九江新聞網(wǎng)(記者周興宇楊軍)夏天來了，都城街、摩托車、輔助車在其間穿梭?？赡苁乔鍥龅挠?，很難戴頭盔。除了不戴頭盔，不看超速、超載、逆行、紅綠燈。交通安全意識很淡薄。

不久前，中廣場附近發(fā)生交通事故，3名20多歲的男子乘坐了一輛摩托車，車速太快，在中廣場拐角處打滑，3人被甩到街對面。后座上的兩名男子受輕傷，駕駛車輛的男子傷勢嚴重，被送往醫(yī)院搶救無效死亡。

事實上，這個交通事故的事件區(qū)間清楚地標明了速度限制，在這個不寬的區(qū)間，司機嚴重超速，造成了家庭慘劇。目前超標電動車、助動車由于刷卡、年檢、交通法規(guī)限制相對較少、違法成本低，交通事故現(xiàn)象頻繁。

死于交通事故：過多的電動汽車、助推器占90%以上。

九江市公安局交管地帶事故科法制處主任高興地向記者公開數(shù)據(jù)，近幾年全省發(fā)生交通事故死亡的情況下，近90%以上的死者來自超電動車及助動車司機。

在接受九江市路面執(zhí)勤警官采訪時，很多執(zhí)法的交警在談?wù)摮瑯穗妱榆?、輔車管理時都認為存在“尷尬”。隨著電動車、助動車逐年增加，大量無照電動車、助動車擠滿了大街小巷。一起處罰機動車違法的情況下，執(zhí)法人員只需幾分鐘就可以完成執(zhí)法全過程，一起處罰電動車、助動車違法至少需要半個小時。第一，九江沒有注冊越來越多的電動車和輔助車。一旦處理完畢，車主們就會以各種方式與交警“理論”，反復(fù)強調(diào)自己購買的合法性，這種連麥輕炮的攻勢嚴重影響正常的執(zhí)法節(jié)奏。

第二，目前市場上銷售的電動車形狀多樣。僅憑外形，一眼就無法知道是摩托車還是電動車。換句話說，這很容易讓執(zhí)法人員害怕。

記者訪問了市內(nèi)集中銷售電動車、助動車的工作場所。無論是眾所周知的摩托車品牌還是電動車品牌，“輔助車”都是主力產(chǎn)品。

記者因增壓車、電動車不能上牌而提出疑問和猶豫的時候，經(jīng)營者基本上持相同的看法?！扒敖幸惶煲u幾百輛電動車、輔助車，警察在路上完全控制不住。即使你被抓住，你也會一口咬下去。這是從合法通道購買的。我有收據(jù)。不是因為副部長的所有問題而不讓我們貼卡，也不是我們自己故意沒有做到?！?

車管所為什么不在電動車和輔車貼卡？九江市公安局交管地帶車管所主任賀陵告訴記者，電動車、助動車的速度已經(jīng)超過了摩托車的標準，已經(jīng)超過了非機動車的范疇，在九江市場銷售的電動車、助動車基本上不符合國家標準。早在2012年，九江公安教官部就將多個部門聯(lián)系在一起，制定了暫行管理辦法，讓車主購買保險并獲得執(zhí)照。而且，對涉嫌非法銷售的場所進行了調(diào)查、文件。但是，隨著電動車、助動車市場的興起，商家因車輛的時速增加，2013年停止了車輛登記，超重的車輛無法貼卡。

九江到底有多少輛超標電動車、輔助車？由于數(shù)量驚人，實在無法進行統(tǒng)計。對于助動車是否屬于機動車、助動車如何管理道路行駛等問題，仍然存在一定的法律空白，導(dǎo)致助動車生產(chǎn)、流通、道路等管理缺失，執(zhí)法力度減弱。此外，助動車司機缺乏交通安全知識訓(xùn)練、遵守交通法規(guī)、意識差異等因素頻繁，導(dǎo)致助動車交通事故頻繁，導(dǎo)致電動車超標，助動車對口腔造成了難以治愈的傷害。

輔助車？摩托車？交通警察執(zhí)行面臨困難的情況

記者從市公安交管部門獲悉，在《道路交通管理條例》中，助動車沒有特別的概念，該規(guī)定中只提到了汽車和非機動車。結(jié)果，“助動車”具有漂泊法邊的特殊身份，在摩托車冠上冠以“助動車”的稱號后，意味著它已經(jīng)進入主教練的真空區(qū)。

電動車、助動車在九江木上無法達到紀律，顯然問題不是在教官部門發(fā)生的，而是發(fā)源地等地出現(xiàn)的問題是結(jié)證癥。(威廉莎士比亞、電動車、助動車、助動車、助動車、助動車、助動車)

目前，九江銷售的輔助汽車價格一般在2800韓元至4000韓元之間，摩托車的價格要高得多。稍微好一點的品牌從5000韓元到10000韓元以上。據(jù)粗略統(tǒng)計，摩托車的代卡費用約為1000韓元，每年審判，保險費約為200多韓元。當然，最重要的是要有“駕照”。換成輔助車，剛才說的費用都是“0”。

輔助車成本低，手續(xù)容易，是市民旅游工具的首選，而一些不生產(chǎn)輔助車的摩托車銷售店為了吸引生意，往往兩手準備，顧客需要卡的時候掛摩托車的黃牌，顧客不要卡的時候?qū)︻櫩驼f：“我是輔助車，不需要卡?！苯棠阋б豢?。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)輔助車這塊武士金牌可以成為吸引顧客的法寶，也可以避免執(zhí)法部門的監(jiān)督。

