果然，S級搭載2.0T發(fā)動機(jī)的實錘，按照約定，作為S級死忠之一，我的心不知道該興奮一段時間還是失落一段時間。

過去的一段時間，寶馬7系依靠730系列在中國市場風(fēng)生水起，低至想象力之外的價格以及2.0T發(fā)動機(jī)令人驚喜的動力表現(xiàn)確實很難給人拒絕的理由，即便是標(biāo)價超過100萬的S350L也要在0-100公里每小時加速上比730慢上半秒。

當(dāng)然令S級感到不安的并不是因為這0.5秒的加速，而是由于排量差異所相差7%的稅費，以及四缸機(jī)的生產(chǎn)成本導(dǎo)致的價格差異。目前北京市場上入門版的7系價格甚至低于60萬相比奔馳S320L有著20萬左右的價格優(yōu)勢。并且寶馬730在無鑰匙進(jìn)入、電尾門等配置上有所領(lǐng)先。

為了迎戰(zhàn)越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對手日益“萎縮”的排量，新款奔馳S320即將搭載一套由2.0T發(fā)動機(jī)、ISG啟動發(fā)電一體機(jī)及電池組構(gòu)成的48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為299馬力。乍一看都是好處，即降低了排量稅，又增大了馬力，并且油耗還會跟著降低?？僧吘顾荢級，該有的穩(wěn)重和優(yōu)雅是必須得有的，亂了章法可不成。

不過誰也抵不過時間的腳步，作為一個剛剛步入社會的年輕人，我已經(jīng)深感自己與大排量S級基本無關(guān)了，畢竟當(dāng)下2.0T四缸機(jī)已經(jīng)普遍裝配與各類旗艦車型，或許在不久的將來，我們會在D級轎車上見到排量更小的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

好在奔馳的實力依然不接受質(zhì)疑，近期大批量使用的四缸機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)，肯定也是為未來奔馳的產(chǎn)品做一次充滿自信的試水。本身299馬力的最大功率就不算低，輕混的加入還會在一定程度上彌補渦輪介入前的空白，從用戶體驗來講真的不比現(xiàn)款車型的M276低功率發(fā)動機(jī)差。

未來這套系統(tǒng)肯定會更普遍的出現(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品上，尤其是在2020年會亮相的第十一代奔馳S，這套動力系統(tǒng)應(yīng)該會成為最重要的頭牌。奔馳的這套48V輕混技術(shù)，未來或?qū)⒁I(lǐng)豪華車市場全面走向48V電氣和電子渦輪的新時代。

還記得在去年深港澳車展上，奔馳的一位執(zhí)行副總裁就公布過中國持有S級的消費者平均年齡僅為39歲，本身留給我們90后的時間就不多了，再加上6缸車型的門檻變高，或許我也應(yīng)該另尋一個人生目標(biāo)了。

事實上我自己都不知道自己是從何時愛上奔馳S的。無論是電影、歌曲中的形象，還是兒時印象里叔輩間的評價，都正如奔馳自己的宣傳一樣“你換來換去，最后還是得來一輛奔馳S”對于某些特定場合或特定身份來說，除了奔馳S級之外的任何車型都會略顯突兀。

無論是何種配置的S級，當(dāng)你看著車頭的星輝標(biāo)志悠然行駛在公路上的時候，都會發(fā)在內(nèi)心的問自己新款S級真的還能再舒適一點嗎？甚至我認(rèn)為在行駛過程中能隱約看到星輝標(biāo)志，也是為S級增加舒適感的一個重要環(huán)節(jié)。私心而論，直至今日我一直認(rèn)為S級是世界上最好的轎車。