經(jīng)過多年的努力，春風(fēng)在國內(nèi)的茶葉分類逐漸清晰起來。從650NK發(fā)展到現(xiàn)在的NK車系，到近兩年發(fā)展的TR、MT車系，車系下的產(chǎn)品也涵蓋了150-650cc排放量，這次重慶毛博會前夕兩次亮相的400GT再次豐富了春風(fēng)家族的產(chǎn)品線。

這款基于400NK平臺打造的全新車型，在擁有運動旅行車特點的同時，又將配置提升至了一個新的高度，而目前國內(nèi)市場中的GT車型還屈指可數(shù)，400GT可以憑借其自身出色的品質(zhì)來占領(lǐng)這一相對空白的市場。

GT元素加身 400GT不負其名：

400GT在外觀上給人的第一感覺就是飽滿，導(dǎo)流罩的出現(xiàn)也預(yù)示著它在使用功能上與NK街車有很大不同。

作為一款基于400NK打造的車型，除了幾處車架細節(jié)外，我們很難一眼從外觀上找到兩者之間的聯(lián)系，就連400GT的車身尾部也經(jīng)過了重新設(shè)計，看上去更具有GT車型穩(wěn)重的特點。

400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的長寬高令其擁有了跨級的尺寸，但211kg的整備質(zhì)量只比400NK增加了5kg。

從這張圖中可以看出400GT在駕駛員的風(fēng)阻保護方面也下了一番功夫，較為寬大的車頭可以阻擋大部分吹向駕駛員的風(fēng)，以提升駕駛舒適性。

具有層次感的大燈設(shè)計為400GT增色不少，除了650TR外，這應(yīng)該是春風(fēng)第二款使用分體式大燈設(shè)計的大排量車型；LED示寬燈與遠近光上下分體的LED大燈組合辨識度極高。

其中大燈上邊的近光燈帶有透鏡，最大限度的滿足了夜間行車的照明效果，而遠光燈則沒有透鏡。

尾燈部分采用LED燈組，白天還是黑夜都具有較高的警示效果。

雖然稱它是全覆式導(dǎo)流罩有些牽強，但它對于降低風(fēng)阻以及提升駕駛員的駕駛舒適度都是有幫助的。

發(fā)動機下方的導(dǎo)流罩并沒有拖累400GT的通過性，相反它的離地間隙與400NK一致，均為150mm。

頗具肌肉感的18.5L大油箱，讓400GT可以獲得比400NK更長的續(xù)航里程，續(xù)航能力對于一款運動旅行車而言顯得十分重要。

舒適感極佳的分體式坐墊可以緩解駕駛員在長途駕駛時的臀部壓力，同時還能有效過濾部分發(fā)動機余震。

400GT采用了與400NK相同的輪圈設(shè)計，這套輪圈的設(shè)計樣式可以追溯到早期版本的650NK，不過為了突出400GT的新定位，廠家在輪圈邊緣加入了帶有春風(fēng)風(fēng)格的藍色貼紙。

400GT使用了兩條由正新提供的運動型輪胎，這款輪胎曾在250NK和400NK中出現(xiàn)，其公路表現(xiàn)不錯；400NK的前后輪胎規(guī)格分別為120/70 R17與160/60 R17。

帶有防燙罩的側(cè)置排氣體積較400NK有明顯增加，但不銹鋼管身與黑色防燙罩組合看上去更有質(zhì)感。

GT元素加身 400GT不負其名

配置傲視競品：

400GT針對長途旅行駕駛對車把進行了加高設(shè)計，高度適中的一體式操控把可以有效減小長途駕駛的壓力。

原廠增高碼的設(shè)計十分合理，可免去消費者后期改裝費用。

手把的按鍵布局與250NK一致，左側(cè)手把操控按鍵為超車燈按鍵、模式按鍵、遠近光控制按鍵、喇叭按鍵以及轉(zhuǎn)向燈按鍵，右側(cè)手把按鍵為發(fā)動機開關(guān)/啟動一體健、雙閃按鍵，以及燈光控制按鍵。

