

在這塊液晶儀表上讀取數(shù)據(jù)，是一件很享受的事情。全裸露的設計讓這塊儀表更加突出，冷色調(diào)的背光在夜晚讀取依然清晰。這應該是國產(chǎn)車型中最漂亮的設計了，它甚至可以與一些進口車型相媲美。雖然顯示內(nèi)容與老款沒有區(qū)別，但就是讓人覺得高——大——上。

17升的油箱容量與老款并無區(qū)別。車把的位置經(jīng)過了重新調(diào)整，使得更加利于操控，在騎行時的感覺非常明顯。如果你駕駛過上一代的650 NK，你會覺得2016款是完全不一樣的感覺。

前車座下沉的很低，加之腳踏位置過高，在駕駛時雙腿蜷的非常厲害。后座的尺寸非常小，也沒有舒適性可言，不過對于這輛偏運動的車來說，后座的利用率應該不高。

在操控方面依然優(yōu)秀，合理的重心配比讓650 NK在駕駛起來非常輕盈。它能較好地領會你的意圖，轉(zhuǎn)向過彎時減震器的支撐力很到位，但在經(jīng)過顛簸路面時就顯得不太舒適了，偏向運動型的調(diào)校在帶來駕駛樂趣的同時，會犧牲一部分舒適性。

2016款春風650 NK前后均采用KYB品牌減震器，一直很期待新款裝配倒立式液壓前叉，不管實際使用效果是否有提高，但在視覺上會有很大改善，畢竟現(xiàn)在的消費者還是會覺得倒立式更加高檔。

除了側(cè)置后減震器帶有預載可調(diào)功能，再無其他。在經(jīng)過不斷的進化后，并沒有采用回彈阻尼調(diào)節(jié)的減震器，這可能是出于成本的考慮。

650 NK的這套動力系統(tǒng)想必大家再熟悉不過了，自服役之初至今，經(jīng)過了不斷改進與優(yōu)化，這臺發(fā)動機已經(jīng)非常成熟了。小林對重達252公斤的國賓車動力都已經(jīng)非產(chǎn)滿意，何況650 NK的重量僅有206公斤。

起步加速時動力十足，在封閉道路測試中，時速表已經(jīng)接近每小時200公里。這樣的表現(xiàn)足以應付日常駕駛及玩樂的需求。

擁有充沛的動力儲備，很值得肯定。但在不斷進步中卻忽視的對發(fā)動機震動抑制的改善，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間尤為惱人。這臺發(fā)動機并不擅長高轉(zhuǎn)速駕駛，動力爆發(fā)點傾向于中段轉(zhuǎn)速，但并不等于完全用不到，在超車或是高速巡航時就要忍受震動的酥麻感了。

如果你以每小時100公里至120公里的速度巡航還是非常平順的，在6擋狀態(tài)下，發(fā)動機震動微乎其微。速度在超過130公里每小時后，震動會明顯傳遞到車把和腳踏，也就是說，你只要不超速就可以很舒服地享受650 NK帶來的快樂了。

2016款依然沿用了西互品牌的制動系統(tǒng)，制動力均勻，在緊急制動時能給人足夠的信心。ABS防抱死制動系統(tǒng)介入積極，只是感覺與我的那輛650TR-G略有不同，但效果同樣出色。

無論是日常駕駛還是長途、甚至是賽道練習，春風650 NK都可以滿足你的需求。我們不能因為售價關系而包容它的缺點，但優(yōu)點也要讓大家知道，畢竟春風動力這些年的努力我們有目共睹的。

從宏觀的角度來講，春風650 NK在經(jīng)過多項升級后，依然保持39800元人民幣的售價，這點就足以讓人欣慰，畢竟這年頭加量不加價的事兒著實不多見。并且它在國內(nèi)市場擁有很強的競爭力，雖然還有進步的里空間，但已經(jīng)是國產(chǎn)中的標桿級別了。

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