就李秀秀的VC46而言，他可以說是50種全球戰(zhàn)略車型，但在國內(nèi)，這種重型車型單純細(xì)分為VC46和VC61(但VC61尚未上市)，因此國內(nèi)VC46有3個大型類別(車輛、牽引車、專車)4個規(guī)格(4X2到8X4)在霓虹國家，VC46屬于重型汽車的Giga車系，作為Giga車系的分支，今天這輛車屬于E字頭的重型半掛牽引車，噸位(也稱為額定貨物總質(zhì)量，GVMR)分為X字頭的35-50噸等級驅(qū)動體系。這款6X4

(圖片來自海外網(wǎng)站)

來這里的話，很多車友都知道這個李秀秀VC46是李秀秀的最新車型嗎？答案是，絕對傷了所有人的心。因為即使你說他是新產(chǎn)品，也是對的。舊型號肯定也是。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特。)好像一共開了50種和警鐘的玩笑。國內(nèi)銷售的VC46實際上是50種Giga第一代的最后一次修改(2014年)，與京種和50種合作時期一致。(11年雙方成立公司，開始開發(fā)VC46，兩年后完成，景宗正在對國內(nèi)及海外客戶進(jìn)行生產(chǎn)銷售。)所以第一代G第二代銷售從2016年(代號VC61)開始，我們的VC46來自2014年車展，結(jié)果大家都知道了。

(圖片來自海外網(wǎng)站)

回到這個危險版本的VC46，其外觀保持與末期日版規(guī)格相同的外觀，但對于整個車輛都用相同顏色處理的道路出入普通貨場來說，到底是大佬嗎？而且在圖中，這輛車看起來像高塔規(guī)格，其實它只是頂部劇透，而且形狀與本土側(cè)劇透不同。(不知道警鐘是否提供選項。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)()據(jù)以前的朋友們說，這輛車的方向盤是進(jìn)口的，不知道現(xiàn)在是否還采取這種進(jìn)口形式(40多萬美元有進(jìn)口方向盤確實很好)。

相反，駕駛樓本身符合歐洲ECE R29駕駛樓碰撞標(biāo)準(zhǔn)，可以應(yīng)對前、后、斜方向的沖擊。(弟弟理解這應(yīng)該相當(dāng)于單一的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，目前對二次碰撞的保護(hù)和保護(hù)仍處于初期階段，但這也是值得稱贊的設(shè)計。）

根據(jù)經(jīng)典的3雨刷機(jī)制，根據(jù)店方介紹，這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是擋風(fēng)玻璃清潔面積達(dá)90%，雨刷下有司機(jī)擦玻璃的扶手。

VC46底部的保險杠采用全鋼材料，保險杠下方安裝了防止追尾前車輛鉆到車下的保險杠(人性化程度很好)。同時，制造商在保險杠上預(yù)訂了安裝霧燈照明設(shè)備的占位符，這種設(shè)計在李秀秀重型卡車上也同樣采用。

組合式電燈比早期分體電燈更性感，電燈使用KOTO(日本SOITO)產(chǎn)品，配有大燈高度調(diào)節(jié)，可靠耐用，但嘴里有尖叫聲。希望不是蠟燭燈(司機(jī)大哥的痛苦)。

駕樓采用電動折疊式設(shè)計(日系重卡標(biāo)準(zhǔn))，配合4點(diǎn)氣囊安裝設(shè)計，保證了整車的乘坐舒適性。

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在底盤部分，這款牽引車樣式的VC46拖車架采用285X85X7的規(guī)格，采用平直等寬梯形結(jié)構(gòu)，板厚為7mm。懸掛形式上，目前伊蘇蘇并未給VC46提供氣囊減震，為此前橋采用多片簧配液壓減震筒的設(shè)計（7片），后橋采用平衡懸架上的推力桿采用的是I型推力桿，并帶有平衡扭桿架，使車輛的受力更為集中，同時輔以多片簧設(shè)計（10片），使VC46承載能力更高（超載 so easy）。

與一般前橋不同，這款危化版的款式并不是采用F075的鼓剎前橋（最大承載7.5噸），而是盤式剎車（危化品需要），車橋的話應(yīng)該是漢德的車橋。后橋為RT260的26噸級的雙橋（單橋13噸級），后橋速比應(yīng)為4.55（早期的展車為5.7）。還有一個最奇葩的莫過于中規(guī)車型居然配一個日本的牌照框，這是要告訴我們你是日本品牌？

制動系統(tǒng)為氣制動，帶ABS、帶排氣制動、帶感載比例閥?？刂葡到y(tǒng)是傳統(tǒng)的制動總泵+繼動分配閥方式。不過，整車大量采用了歐洲頂級品牌KB-CAFF（克諾爾）的氣閥及ABS等制動控制和執(zhí)行元件。