400GT手把還加入了國產(chǎn)車中罕見的按鍵背光功能，白色背光在夜晚雖然醒目但并不刺眼。

400GT是春風(fēng)第二款搭載全彩儀表的車型，無論是儀表設(shè)計還是分辨率較高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切換按鍵后，儀表顯示模式也會隨之變化（當前為TOURING模式）。

SPORT模式下的顯示運動風(fēng)格更濃，儀表中除了標準的轉(zhuǎn)速。時速、擋位顯示外，還具有時間顯示、電壓顯示、里程顯示等功能。

400GT儀表加入了光線感應(yīng)器，在環(huán)境變暗的情況下可以由白色背光自動切換為柔和的黑色背光，這點設(shè)計可以說是非常貼心了。

400GT的手動可調(diào)風(fēng)擋為無極調(diào)節(jié)，豎向調(diào)節(jié)范圍大約為3cm。

風(fēng)擋調(diào)節(jié)需要通過儀表兩側(cè)的兩個調(diào)節(jié)旋鈕來完成，風(fēng)擋無法在行駛中進行。

在風(fēng)擋提調(diào)節(jié)旋鈕的兩側(cè)還分別加入了USB充電口與12V點煙器接口，進一步增加了長途旅行的便利性。

主車架部分與400NK基本相同，鋼管車架可以保證車身剛性和強度。

前減震與400NK相同，均采用正立式設(shè)計且不帶有調(diào)節(jié)功能。

油氣混合的后減震帶有預(yù)載調(diào)節(jié)功能，與400NK一致。

前剎車系統(tǒng)是由西互制動提供的雙單向雙活塞卡鉗，大陸ABS系統(tǒng)的加入讓行車安全性得到提升。

后剎車的單向單活塞卡鉗由西互制動提供，同樣配有大陸ABS系統(tǒng)。

鋼制后搖臂與400NK相同，搖臂上加入了塑料護板以提升視覺效果。

繼承自400NK的54齒后牙盤依舊搶眼，大牙盤設(shè)計可以在一定程度上提升車輛的加速感。

配置傲視競品

運動+旅行的出色操控：

在獲得具體參數(shù)前，我和其他幾位參加試駕活動的媒體老師普遍認為400GT的座高不足800mm，可見400GT實際805mm的座高設(shè)計十分合理。

圖中體驗者身高178mm，坐在400GT上前腳掌可輕松著地。

400GT搭載一臺與400NK相同的400.4cc的并列雙缸水冷發(fā)動機，但400GT可能是為了應(yīng)對國四排放標準，其最大功率為30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率較400NK下降了1kW，而最大扭矩為34.4Nm/7650rpm，較400NK下降了1Nm。

本次試駕主要圍繞著重慶鐵坪山進行，山路坡多彎急，十分適合檢驗400GT，對于這種運動旅行車而言，我認為在兼顧長途旅行功能的同時更要有出色的駕控體驗。

當跨上400GT時，旅行車舒適的優(yōu)點就充分體現(xiàn)出來，由于加高車把和腳踏位置的原因，駕駛員在駕駛時一直處于一個相對放松的姿態(tài)，較為直立的坐姿也令前方的視野更加開闊。

雖然400GT與400NK同源，但在駕駛風(fēng)格上完全是兩種不同風(fēng)格的車型，這種差異化處理更加突出了400GT的調(diào)性，同時也讓春風(fēng)400cc這個平臺再度發(fā)光。

這臺發(fā)動機在400GT上的表現(xiàn)并沒有像在400NK那樣有“沖勁”，這可能與電噴系統(tǒng)的調(diào)校有關(guān)，但直線加速的能力依然不輸同級車型，經(jīng)過幾輪加速發(fā)現(xiàn)發(fā)動機會在10000rpm出頭時斷油。

對于400GT這類車型來說，急速與加速能力并不是我們需要考核的重點，在這方面400GT可以達到同級車的平均水平，在絕大多數(shù)的平直公路上6000-7000rpm已經(jīng)足夠使用。

