現(xiàn)在很多消費者要么購買新車，要么重視優(yōu)秀的動力操作，要么重視足夠耀眼的外觀。如果擁有這兩樣東西，就會成為無可挑剔的車型。雷克薩斯就是典型的例子。(大衛(wèi)亞設)。

記得在兩年前雷克薩斯全系采用了全新家族前臉后，使得整個品牌定位更加的年輕化，IS就是個典型范例，這也是該品牌中我最喜歡車型。當然在前不久上市的NX同樣有著一副叛逆的外表，今天的主角也正是這臺雷克薩斯家族的新成員NX200t.

NX是雷克薩斯全新打造的中級SUV車型，定位低于自家的RX，面對的當然是那些摸爬滾打多年的“BBA”老對手。Q5、X3和GLK在該級別車型中都有著很好的口碑和銷量，雷克薩斯NX如果想要戰(zhàn)勝它們必須要拿出真材實料才可以。

外觀：復雜的車身線條看起來更有立體感

雷克薩斯NX200t的外觀可以說是最能打動我的地方，它的與眾不同是很多豪華車主都希望擁有的特質(zhì)。NX200t的紡錘式格柵和鋒利頭燈都說明這是一款雷克薩斯，新的家族式設計語言已經(jīng)擁有了很高辨識度。NX200t除了這些標志性元素外，還擁有復雜的車身線條，令車身整體看起來更有立體感。

總的來說雷克薩斯NX200t的外觀設計是非常成功的，協(xié)調(diào)、流暢、動感的車型線條給予了這款車活力的一面，單憑這些就已經(jīng)完全領先同級別競爭對手很多了。另外NX200t F Sport車型的運動元素也更能突出它自身的特性，時刻提示我們它不是一輛普通的SUV車型。

內(nèi)飾：擺脫了該品牌原有中庸無趣的風格

雖然在本次的試駕中沒有分配到F Sport車型獨有的紅色內(nèi)飾，但純黑色內(nèi)飾也有著非常獨有的設計風格。在之前試駕IS的時候我就覺得雷克薩斯的內(nèi)飾設計已經(jīng)進入了另一個境界。首先它擺脫了原有中庸無趣的風格，變得非常個性、運動感十足同時不失豪華感。其次，車輛內(nèi)飾做工用料水平依然是同級別中非常令人滿意的，展示出日系豪華品牌的精致感。

雷克薩斯的確有了很大的蛻變，這樣的個性設計風格在NX上發(fā)揮到了極致。另外，紅黑內(nèi)飾除了座椅的顏色不同外，在縫線方面也采用了紅色搭配，整體不會出現(xiàn)全黑內(nèi)飾的單調(diào)感。

空間：論乘坐還是儲物空間表現(xiàn)都足夠好

在座椅方面，NX200t與普通車型有著明顯的不同，除了填充物料較柔軟外，靠背兩翼增加了包裹支撐，肩部也有隆起的支撐，不會因兩肩與靠背架空而令人感到疲倦。主駕的8向電動調(diào)節(jié)和3組座椅記憶功能也是NX200t的標配。

前排頭部空間，模特身高180cm，在座椅調(diào)至最低、標準駕駛姿勢下，前排頭部空間約為4指。這個成績沒有驚喜，對大部分人來說都足夠了，后排的乘坐空間也到達了同級別車型中常見的標準。值得一提就是后排中央的地板的高度基本上可以忽略不計，可以很好的保證中間位置的乘客的舒適性。 儲物空間方面，NX前后排車門、前后中央扶手處都有杯架可用，再加上眼鏡盒、手套箱等傳統(tǒng)儲物空間，可輕松滿足日常使用。

后備廂部分，打開尾門之后感覺NX后備廂地板較高，但實際裝載空間依然較大。不放倒座椅的前提下，容積為500升。由于后備廂內(nèi)部設計規(guī)整，這500升容積得以放下四個標準尺寸高爾夫球包?？偨Y(jié)起來，雷克薩斯NX無論乘坐還是儲物空間，表現(xiàn)都足夠好了。

動力：首款渦輪增壓發(fā)動機動力表現(xiàn)良好

雷克薩斯NX一共有三種不同動力的車型，分別為NX200、NX300h和此次試駕的主角NX200t.NX200t采用代號為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機，也是豐田在中國正式售賣車型的首款渦輪增壓發(fā)動機。該款2.0T發(fā)動機采用了雙渦管技術，使得發(fā)動機從1650rpm到4000rpm都能獲得350Nm峰值扭矩輸出。