記者獲悉，根據(jù)增壓國家標準(GB17284-1998)，汽油發(fā)動機增壓自行車(以下簡稱“燃油增壓”)標準為氣缸容積30cc以下，車輛重量40公斤以下，時速20公里以下。但是，該標準已由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會于2012年10月30日發(fā)布公告廢止。

國家工信部在《部分工業(yè)行業(yè)淘汰落后生產(chǎn)工藝裝備和產(chǎn)品指導(dǎo)目錄》 (2010份)和國家發(fā)展和改革委員會在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中明確將燃料助力車列為淘汰產(chǎn)品。2011年底，國家檢驗總局又明確要求取消各地燃料助動車的生產(chǎn)許可證。

那是不是流通環(huán)節(jié)的限制有問題？以“su-haojue卡”超標助力車為例，據(jù)售貨員說，這是豪作旗下的助力車，所有配件都來自豪作工廠。但事實上，豪作在線客服回答說：“山寨車。”那么問題又來了。雖然是山寨車和雜貨車，但也是合法摩托車的正式銷售，所以工商部門無權(quán)禁止銷售。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞)市民們稱之為“輔助車”。

但實際上它的確是摩托車的標準。

記者從市公安交管支隊了解到，雖然長期以來交警在管理電動車、助力車問題上顯得有些無法可依，一但涉及交通事故的助力車被質(zhì)監(jiān)部門鑒定劃入機動車范疇后，助力車司機很可能涉及無證駕駛、超速駕駛等交通違法行為進行處罰，實際上，超標電動車、助力車而非絕對游走在監(jiān)管真空。

交警提醒：未成年人駕車，更要引起足夠重視

導(dǎo)語說到和中廣場附近發(fā)生的一起事故，在支離破碎的現(xiàn)場，不少市民對記者發(fā)出了感嘆，“現(xiàn)在的學(xué)生騎車也有這么快，萬一發(fā)生事故怎么得了啊？”

的確，中學(xué)生駕駛超標電動車、助力車的情況比往年更加嚴重了。對于未成年人駕駛這類違規(guī)車輛的危險及事故的后果，九江市公安局交管支隊宣傳科科長周興蕪呼吁，希望學(xué)校及未成年人家長能夠引起足夠重視。

記者在市區(qū)多所中學(xué)門口看見，每天到放學(xué)時間都會有學(xué)生駕駛超標助力車搭載同學(xué)一起回家，并且駕駛超標助力車的同學(xué)們喜歡結(jié)伴而行，甚至有一輛車承載三人的情況發(fā)生。

在市婦幼保健院附近，經(jīng)常可以聽見高分貝排氣管發(fā)出的轟鳴聲，在上下班高峰期，這條單行線異常擁堵，但駕駛超標助力車的學(xué)生依然喜歡猛加油門，在人流、車流中玩爆發(fā)。生活在附近的居民已經(jīng)是屢見不鮮。

九江市二中的許健老師表示，他們非常擔心學(xué)生駕駛助力車上路，在二中周邊的路段基本都是狹長型的，幾乎沒有給非機動車獨立的駕駛區(qū)域。且老城區(qū)商業(yè)、人口非常稠密，上下學(xué)高峰期更是車流量最大之時，除此之外附近路段還充斥著很多逆行的三輪車，道路情況非常復(fù)雜。未成年人缺乏足夠的駕駛經(jīng)驗及培訓(xùn)，如此復(fù)雜的道路情況就連成年人都有時難易招架，一旦操作失誤，喜歡騎快車及搭載多人的危險駕駛行為很容易對學(xué)生自身造成傷害。

據(jù)記者了解，九江市多所中學(xué)都明確禁止學(xué)生駕駛助力車上學(xué)，但由于學(xué)校對學(xué)生的管理基本只能在校園內(nèi)部。而不聽勸阻的學(xué)生，通常會把助力車?？吭趯W(xué)校周邊的商鋪門口。

學(xué)生在校外的行為，基本只能靠家長及學(xué)生自己，而不少家長對學(xué)生駕駛助力車上路缺乏正確的認識，因此，學(xué)生在路上飆車的現(xiàn)象屢見不鮮。

記者在市區(qū)多家助力車銷售、維修場所了解到，助力車的動力系統(tǒng)的確可以進行改裝，更換更大的汽缸、更堅硬的離合器彈簧、更大鏈桿，這樣在經(jīng)過改裝之后的車子還會有更大的動力，跑上更高的時速。

公安交管部門曾做過調(diào)查，要求改裝車輛的車主基本上都是20歲左右，改裝車輛的目的主要是為了追求開快車的刺激。除了追求刺激的心理，這一年齡段的車主還表現(xiàn)出藐視社會規(guī)則，通過過激的駕駛行為來表達挑戰(zhàn)社會規(guī)則的心理特點。

九江市公安局交管支隊事故科法制辦主任高興表示，車主對車身的主要部件和外觀等進行改裝，都屬于非法改裝。非法改裝車輛如果肇事，致人重傷以上的，會按交通肇事罪立刑事案件追究責任。同時，交警部門提醒助力車車主，由于助力車沒有購置任何保險，一旦發(fā)生交通事故，相應(yīng)的經(jīng)濟責任只能由助力車車主全部自行承擔。