可能是廠家特意強調(diào)400GT的運動性，導(dǎo)致它的后懸掛系統(tǒng)調(diào)校較硬，在鐵坪山這種起伏不平的山路上嘗試高速過彎時，后減震的回彈速度過快，后輪有明顯的彈跳現(xiàn)象，而此時的后減震預(yù)載已經(jīng)接近最軟狀態(tài)。

有一段路程我的后座上承載了一名體重為60kg的乘客，在我以大約40km/h過坎時，后座乘客向我反映顛簸感較為強烈，而相比后減震較硬的調(diào)校，前減震就顯得較為舒適。

山路急彎較多意味著重剎車的幾率也隨之增加，得益于出色的車身配重和前剎車調(diào)校，在前剎車重剎時并沒有出現(xiàn)嚴重的點頭現(xiàn)象，ABS也能及時介入附著力較低的后輪。

在城市道路中駕駛400GT并沒有顯得笨重，400NK的操控底蘊也再次顯現(xiàn)，1415mm的緊湊軸距同樣賦予了400GT的靈動性，無論是原地掉頭還是超車，相對較低的車身重心都可以增加駕駛員信心。

大尺寸牙盤的設(shè)計在走走停停的城市道路中的劣勢也顯現(xiàn)出來，1-3擋的闖勁表現(xiàn)的十分明顯，駕駛者需要時刻注意控制離合，用觀察路況的精力更多的放在控制車輛上，這種感覺容易令人產(chǎn)生疲勞，此時400GT的“激進”現(xiàn)顯得不合時宜。

400GT對于震動的抑制相對出色，在車輛靜止怠速時，除了車把部分的震動速度達到8.8m/s外，發(fā)動機的縱向和橫向震動速度均控制在了5mm/s以下，而與駕駛員接觸最為頻繁的座墊僅為3.7mm/s。

由于400GT的發(fā)動機基本被導(dǎo)流罩包裹，所以給駕駛員的帶來的熱度并不明顯，排氣前段124C°的高溫被限制在了導(dǎo)流罩內(nèi)側(cè)，可能與駕駛員小腿接觸的發(fā)動機部分為96C°，而導(dǎo)流口散出的熱量僅有62C°，座墊則為55.9C°（室外氣溫30C°）。

總結(jié)：

總體而言，400GT是一臺不可多得的旅行利器，相對于傳統(tǒng)休旅車的厚重感，有400NK平臺背書的400GT在操控上有著明顯優(yōu)勢，雖然動力不算亮眼，但在18.5L大油箱和眾多舒適性配置的加持下，又能出色的完成長途旅行重任。最為關(guān)鍵的一點是，國內(nèi)市場中的GT車型屈指可數(shù)，可以說400GT又是一款直戳消費者痛點的產(chǎn)品?，F(xiàn)在GT車系已經(jīng)出現(xiàn)，400GT又開了個好頭，相信未來會有更多排量級別的車型加到GT的大家族中，或許650GT的出現(xiàn)也不會遙遠。

運動+旅行的出色操控

春風(fēng)400NK基本參數(shù)：

春風(fēng)400NK基本參數(shù)
發(fā)動機型式	并列雙缸 四沖程 水冷
排量	400.4cc
缸徑*行程	68.4*54.5mm
最大功率	30.5kW（41.5Ps）9500rpm
最大扭矩	34.4Nm/7650rpm
前懸掛	彈簧 液壓套筒阻尼式
后懸掛	彈簧 油氣混合阻尼式
前輪胎	120/70 R17
后輪胎	160/60 R17
ABS	德國大陸ABS系統(tǒng)
長*寬*高	2115*800*1300mm
軸距	1415mm
座高	805mm
最小離地間隙	150mm
整備質(zhì)量	211kg
有效載荷	150kg
油箱容量	18.5L
最小轉(zhuǎn)彎半徑	5.6m
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春風(fēng)400NK基本參數(shù)