今年10月,中國汽車業(yè)僅迷你卡車的市長/市場增長率就達到了8年后兩位數(shù)的定性增長率,13.5%的增長率成為市長/市場銷量最高的車型,皮卡車型以0.3%的差距位居第二。近10年來,微卡市場的年銷售量在3年內(nèi)出現(xiàn)了負增長,其他年份都出現(xiàn)了正增長。尤其是進入今年以來,整個汽車市場的下降速度令人目瞪口呆,但業(yè)界及媒體不太看好的微卡型和皮卡車型有兩個獨一無二的特點,真是令人刮目相看。(威廉莎士比亞、溫斯頓、汽車名言)。由此充分說明,這兩款車型生命力強,市場的強大需求強,微卡非常符合中國社會的國情、社會結(jié)構(gòu)需求和市長/市場需求現(xiàn)狀。

迷你卡車很容易看出,2010年國家為了刺激市場,刺激內(nèi)需的家電和汽車“上山下鄉(xiāng)”活動急劇下降后,2011年市長/市場增長率暴跌、小幅增加或未證的發(fā)展勢頭持續(xù)到去年年底。微卡預計汽車尾氣排放標準將繼續(xù)升級,在輕卡和經(jīng)濟級皮卡的打擊下低迷,銷售增長率將下降到負兩位數(shù)以下,但今年以來,微卡的市長/市場增長率超過業(yè)內(nèi)人士的預測,以13.5%的定性增長率藐視業(yè)界,引起了很多關(guān)注和討論。

筆者和業(yè)界同事的全聯(lián)認為,今年以來(甚至全年),微型卡車市長/市場增長率呈現(xiàn)出反彈快速增長,原因主要有以下幾點:

1.周期性的交換浪潮如約而來,社會保有量大的“黃牌車”基本上淘汰了報廢時間,隨著全國各地“黃牌車”淘汰力度的不斷加強,出現(xiàn)了微卡的周期性更換熱潮。

2、高性價比、低端輕卡用戶差異化、向下轉(zhuǎn)換為大型微卡、向上轉(zhuǎn)換為中端以上輕卡(主要是重型版)。另外,目前微卡也在進行中距離上升。傳統(tǒng)的微型卡車正在向雙后輪、寬敞的駕駛室、大排量汽油發(fā)動機(如長途貨艙)、一些柴油型號等(汽油發(fā)動機升級排放比柴油發(fā)動機便宜)、負載能力較輕的小型卡甚至輕型卡車方向發(fā)展。

3.隨著全國各地3、4、5線城市快遞業(yè)的發(fā)展,業(yè)務需求升級,短途貨運需求不斷增加,由微卡機箱改造的廂式汽車越來越受歡迎。微型卡車企業(yè)打出政策“側(cè)球”的大膽果斷的機動性,在改裝車或?qū)\嚨牡妆P產(chǎn)品上已經(jīng)達到了極限。(這是我的作品。)(威廉莎士比亞。溫德薩默。)

4.進入今年以來,全國各地副部長、運管部等加強了對小型客車客貨混合的嚴厲調(diào)查和處罰。在這種背景下,綜合考慮到很多微型客車車主在收購期間采取了一些優(yōu)惠政策,紛紛購買微型卡車,今年以來,微型卡市長/市場的銷量出現(xiàn)了恢復性大幅增長,這也是有道理的。(我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是,我的意思是。

5、近年來,全國各大品牌微型卡車企業(yè)不斷加強市政工程車(如清潔車、垃圾車等)的研發(fā)和推廣力度,使各種底盤市長/市場銷量大幅增加。

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近十年來,微型卡車市場基本上沒有進一步增加研發(fā)投資。近年來,進入這一領(lǐng)域的新企業(yè)很少。微卡行業(yè)的自行車利潤率太弱,只能大量獲得微利,所以進入微卡行業(yè)的車企不是為了大、強,市長/市場集中度TOP 3企業(yè)(Wuling、長安、小康)占據(jù)了約80%以上的市場。個別產(chǎn)品和市場上競爭力不強的企業(yè)目前正在被淘汰,預計到2020年國產(chǎn)微型卡車制造商將不超過10家,不再進入,其市長/市場格局將再次改組。

目前,微卡市長/市場位移結(jié)構(gòu)主要集中在1.2L和1.5L-1.6L,大規(guī)模位移和高級化與去年同期相比持續(xù)上升,以自然吸氣汽油模式為主,近年來,隨著微貨用戶需求的持續(xù)升級,利用率化趨勢逐年明顯。隨著排放法規(guī)、安全法規(guī)的嚴格,對企業(yè)成本構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn),特別是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》要求,以及目前升級為國家5排放標準要求,銷售價格也將大幅上升。

品,這必將導致微型卡車市場整體價格向上大幅浮動,政策法規(guī)以及排放技術(shù)要求對微卡市場調(diào)整產(chǎn)生重要影響,市場將加速淘汰賽。

附 文:

傳統(tǒng)微型卡車產(chǎn)品特征:均以微型客車平臺,半承載式車身。從微型卡車的品系型譜上來看,不僅有汽油機型、柴油機型以及電動和燃氣等,雙排座、單排座以及排半,甚至還有后雙輪帶斷氣剎的準輕型卡車。

現(xiàn)在市面上主銷品牌產(chǎn)品有:長安跨越新豹\跨越MINI\跨越王、長安商用神騏、長安星卡、江淮康鈴X、四川現(xiàn)代瑞逸、東風小霸王W\V、唐駿賽菱\小寶馬、東風小康C\K、山東奧馳M、金杯T52 、昌河福瑞達K22、南駿汽車瑞寶、江淮帥鈴X、凱馬W01 、一汽吉林佳寶、金杯西部牛仔\(zhòng) T22\金杯金馭、凱馬K22 \銳菱、開瑞優(yōu)勁、時風風菱、東風俊風、五菱榮光、福田奧鈴T3、黑豹黑豹、重汽王牌W1 、福田時代馭菱、上汽躍進小福星S等等。由此可見,現(xiàn)階段在微型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域,微卡的品牌與產(chǎn)品數(shù)量要遠超于皮卡車。

我們可從微型卡車的動力選擇與分布結(jié)構(gòu)上看出,除主機生產(chǎn)車企自給自足外,也在外銷給配套微卡車企,如五菱柳機、銳展動力、華源萊動、全柴動力、小康動力、東安動力、北汽福田、渝安動力、淮海動力、新光華晨、海馬動力、奇瑞動力、江淮動力、 江淮銳捷特 云內(nèi)動力、新光華翔、新晨動力等強大供應鏈。

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