電場售價：27.98萬~ 33.98萬韓元

測試車輛：2021改裝xDrive25Li尊重類型

測試車輛價格：33.98萬韓元

測試地點：廈門

交通狀況測試：城市綜合道路

技術(shù)總是日新月異。

“喜歡新的和舊的”這個詞用于科技的享受，但倒不是貶低。這再正常不過了。結(jié)果，越來越多的汽車制造商將宣傳自己的新車增加了一些“新技術(shù)”。

但是汽車能給人們帶來便利的同時帶來快樂的原因是車輛本身的操作——，這就是我們疾馳的最大快樂源泉。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我們一直認為，要問哪個汽車品牌是最適合操作的詞，好像不是寶馬。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)汽車公司只要在基因上刻上“操作”字樣，刻在骨髓上，就能知道他所有的車型。無論是高級和入門、跑車、轎車、SUV，都能給你足夠的操作樂趣。

今天我們測試的就是寶馬的緊湊型SUV——新寶馬X1。

基于UKL燈泡平臺的緊湊型SUV——的新寶馬X1，但具有令人著迷的操作性能，使所有嘗試過這輛車的人都能獲得高性能。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)這次試駕的新寶馬X1搭載了iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)，使車輛的可操作性更加銳利。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是在談?wù)撨@個司機的車之前，讓我們先仔細看看它的整體設(shè)計。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第一次看到這輛花花綠綠的新寶馬X1，就能感覺到設(shè)計師對新車很上心。紅色雖然是常見的配色，但這輛車的五彩紅色并不華麗，反而增加了特別的耐受性，使寶馬家族傳統(tǒng)的“雙馨”格柵更加引人注目。(大衛(wèi)亞設(shè))。

上升的車身腰線和地板的黑色側(cè)裙、銀色后視鏡配件和平坦的設(shè)計樞紐相結(jié)合，表明寶馬對運動水平有著獨特的理解。尾部凹凸不平的線條設(shè)計，與底部的雙方雙出口排氣相吻合，提醒總是跟在后面的司機，新X1不是一輛好欺負的SUV。(威廉莎士比亞，美國作家)。

進入新寶馬X1的車后，用簡單的技術(shù)配置，不迷惑司機，不引人注目的針形實體儀表，似乎告訴我們那輛車是純粹的駕駛機器。10.25英寸觸摸控制屏幕和部分功能可通過語音系統(tǒng)控制，實用的carplay可滿足駕駛員日常使用需求。

作為緊湊型SUV，后排的腿部空間可能不優(yōu)秀，新寶馬X1配備了智能四驅(qū)動器控制系統(tǒng)，后排中央地帶稍高，坐三個人的時候看起來很尷尬。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)然而，它的行李箱里仍然有一個小小的驚喜。其現(xiàn)有行李箱體積達到505L，后座可以以4: 2: 4摔倒，空間布局更加靈活。如果后排完全摔倒，行李箱的體積可以擴大到1650L，偶爾搬個大東西也足夠了。

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相信選擇寶馬的用戶，科技、空間等方面應(yīng)該不是他們最大的需求，他們更在乎新寶馬X1的動力、操控。新寶馬X1搭載2.0T+8AT，配備寶馬iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)，最大馬力192Ps，峰值扭矩280N·m，官方百公里加速8.1s。

僅從賬面數(shù)據(jù)來看，新寶馬X1的動力稍顯平庸，但正式坐上駕駛席，便能感受到這是一款為駕駛者準(zhǔn)備的機器。隨著電動座椅側(cè)翼緩緩夾緊身體的軟肋，整個人被牢牢固定在座椅上，仿佛在提醒駕駛者，寶馬在駕控方面的專精。

調(diào)節(jié)擋桿旁邊駕駛模式按鈕選擇運動模式，雖然新寶馬X1的排氣還是相當(dāng)安靜，但腳尖觸碰油門踏板，仍能清晰地聽見排氣的聲音。

掛入D擋，油門的深淺都能直接影響車輛前進的速度，這時只要深踩一腳，新寶馬X1便能穩(wěn)穩(wěn)地快速推出，絲毫沒有拖泥帶水。當(dāng)收起油門踏板時，車輛的動力輸出馬上中斷，能感受整車被輕微的拖拽。運動模式下，新寶馬X1的油門調(diào)校更像是一款高性能車型。

同時，新寶馬X1方向盤的指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，用“打哪指哪”來形容也毫不為過。特別適合在城市快速路穿行，變線超車只需一腳油門、一把方向，便能一氣呵成，讓慢車只能看到其的尾燈徐徐遠去。而緊致的底盤調(diào)校，在這時能很好地穩(wěn)定車身姿態(tài)，車內(nèi)駕乘者幾乎感受不到這車的側(cè)傾，使得駕駛者在車流中穿行信心更足。

作為寶馬旗下的車型能有如此的動力、操控是理所當(dāng)然的。那么，作為入門級家用定位，新寶馬X1能稱職嗎？

如果需要把這款駕駛機器交給家人使用的話，可以把駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)濟，這時車輛的動力輸出就會變得輕柔很多，油門的靈敏度也會相應(yīng)地削減，能緩解駕駛者緊繃的神經(jīng)，入門級駕駛者也能輕松駕馭。

只不過，新寶馬X1的方向盤略重，這樣的調(diào)校對于激烈駕駛大有裨益，可讓駕駛者控制方向更為精準(zhǔn)。卻對于首次駕駛它的駕駛者而言，還是需要稍稍的適應(yīng)一下，畢竟該車沒有提供方向盤回饋力調(diào)校的選項，不能根據(jù)個人的駕駛習(xí)慣進行調(diào)整。

要說專注于駕駛，同等價位的車型幾乎是難以超越寶馬；要說科技水平，新寶馬X1雖然不及部分造車新勢力所推出的車型，在車機系統(tǒng)上的智能，但也基本能滿足日常需求。

難怪，那么多車型在上市時，都喜歡與寶馬同級車型進行對比。

文&攝影=黃智楓