變速箱方面。NX200和NX300h車型搭載的均為CVT變速箱。而NX200t車型搭載的則是6擋手自一體變速箱。NX200t變速箱在擋位上面對現(xiàn)在主流的7、8速來說稍遜一籌，但雷克薩斯的技術人員表示只要能和發(fā)動機有很好匹配，滿足平順性和燃油經(jīng)濟性的需求，就是合適的變速器，我們覺得6擋足夠了。

NX200t帶有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式。發(fā)動機自啟停以及ECO節(jié)能模式可以幫助有效降低油耗。選擇NORMAL模式在市區(qū)駕駛，你會感覺到車輛的平順性以及舒適性，這時你會覺得你是在駕駛2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的車型，完全不會讓你覺得這款車跟渦輪增壓有什么關系，甚至覺得主辦方給我的是一輛NX200車型。

NORMAL模式似乎并沒有達到我對NX200t的預期，不過在選擇SPORT+駕駛模式后會完全改觀。雖然這款2.0t發(fā)動機前段加速不夠迅猛，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1700rpm時，車子會改變自身的性格，開始暴躁起來。這就造成了深踩下油門，會覺得車子起步似乎不是很猛，缺乏沖勁，但是換來了非常好的加速平順性。

數(shù)據(jù)解析

在加速測試中，8AR-FTS發(fā)動機與變速箱合作劃出了一道平順的動力曲線，整個輸出過程難免能感受到渦輪在中段的介入，但被控制得更加溫和。最終這輛NX200t車型加速成績?yōu)?.8秒，這個成績與官方給出的7.1秒還是有差別的。

制動測試中，NX200t的車身姿態(tài)控制一般但也不算夸張，不過制動測試的成績多次穩(wěn)定在40米左右，剎車的腳感仍然不是靈敏的類型，屬于比較溫和線性的調(diào)校，能夠緩解在擁堵環(huán)境中腳步疲勞的現(xiàn)象，但只要加大制動力度，NX200t表現(xiàn)出的良好制動效果會有出色的表現(xiàn)。

操控 ：NX200t是輛適合跑賽道的SUV車型

雷克薩斯NX采用前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸架。調(diào)校方面，底盤懸架對路面有非常好的過濾，它只保留路面給人的整體感覺，忽略了多數(shù)細節(jié)。從操控性上說，NX應該是目前雷克薩斯駕駛感最好的車型之一，個人覺得可能僅次于IS.NX200t采用輕量化高剛性車身，整備質(zhì)量1700kg，這比寶馬X3、奔馳GLK的1860kg、1880kg質(zhì)量要輕很多。對車來說，在保持強度的前提下，輕量化會帶來特別多好處，這其中就包括操控性。

F Sport為四驅(qū)車型，后軸最大可分配到50%的動力。在試駕前的技術講解會上，相關人員告訴我們，NX200t在過彎時，后輪會分配到10%的動力，在大多數(shù)的時間，它還是一輛前驅(qū)車。

自此次的賽道體驗中可以感受到這款NX200t車型的懸架調(diào)校比較硬朗，給予了車身良好的支撐。當車輛對準出彎路線后，直接頂上油門，車輛便迅速的沖了出去。總的來說，這臺NX200t在彎道中比預想的平穩(wěn)，不論是車身的穩(wěn)定性還是動力系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)的配合都可圈可點。

在SPORT+模式下，油門與剎車更為直接，變速箱可以將轉(zhuǎn)速達到紅區(qū)后進行換擋，盡可能的將車輛維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間。在加速時將油門踩到底，車輛可以盡快提升速度，此時也爆發(fā)出全部的動力，四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中介入比較及時，完全配合著駕駛員的動作。在遇到急彎前，只要全力制動，車輛基本上可以在可控范圍內(nèi)盡快通過。

總結(jié) ：駕駛這輛車有著很高的回頭率

經(jīng)過一天的短暫接觸，雷克薩斯NX200t給我留下了很好印象，首先是外觀內(nèi)飾的設計，雖然每個人的審美不同，但NX200t在同級別的幾款車型中算得上是比較另類的。對于一些喜歡追尋新鮮事物的人而言，NX的確是個不錯的選擇，駕駛這輛車畢竟還是有著很高的回頭率的。

在價格方面，主要競爭對手X3、Q5和GLK都有著2.0T車型，而NX200t雖然在這幾款車中價位不是最低的，但是在四款車中的進口車里是最低的，并且有著四年十萬公里免費保修整車，在售后也有著很高的保障。最后要說的就是無論你是追求個性、空間、舒適性，或者省心的售后，都可以在雷克薩斯NX上找到滿意的答案。