6月22日，新的寶馬3系列正式上市。E90 325i車主徐高盯著屏幕上的電子手剎看了十分鐘。這一代3系更現(xiàn)代、更智能，但有人沉迷于機(jī)器人剎車?yán)瓌?dòng)的齒輪聲和隨之而來的輪胎聲。

徐哥說，現(xiàn)在的三界與市場妥協(xié)了，不再驕傲，不再獨(dú)特。你說7系等于擴(kuò)大的3系，現(xiàn)在3系等于縮小的7系。

但是時(shí)代在不斷變化，寶馬也不能原地踏步。智能互連、語音輔助、倒車，這些新功能表明了未來的方向。畢竟全世界都在變智能，三界還不會(huì)說話，看起來有點(diǎn)stupid。

吵架了，我們干脆坐下來好好談?wù)劇八緳C(jī)的車”的前世今生，談?wù)勊侨绾巫叩竭@一步的。

第一代：E21

1975年，在那個(gè)著名的春天到來的四年前，第一輛寶馬3系雙門轎車作為傳奇車型2002的繼承人出現(xiàn)在慕尼黑奧運(yùn)會(huì)賽場上。這輛車在動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)性能方面以無與倫比的傳說拉開了帷幕。

第一代寶馬3系的造型在當(dāng)時(shí)看起來很獨(dú)特，比如第一次設(shè)計(jì)了傾斜于駕駛員的中央控制。除此之外，還可以看到很多迄今為止的經(jīng)典設(shè)計(jì)。比如雙腎格柵(到今天為止變成了眼角的大鼻孔)、直腰線、短前排、向上的德國屁股、一些車型的雙頭燈、C柱的Hopmester角。

隨著三界的推出，寶馬掃除了石油危機(jī)的陰影，打開了名為“緊湊型豪華轎車”的新世界大門。

第二代：E30

徐哥說，E21不是以速度快的聞名的車，BMW是小型車領(lǐng)域成功的考試。E30是三界時(shí)代的真正開始。

1982年，第二代寶馬3系在摩洛哥亮相。這一代3系前后共有7種車型，其中包括首次登場的4門3系、寶馬的首次旅行車。所有車型都使用了雙頭燈，這一設(shè)計(jì)成為寶馬的標(biāo)志。1983年9月，3系家族首次出現(xiàn)了4輛轎車。

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三年后，M3橫空出世，這輛為賽道而生的3系，搭載S14 2.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，橫掃WTCC、DTM等頂級賽事，創(chuàng)造了1628天，1436次勝利的超神戰(zhàn)績。

第三代：E36

進(jìn)入90年代，BMW 3系畫風(fēng)開始發(fā)生變化，開始從棱角分明變得圓潤，兩個(gè)圓燈被放在了同一個(gè)燈罩下，4門車型的軸距被拉長到了2700mm。這一代3系是一個(gè)大家族，包括3款M3在內(nèi)共有8種形態(tài)。

E36被稱為是BMW 3系迄今為止“最重要的設(shè)計(jì)變革之一”，不僅僅是因?yàn)樗庥^的變化，更重要的是，這一代3系，開始搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并為發(fā)動(dòng)機(jī)配置了雙頂置凸輪軸和VANOS氣門正時(shí)系統(tǒng)。

這一代320i和325i的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別達(dá)到了150匹和192匹，而M3搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，更是達(dá)到了驚人的286匹。

用徐哥的話說，此時(shí)的寶馬，距離王者寶座，只有一步之遙。而它的下一代——E46，邁出了這一步。

第四代：E46

1997年，臨近世紀(jì)末，3系也整了點(diǎn)不一樣的。這一代3系，整個(gè)外形都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，車身輪廓給出了更明顯的曲線，看起來的確像一輛新千年的摩登轎車了。寶馬為這輛車裝了很多電子設(shè)備，車載藍(lán)牙、影音系統(tǒng)、車載導(dǎo)航，很難想象這些配置出現(xiàn)在一輛傳呼機(jī)時(shí)代的老車身上。

E46并沒有把技能點(diǎn)加在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，而是把大部分精力放在了降低整車質(zhì)量這件事上。這一代BMW 3系的車身剛性比E36提升了70%，但由于大量使用鋁制部件的使用，不僅車重保持在合理范圍內(nèi)，還修煉成了著名的完美50:50前后重量比。

