【比較推薦】作為汽車編輯，身邊當(dāng)然少不了各種“不靠譜”的購車咨詢(比如20萬人買什么車，XX車現(xiàn)在多少錢等等)?？偨Y(jié)這種問題時，“10萬韓元預(yù)算SUV(舊)”成為發(fā)生頻率最高的兩個關(guān)鍵詞。

SUV車型如今已成為很多人初次購車的首選，不過比較有限的預(yù)算使得大部分消費者將目光停留在小型SUV上，而小型SUV的購買群體主要集中在年輕消費者，個性突出、充滿活力是他們的標(biāo)簽，究竟哪款車更加適合他們？

既然預(yù)算有限，那么售價成為我們挑選的第一要素，其中福特翼搏(圖片報價)和雪鐵龍C3(圖片報價)-XR的雙離合/自動擋入門車型不足12萬元的指導(dǎo)價成為不少人的首選，同時兩款車在外觀方面也更加符合年輕消費者的審美。那么問題來了，哪款車的駕駛感受更好？究竟哪款車性價比更高？如果恰巧您正在為選購小型SUV而苦惱，不妨看過這篇對比評測再做決定。

雖然十萬元級別的緊湊級轎車看上去更加體面，但考慮小型SUV的年輕消費者更加在乎車輛的外觀是否具備張揚的個性以及一臺SUV車型應(yīng)有的“范兒“。此次對比的兩臺車在外觀的設(shè)計方面大相徑庭，走城市SUV路線的C3-XR較為中庸，而翼搏較高的車身以及外掛式備胎頗有幾分硬派SUV的味道。

小結(jié)：外觀造型的巨大差異也將這兩臺車的潛在消費者清晰的劃分開來，充滿陽剛氣息的翼搏更加適合男性消費者，而大多數(shù)女性客戶或許更加偏愛C3-XR的城市SUV風(fēng)格。當(dāng)然，兩款車在外觀上并沒有優(yōu)劣之分，在車身制造工藝等細(xì)節(jié)方面與高一級別車型相仿，這一點值得肯定。

兩款車在外觀風(fēng)格的差異在內(nèi)飾方面也得到延續(xù)，由于翼搏與嘉年華采用同一平臺打造，因此在翼搏在內(nèi)飾部分與嘉年華并無太大的差異，獵奇、個性是它留給大部分消費者的印象，而C3-XR的內(nèi)飾設(shè)計明顯偏向常規(guī)，中控線條更加平緩，視覺效果顯然不如同平臺的標(biāo)致2008出色。

小結(jié)：處于制造成本方面的控制，兩款車的內(nèi)飾均使用硬質(zhì)材料覆蓋，觸感不夠理想，好在均勻的面板接縫使得看上去并不粗糙，如果在設(shè)計感和內(nèi)飾質(zhì)感方面做一個選擇，相信大部分消費者還是會優(yōu)先考慮前者。總體來說，兩款車設(shè)計風(fēng)格的差異在內(nèi)飾部分得到進一步的放大，就小編個人而言，翼搏個性十足的內(nèi)飾風(fēng)格更加招人喜歡。

翼搏的車身在視覺上較C3-XR明顯大了一圈，而實際車身參數(shù)也印證了我們的判斷，不過C3-XR在軸距方面領(lǐng)先翼搏不少，因此兩款車在乘坐空間方面更有優(yōu)勢仍是一個未知數(shù)。另外，翼搏采用了側(cè)開式的尾門車設(shè)計，在搬運貨物時更加輕松。

小結(jié)：雖然翼搏在軸距方面有不小的劣勢，但良好的空間利用率使得它與C3-XR在乘坐空間方面打成平手。在儲物空間方面，翼搏的優(yōu)勢比較明顯，后排座椅可進行放倒和翻轉(zhuǎn)也更加有利于裝載大件行李，同時車內(nèi)設(shè)計的儲物格也更加實用。

翼搏與C3-XR均提供自然吸氣和渦輪增壓兩種規(guī)格的車型，而搭載自然吸氣發(fā)動機的車型也同樣為這兩款SUV的主力銷售車型。此次參與對比的翼搏搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率81kW/6045rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm，傳動部分為帶手動模式的6速雙離合變速器；而C3-XR配備的為最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm的1.6L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)仍是大家熟悉的四速手自一體變速器。

首先進行加速測試的是C3-XR，在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（注：C3-XR最低配兩款車型未配備ESP）后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持在2500rpm左右。在整個1擋的加速過程中，車輛保持了不錯的加速勢頭，而當(dāng)變速箱升至2擋后，由于變速箱齒比落差過大，加速力度驟減，12.06秒的百公里加速成績只能算是合格水平。