前置排氣，危化品車標(biāo)配。

VC46配置的JOST的鞍座，而鞍座后的三角形導(dǎo)軌官方命名為楔形副車架，除了方便掛車接駁，同時也能保護(hù)副車架。

400升鋁合金油箱，減重不錯，但是載油量一般，如果跑長途的話擴(kuò)充油箱很有必要。

由于國內(nèi)油品供應(yīng)參差不齊（就是我大天朝的兩個產(chǎn)油虧錢，死不降價的的公司），國產(chǎn)版的VC46采用并聯(lián)式的雙油濾設(shè)計，在保證燃油供給流量的同時，提升燃油過濾效率。

引擎方面，VC46采用一臺代號為6UZ1—TCG40直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為9.839L，最大扭矩為350hp（370hp的很稀有，配的也是9速的變速箱），最大扭矩為1422N.m。由于采用了“電控超高壓共軌（200Mpa的超高壓噴射）+兩段式水冷EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC（柴油氧化催化技術(shù)）的技術(shù)路線，VC46是無需添加尿素就能輕松達(dá)到國四排放水平的。說句題外話，伊蘇蘇的引擎在80年代開始就開始研發(fā)柴油高壓噴射的技術(shù)（因為日本的排放標(biāo)準(zhǔn)問題，詳細(xì)可以去看小弟寫的澳門伊蘇蘇 LR巴士的文章），達(dá)到今天的技術(shù)水平可是技術(shù)積累的成果。

爬上駕駛樓，這有兩層梯階的設(shè)計絕對是腦殘的，設(shè)計師以為每位駕駛員都很高嗎？（我怎么好像在自黑自己腿短...）

首先映入眼簾的絕對是黑色布藝材質(zhì)的座椅，配置了常規(guī)的彈簧座椅，而氣懸座椅加錢還是可以選裝的。至于車門嘛，就是電窗的操作按鍵。

駕駛室的全景，小弟拜托車友@kanamoto 在境外網(wǎng)站找到了日本自動檔的規(guī)格的內(nèi)飾全景圖，和國產(chǎn)的VC46差別不大。都是為了遷就3座規(guī)格而設(shè)計的直板型中控臺，不過第二代的Giga內(nèi)飾可就山雞變鳳凰了，下面放上現(xiàn)款與剛發(fā)布的新款的對比。

（來自境外網(wǎng)站 VC46內(nèi)飾）

（來自境外網(wǎng)站 新款VC61內(nèi)飾）

在方向盤設(shè)計上，萬年不變的兩幅式設(shè)計我是無力吐槽了，安全氣囊也沒有缺失有點(diǎn)講不通，同樣的方向盤左側(cè)是大燈和轉(zhuǎn)向燈的撥桿，右側(cè)是雨刷控制和排氣制動的開關(guān)。但是雖然是常規(guī)的方向盤，五十鈴和慶鈴還是在大家看不見的地方優(yōu)化了：液壓助力轉(zhuǎn)向裝置使VC46轉(zhuǎn)向力只需2.1公斤（絕對的輕，不信可以看看我們大天朝的產(chǎn)品），4向調(diào)節(jié)出現(xiàn)在了VC46上，最重要的是吸能式轉(zhuǎn)向柱的應(yīng)用，碰撞時方向盤前移50mm，吸收沖擊力。

（來自境外網(wǎng)站 VC61內(nèi)飾）

簡單得不能再簡單的儀表板，唯一的好處就是數(shù)據(jù)易讀了。

儀表板的右側(cè)集成了手油門開關(guān)，橋間差速鎖開關(guān)大燈高度調(diào)節(jié)和霧燈開關(guān)。

中控的布局也是只能用基礎(chǔ)來形容，除了常規(guī)的音響和空調(diào)控制面板，下方還有放置通行卡的卡槽，其余空白部分的需要自己選裝或者加裝。

作為一臺3座版本的車型，中間的座椅可以在無人乘坐時折起來，變成一個帶有收納功能的面板，后方的臥鋪為單層式設(shè)計，據(jù)多家媒體測量，寬度為650mm，中規(guī)中矩的水平。

最后聊一聊變速箱部分，今天實拍的VC46采用的是來自法士特的代號為12JS160TA的12擋手動變速箱，而370馬力的則是來自ZF的代號為9S1310的9速手動變速箱（就2014年車展的那臺車配置了），至于自動檔的版本暫時只知道是五十鈴自家的產(chǎn)品。同樣的在擋把后面是車輛和掛板駐車的撥桿。

結(jié)語：

伊蘇蘇VC46從2014年發(fā)布起可以說是臨危上陣的車型，它的出現(xiàn)是挽救前期規(guī)格的Giga競爭力不足的劣勢，但于此同時作為第二代的Giga已經(jīng)在日本本土上市（就是宣傳冊上的敬請期待VC61），伊蘇蘇的確給大家開了一個玩笑（老款賣了21年，然后和新款同步發(fā)售），而慶鈴絕對不會放棄投資不少錢的VC46產(chǎn)品線而專用VC61，到時候國內(nèi)伊蘇蘇將會出現(xiàn)兩代同堂打天下的格局，如此好戲，小弟拭目以待。

提加卡車人網(wǎng)cn簽約作者：Edwin豪