事實(shí)證明，這是空前成功的一代BMW 3系。它的銷量達(dá)到326萬，是有史以來寶馬最暢銷的車型——沒有“之一”。

除了顏值性能都很能打之外，E46被國人熟知的另一個(gè)主要原因是，它是寶馬正式進(jìn)入中國市場的一座里程碑。2003年5月，華晨寶馬成立；當(dāng)年10月，325i在國內(nèi)上市。

時(shí)年9歲的徐哥被鄰居家的E46迷得神魂顛倒，心里埋下了一顆“長大我要買寶馬的種子”。徐哥的父親慈祥地鼓勵(lì)他：我看你像寶馬。

不過E46在少年徐哥心里只住了兩年，就被呼嘯而來的第五代3系取代了。

第五代：E9X

E9X時(shí)代，3系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等所有部件都經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，它的各個(gè)分身開始使用不同的內(nèi)部代碼：轎車版E90、雙門旅行車E91、雙門跑車E92、可折疊硬頂敞篷跑車E93。華晨寶馬引入E90國產(chǎn)，其他車型則來自進(jìn)口。

這輛車上市僅一年，就被授予了“年度世界汽車”稱號，當(dāng)時(shí)的風(fēng)光可見一斑。

終于說到了徐哥的愛車，我以為他會(huì)滔滔不絕，可他卻沉默半晌，仰天長嘆了一聲，“我修不動(dòng)了……”（但隨后還是滔滔不絕了起來）。

這位3系真愛粉稱E90是“誠意滿滿”的一代。

E90的外觀變得更加圓潤流暢，放在今天也不顯得過時(shí)。徐哥不止一次在路上緊跟和他同款的老3系，就為了欣賞自己愛車的背影。如此符合東方審美的造型出自日本大師永島讓二之手——他也參與了E36外觀的設(shè)計(jì)。

E90誕生的那個(gè)年代，對寶馬威脅最大的競爭對手竟然不是友軍奔馳，而是來自遙遠(yuǎn)東方、以豐田為首的一批日系車。迫于競爭，寶馬幾乎把當(dāng)時(shí)所有能用上的技術(shù)都使在了N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。電子水泵、空心凸輪軸、Valvetronic氣門升程控制系統(tǒng)、Double VANOS進(jìn)排氣雙側(cè)氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，以及，硅鋁合金外包鎂鋁合金的夾心缸體。

寶馬竭盡所能打造了一部總重只有130kg的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)——比另一部著名神機(jī)，只有4個(gè)缸的K20A，還輕20kg。全副武裝的N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放均有優(yōu)秀的表現(xiàn)，平均油耗比老款降低了15%。

代價(jià)是，它太容易壞了。為了對抗鎂鋁合金缸體過于活躍的天性，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大量橡膠密封墊。十幾年過去，橡膠件逐漸老化，使得“氣門室蓋墊”成為了當(dāng)代E90車主的接頭暗號。

也因?yàn)槿绱?，這群人在瘋狂迷戀E90超凡脫俗的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也在瘋狂diss寶馬的質(zhì)量問題。但這些，并不妨礙E9X成為3系歷史上的一代經(jīng)典。

徐哥這樣形容他的座駕：這輛車像一個(gè)聰明伶俐又極其皮的孩子，你每天都想揍他，卻又愛不釋手。

第六代：F30

2011年，第六代BMW 3系上市，被批評是“最不像寶馬”的一代，甚至有點(diǎn)像隔壁奧迪。

鼻孔變得更大，乃至與新做的開眼角接壤；拋棄了自吸直6發(fā)動(dòng)機(jī)，全系改用渦輪機(jī)；以及讓徐哥痛心疾首、捶胸頓足的中國特供長軸版。

但不可否認(rèn)的是，這一代3系的動(dòng)力和操控表現(xiàn)都有所進(jìn)步，仍然是同級別中的佼佼者；車身加長的市場反饋也符合“真香定律”。

即便飽受爭議，它依然是一輛優(yōu)秀且暢銷的寶馬——從它的身上，或許可以窺見G20的未來。

曾經(jīng)主持7系設(shè)計(jì)的寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克說，“對很多客戶而言，BMW 3系就是寶馬的終極形態(tài)和品牌的代名詞”。很少有這樣的車型，它的迭代會(huì)在舊款車主心里掀起軒然大波。

老寶馬車主哀嘆，新3系不再是他年少時(shí)的夢；但它仍然可以是這一代小朋友朝思暮想的大玩具。

沒有人永遠(yuǎn)是少年，但永遠(yuǎn)有人是少年——BMW 3系亦如是。