雖然發(fā)動機排量和數(shù)據(jù)均不占優(yōu)，但翼搏的加速表現(xiàn)顯然更加讓人滿意。由于采用雙離合變速器，翼搏的起步轉(zhuǎn)速僅能達到1500rpm，同時起步瞬間的沖勁不如C3-XR來的強烈，而翼搏在1擋的加速表現(xiàn)與對手相當(dāng)。在換入2擋后，翼搏的加速勢頭并沒有如C3-XR一樣產(chǎn)生明顯的下滑，另外雙離合變速器的換擋動作也比較利落，最終成績定格在11.65秒。

翼搏在全力制動時車身姿態(tài)的控制優(yōu)于C3-XR，懸架對于車身的支撐比較充分，在車內(nèi)也能感受到車頭下沉幅度的差異，兩款車在制動測試中均能保持-0.95g左右的減速度，同時制力度波動幅度較小。雖然C3-XR在車身姿態(tài)方面不夠理想，但其41.47米的100-0km/h制動成績略優(yōu)于翼搏的42.37米，總體來說，兩款車的制動成績與優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)還有小小的差距。

小結(jié)：在測試環(huán)節(jié)，排量稍小的翼搏在加速方面的表現(xiàn)顯然更能讓人滿意，而6速雙離合變速器是其取勝的重要因素，雖然雙離合存在一定的接合過程，但較密的齒比設(shè)定也更有利于動力的釋放。拖累C3-XR加速表現(xiàn)的仍舊是這臺4速手自一體變速器，雖然換擋平順性已經(jīng)無可挑剔，但由于擋位數(shù)量有限，1、2擋間齒比跨度過大導(dǎo)致變速箱換入2擋后加速度衰減十分明顯。

雖然被稱之為小型SUV，但城市道路才是翼搏和C3-XR的舞臺，在這一部分，我們將對這兩款車在日常道路的駕駛感受和乘坐舒適性進行考察。首先說說翼搏的動力表現(xiàn)，翼搏搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在2500rpm時即有著不錯的動力輸出，由于油門踏板初段調(diào)校的有些敏感，車輛在起步階段還是表現(xiàn)的十分輕快。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500rpm的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速后，車輛的動力表現(xiàn)比較明顯衰減，不過對于大多數(shù)消費者而言，需要用到發(fā)動機高轉(zhuǎn)區(qū)間的機會相對較少，將轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm即可完成超車或是急加速等動作。另外，這臺6速雙離合變速器除1擋升2擋時產(chǎn)生輕微頓挫外，在大多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是讓人比較滿意的，特別是在換擋時機和邏輯的把握上較對手更加優(yōu)秀。

相比之下，C3-XR的動力表現(xiàn)不如翼搏活躍，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升顯得有些要緊不慢。雖然變速箱僅僅有4個前進擋位，但對于換擋頓挫的抑制比較到位，不過當(dāng)駕駛員深踩油門想要急加速時，變速箱總是需要一定的思考時間然后才能完成降擋動作，而這種狀況在運動模式下稍有緩解，整體而言，C3-XR這套動力總成在平順性方面的表現(xiàn)還是不錯的。

翼搏和C3-XR均采用了電子助力轉(zhuǎn)向，不過兩者在轉(zhuǎn)向力度上還是有著比較明顯的差異。在低速狀態(tài)下，C3-XR的轉(zhuǎn)向力度略微偏沉，而翼搏的轉(zhuǎn)向力度相對就要柔和不少，在停車入庫等需要頻繁大幅度轉(zhuǎn)向時顯得更加輕松，另外，翼搏在轉(zhuǎn)向精度和力度的回饋上同樣也更加討人喜歡。 在懸架系統(tǒng)方面，兩車均采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但翼搏的懸架被設(shè)定的略微偏向于運動和操控，C3-XR相對舒適，而在濾震能力方面處于同一水平。

此次油耗測試共計113.2km，全程開啟空調(diào)，其中市區(qū)擁堵路段占70%，順暢道路占30%，平均速度為30km/h，與日常實際用車路況比較接近。而兩款車的油耗表現(xiàn)著實令人滿意，特別是翼搏的實測油耗僅為5.91L/100km，而C3-XR綜合油耗也僅為7L出頭。

兩款車在外觀內(nèi)飾方面的差異較大，同時也更有特色，翼搏更高的車身加上外掛式的備胎設(shè)計更具硬派SUV范兒，C3-XR則是地地道道的城市SUV風(fēng)格。而在駕駛感受方面，C3-XR偏向安逸慵懶的駕駛方式，翼搏更富有駕駛激情，不過兩者在動力上的差異并不大。最后再來看看價格，售價11.28萬元的翼搏1.5L自動風(fēng)尚型和售價11.88萬元的C3-XR 1.6L自動時尚型成為兩款最受關(guān)注的車型，而兩款車在配置上也存在一定差異，結(jié)合目前市場上翼搏較大的優(yōu)惠幅度，翼搏在性價比也更勝一籌。