50種輕卡一度在國內(nèi)的地位不可動搖。這位老司機口口相傳的非低乘車也在不斷推動我國的輕卡發(fā)展，但隨著時間的推移，單純售價構(gòu)成了高的50種，逐漸從公眾視野中消失。(威廉莎士比亞，美國作家)。

實際上，50種進入中國是在1963年以進口方式將輕卡產(chǎn)品ELF引入國內(nèi)后，到1972年為止被中國國際貿(mào)易促進委員會認(rèn)定為中日友好企業(yè)。1993年江鈴集團合資建設(shè)開始合作，誕生了江西50種品牌、江鈴50種業(yè)務(wù)。就是現(xiàn)在江鈴的前身。

目前，江西50種攜帶最新的輕卡產(chǎn)品“翼布局”系列回歸，使很多熱愛50種的用戶有了新的選擇。反正我個人的看法是江西50種很期待工作，翼卡產(chǎn)品相當(dāng)有競爭力。

江西50種生產(chǎn)的50種機翼防景卡分為EC系列和ES系列，是同步了日本本土最新一代的50種ELF輕型卡駕駛室外觀。

機翼目前有四個版本的車型，分別是EC5、EC7、ES5、ES7、EC5和ES5是狹小的駕駛室，EC7和ES7是寬敞的駕駛室，這兩個駕駛室除了大小之外，在配置上也存在一些差異。

后視鏡是傳統(tǒng)的組合型，具有電加熱功能，雨天駕駛鏡片也不沖水。

立式大燈是一體的，內(nèi)部組合式照明，遠(yuǎn)近光是一體的可變光，主燈上面有方向燈，再往上就是LED每周行車燈。

中網(wǎng)是50種最新的雙級V字形，這種家族化的設(shè)計要素從GIGA中卡到ELF輕卡都有體現(xiàn)，ELF的設(shè)計比較協(xié)調(diào)，整體外觀設(shè)計給人以細(xì)膩清秀的感覺。

使用鋼制保險杠一直是日系卡車的傳統(tǒng)，這種保險杠比玻璃鋼材料更耐用，有時打鈑金可以接著用，皮革很結(jié)實。(大衛(wèi)亞設(shè))。

目前市面上常見的50貝爾機翼上放輕卡的都是一排駕駛室，側(cè)架遵循50種家庭式設(shè)計結(jié)構(gòu)。因為上衣是熱車，屋頂上沒有安裝導(dǎo)流罩。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

放在50貝爾機翼ES7車內(nèi)的座椅都是人造皮革座椅皮革，質(zhì)感好得多，但透氣性一般。在一些地區(qū)，一天在車背上流了很多汗，在滿足高級水平的同時失去了舒適性。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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方向盤的質(zhì)感很好，尺寸也不是很大，帶有液壓助力，操控起來非常的輕便。方向盤是一個三幅的造型，因為拍攝的車輛是最高配的，所以帶有雙邊多功能按鍵，可以控制藍(lán)牙電話、定速巡航等功能。

全液晶儀表盤在乘用車上逐步興起，到商用車也不例外，五十鈴翼放全系標(biāo)配了多功能液晶儀表盤，提升了顯示信息的全面度，駕駛員能夠更好的了解車輛的狀態(tài)，不過車速表和轉(zhuǎn)速表的設(shè)計看著是真的不順眼。

五十鈴翼放ES7的內(nèi)飾質(zhì)感做的非常的好，工作臺外圈鑲有銀色裝飾條，控制面板是黑色的鋼琴漆面，上面還帶有一個一體式的液晶大屏，兼顧美觀和實用。

空調(diào)是手動的，高配的ES7空調(diào)控制面板的旋鈕阻尼感就很好，但是低配的空調(diào)旋鈕阻尼感就很一般。

這一塊區(qū)域沒有多少按鍵，內(nèi)飾的按鍵布置有點分散，空調(diào)控制面板旁邊就是警示燈和后視鏡電加熱按鍵，這種材質(zhì)的面板有點指紋收集器。

大燈帶有高度調(diào)節(jié)，車輛排氣制動控制開關(guān)設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)。

副駕駛前方設(shè)有一處手套箱，內(nèi)部放一些說明書、票據(jù)或者小工具是很方便的。

中間的座椅不用的時候可以放倒，放倒后它的背部是三個儲物槽，可以分類放置一些物品。

駕駛室上面也有儲物格，用網(wǎng)兜做的防護，放一點小物件還行，稍微大點就放不下了。

動力的話這輛車還是可以與市面上的很多競品抗衡的，五十鈴翼放ES系列全系搭載了五十鈴的4JJ1型發(fā)動機，可能這個發(fā)動機在輕卡上還是有點陌生，但是提起3.0T的五十鈴D-Max皮卡來大家應(yīng)該會熟悉一些，發(fā)動機都是一樣的。

該車搭載的五十鈴4JJ1發(fā)動機為國六版本，最大馬力170匹，峰值扭矩450N.m，這款發(fā)動機傳承了五十鈴一貫的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性，動力輸出及時。車輛怠速時可以一直維持600rpm的轉(zhuǎn)速，靜音又省油。

聽說這玩意老貴了，國六的后處理系統(tǒng)，全都是由德國博世BOSCH供應(yīng)的，一套價值3萬人民幣。看了看這個技術(shù)路線，和平常的國六B版本車沒有太大區(qū)別，都是廢氣渦輪增壓到循環(huán)然后經(jīng)過DOC、DPF、SCR和ASC，這一套流程下來排放才能達(dá)標(biāo)。

變速箱用的格特拉克的6MT手動變速箱，如果搭配4JB1發(fā)動機的話用的就是格特拉克的5MT手動變速箱，在五十鈴翼放上這款變速箱的掛擋還是很輕便的。

后面的五十鈴的技術(shù)的單級減速橋，配的鼓式制動器和7.00R16的鋼絲子午線輪胎，全車氣剎，后橋雙腔制動氣室，氣動駐車。

前面是6孔輪轂，配的輪轂罩，這個造型非常的協(xié)調(diào)，不過罩子是塑料的，容易刮壞。

兩塊電瓶，車子用的是24V的電。

五十鈴翼放ES系列全系都是100升的鐵質(zhì)油箱搭配16升的尿素箱，好像現(xiàn)在還不能選配鋁合金的油箱，鐵油箱用的久了還容易銹，100升的容量中短途運輸還是可以勝任的。

車子上裝了一個4米2長，2米1寬的欄板貨箱，貨箱內(nèi)部鋪設(shè)有起到緩沖和摩擦的橡膠墊，外層的漆面用的都是原廠電泳工藝，在無磕無碰的情況下廠家可以保證3年之內(nèi)不生銹。

還有一種就是車廂的上裝，和江鈴的差不多，也是用的電泳工藝漆面。

江西五十鈴再啟輕卡項目的確會給市場帶來更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也能讓五十鈴繼續(xù)發(fā)展下去，現(xiàn)在翼放ES7的水平實力在輕卡中絕對是數(shù)一數(shù)二的，但是畢竟一分價錢一分貨，這樣配置的車型現(xiàn)在售價在14萬左右，一般的輕卡用戶是不會去考慮的，尷尬的售價也讓這款車在整個市場中有著很高的關(guān)注度但是很平淡的銷量。

圖/文：夜玫瑰