在過去的20年里，城市的一刀切限制政策使個(gè)人機(jī)動(dòng)交通工具成為單一轎車。然而，隨著交通堵塞的加劇，短途二次大報(bào)道區(qū)以一種方式返回。

在廣州、深圳這樣的大城市，也可以看到電動(dòng)車、助動(dòng)車、無證摩托車越過各交通要道、人流集散地。同時(shí)，高強(qiáng)度執(zhí)法又引發(fā)暴力抗法，引發(fā)社會(huì)矛盾。

在“復(fù)合城市交通體系”的理念被越來越多的人接受和理解的同時(shí)，大家都在期待。誰將成為第一個(gè)釋放金毛馬的城市？

在廣東，潮州邁出了重要的一步。

在主干道上設(shè)置摩托車專用道

2014年12月30日，《潮州市公安局關(guān)于調(diào)整潮州市區(qū)二輪摩托車注冊(cè)登記的通告》發(fā)布。摩托車上牌政策在短短幾天內(nèi)從搖號(hào)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槠栈?，摩托車?bào)廢、被盜摩托車、市內(nèi)臨時(shí)注冊(cè)的超額電動(dòng)自行車可以重新申請(qǐng)摩托車注冊(cè)指標(biāo)。

這項(xiàng)沒有太多宣傳的政策出臺(tái)6個(gè)月后，南方農(nóng)村報(bào)紙記者來到潮州了解實(shí)施情況。(威廉莎士比亞，美國作家)。

市內(nèi)3條主要道路楓春路、曹豐路、潮州大道目前設(shè)有摩托車專用車道，限制汽車和摩托車分開行駛。

連接三大主干道的其他道路上也增設(shè)了摩托車標(biāo)志，樹立了“摩托車專用車道”的標(biāo)志。

關(guān)于摩托車專業(yè)道路的建立，很多居民表示，對(duì)改善道路狀況的作用很明顯。“知道怎么走，以前都是亂流。市民陳老師說：“但是有些人可以跑到小車道上?！薄坝捎诙嗄甑鸟{駛習(xí)慣，一下子轉(zhuǎn)身很不容易?！?

陳老師表示，目前潮州市有4萬多輛超標(biāo)電動(dòng)車，年底即將到期時(shí)，道路狀況將進(jìn)一步改善。

為了加強(qiáng)路面管理，4月潮州市交警時(shí)代隊(duì)根據(jù)規(guī)定的車道行駛、摩托車進(jìn)入安全島等二輪交通違法行為，沒有采取特別整治措施，優(yōu)化了交通道路的信號(hào)燈邏輯，提高了交通效率。

據(jù)悉，目前在市區(qū)，如果摩托車不行駛到專用車道，司機(jī)將被罰款200元。另外，交通警察提高了對(duì)無照無照車輛的調(diào)查處理強(qiáng)度，違者罰了1000韓元。

商敗率大幅提高

摩托車恢復(fù)合法道路資格后，當(dāng)?shù)睾芏嘞M(fèi)者買車時(shí)，都選擇去車管所領(lǐng)卡。

潮州市豪作經(jīng)銷商顧武坤表示，開放牌照后，銷量沒有變化，但提高卡的人很多。

歐陽-本田地區(qū)經(jīng)理朱可斌同意這句話。年初開執(zhí)照后，半年3000多臺(tái)的銷售量與以前相比也略有增加，但上牌率大幅提高，表示“買車的人幾乎都上來了”。

自2003年年限表以來，潮州市管理二輪車的方法是每月定量編號(hào)，限制摩托車的上牌。每年只發(fā)放2400張摩托車卡，平均每月只有200張，無法滿足該地區(qū)龐大的摩托車消費(fèi)。

據(jù)當(dāng)?shù)啬ν熊嚿碳彝嘎叮敝菀恢笔悄ν熊嚨南M(fèi)虛線，單個(gè)市區(qū)的年銷售量達(dá)到了2萬多輛。但是根據(jù)現(xiàn)有政策，每年獲得獎(jiǎng)牌資格的車輛只有2400輛。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)沒有限制卡，但教官部門也沒有時(shí)間管理，路面執(zhí)法時(shí)也沒有。

減少二輪車使用的限制帽政策的意圖導(dǎo)致了無照二輪車。

趙州市車管所所長陳生華表示，自辦卡以來，平均每天有60人來車管所辦理信用卡業(yè)務(wù)。僅這半年就有1萬輛摩托車上牌，與前半年的1200輛指標(biāo)相比，足足增加了9倍。

復(fù)合交通更加合理

作為廣東省內(nèi)第二個(gè)解除管制的城市，潮州比珠海邁出了更大的一步。

關(guān)于卡配置政策，潮州市公安局負(fù)責(zé)人鄭赫說，潮州市人少，公共交通設(shè)施暫時(shí)趕不上市民的需求，需要摩托車的存在。因?yàn)檫^去限制卡的方式行不通，所以相關(guān)部門想通過開放管理看看效果怎么樣。

鄭奕皇還說，過去城里每月只發(fā)放200個(gè)車牌，還需要小號(hào)，車主利用周圍瓊縣的身份證上傳卡等登記信息不統(tǒng)一，即使出事也很難找到肇事者。“現(xiàn)在好多了。下一步可以在郊區(qū)嘗試示范，我們也在摸索?！?

從限制版到開放，使合法需求恢復(fù)正常，潮州市的摩托車管理政策讓摩托車愛好者看到了放松限制帽政策的曙光。

現(xiàn)代的復(fù)合城市交通需要各種交通工具的相互支持，城市需要轎車、公交車、地鐵、摩托車和電動(dòng)自行車。交通工具之間的替代如果通過管理手段強(qiáng)硬推進(jìn)，市場最終可能會(huì)以另一種更加無法控制的方式提出這些需求。(比爾蓋茨、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具)

解決禁摩問題需要全方位的思考和政府觀念的轉(zhuǎn)變，“潮州模式”為政府的摩托車管理政策提供了另一種思路。(威廉莎士比亞，美國作家)。