大多數(shù)人認(rèn)為發(fā)動機(jī)氣缸是不能潤滑油的，或者是油老化造成的，這句話是對的，但并不完全正確。

事實(shí)上，拉動發(fā)動機(jī)氣缸有很多原因。除油問題外，還可以拉動氣缸，例如活塞零件尺寸錯(cuò)誤或發(fā)動機(jī)不能正常工作。

發(fā)動機(jī)氣缸是什么意思？

發(fā)動機(jī)缸，具體地說，是被氣缸內(nèi)壁劃傷或磨損的。

金寧發(fā)表在第《內(nèi)燃機(jī)與配件》位的論文，《發(fā)動機(jī)拉缸淺析》。

如上所述，發(fā)動機(jī)氣缸意味著氣缸內(nèi)壁在活塞、活塞環(huán)的運(yùn)動范圍內(nèi)發(fā)生明顯的縱向或塊狀機(jī)械劃痕和劃痕，嚴(yán)重的情況下會發(fā)生熔化性磨損。

我們炒菜的時(shí)候，炒得快，時(shí)間長了，鍋鏟在鍋底會出現(xiàn)小劃痕，這個(gè)道理是一樣的。(莎士比亞)。

發(fā)動機(jī)氣缸的原因是什么？

據(jù)說發(fā)動機(jī)拉缸的原因其實(shí)很簡單，也很簡單，也很復(fù)雜。

拉動氣缸的主要原因是潤滑效果不好。簡而言之，氣缸因摩擦面上的油膜無法保持潤滑而磨損。

李春，文文在《時(shí)代汽車》發(fā)表的論文，《簡析汽車發(fā)動機(jī)拉缸的故障分析與預(yù)防》，上面提到了。

拉動氣缸的主要原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間不容易形成油膜，潤滑效果不好，導(dǎo)致干燥摩擦。

炒菜相當(dāng)于不加油、炒鍋鏟、燒鍋、用鏟子劃鍋等情況。不加油，不加油。

實(shí)際上，主要是設(shè)計(jì)因素和使用因素。實(shí)際上，圓柱體發(fā)生的原因相對更復(fù)雜。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從設(shè)計(jì)因素來看，活塞、活塞環(huán)等零件尺寸過大，活塞和氣缸內(nèi)壁之間的安裝間隙太小，可能會拉動氣缸。

與《車用發(fā)動機(jī)》分享解放軍汽車管理學(xué)院陸克古、孫志誠在第《車用發(fā)動機(jī)拉缸的原因分析》位發(fā)表的論文。

例如東風(fēng)EQ6100發(fā)動機(jī)活塞的原始設(shè)計(jì)橢圓度為0.29毫米，可以“膨脹”活塞和缸壁之間的間隙，使缸變得更加容易。

此后，橢圓度從0.40毫米增加到0.45毫米之間，拉缸現(xiàn)象明顯減少。

橢圓圖是什么？橢圓物體不圓的程度。

橢圓度越大，橢圓看起來越平坦，間距也越大。橢圓度小的話，接近圓。

從使用因素來看，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不好、潤滑不好、發(fā)動機(jī)過熱等這些也會導(dǎo)致氣缸。

罐子發(fā)生的概率其實(shí)不高

引起罐子的原因很多，但實(shí)際發(fā)生的罐子概率沒有我們想象的那么高。

車質(zhì)網(wǎng)上的汽車投訴量在2020年共收到97007件有效投訴，但與發(fā)動機(jī)氣缸相關(guān)的投訴為102件，僅為1左右。

而且發(fā)動機(jī)出廠前都有可靠性檢查。

國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19055-2003 《汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》規(guī)定，發(fā)動機(jī)出廠前必須通過各種工作條件下的負(fù)荷試驗(yàn)和冷熱沖擊試驗(yàn)。

所以我們平時(shí)是這樣開的，其實(shí)很少遇到罐子一樣的情況。

>怎么從使用因素上來預(yù)防拉缸

說是這么說，但是平時(shí)開車預(yù)防一下，總不會錯(cuò)，對不對？

• 磨合問題

首先，對于新發(fā)動機(jī)或者是大修過的發(fā)動機(jī)，我們在使用的時(shí)候，最好按照使用手冊上面的要求注意一下。

比如說：車主手冊上面，寶馬X3就是建議2000km以內(nèi)，轉(zhuǎn)速不要超過4500r/min，車速不要超過160km/h。

它有2個(gè)要求：一個(gè)是轉(zhuǎn)速，一個(gè)是車速。

這個(gè)就是因?yàn)椋簩τ诖蟛糠周囆蛠碚f，新的發(fā)動機(jī)或者大修過的發(fā)動機(jī)，確實(shí)需要進(jìn)行一些簡單的磨合的。

趙世來、張治國發(fā)表在《汽車實(shí)用技術(shù)》上面的論文，《發(fā)動機(jī)拉缸問題的探討與分析》。

上面也講到：對于新發(fā)動機(jī)或者大修發(fā)動機(jī)，看似光滑表面，實(shí)際上是存在微米級的高低突起的。

如果不按規(guī)定磨合，就會造成早期磨損，嚴(yán)重的時(shí)候，有可能也是會發(fā)生拉缸事故的。

就和我們剛換新鞋，對不對？走兩天。換上新鞋直接去打籃球，搞了不好，就磨了腳上一堆泡。

• 潤滑問題

再來就是：我們?nèi)粘ｉ_車的時(shí)候，為了讓活塞處于良好的潤滑狀態(tài)，選擇粘度合適的機(jī)油也是比較重要的。

尹凱峰等人發(fā)表在《潤滑與密封》上面的論文，《潤滑油對發(fā)動機(jī)活塞環(huán)油膜厚度及整車油耗的影響》。

上面講：潤滑油性質(zhì)對油膜有比較大的影響，粘度過低，就會使油膜難以形成，或者說是油膜太薄，加劇活塞的磨損。

另外，不少朋友擔(dān)心，機(jī)油用得久了，性能下降導(dǎo)致拉缸，這個(gè)其實(shí)是不太會發(fā)生的。

韓磊、王大偉等人在《第十五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集》發(fā)表的論文，《延長汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油換油周期研究》。

上面做了個(gè)實(shí)驗(yàn)：經(jīng)過10000km路試試驗(yàn)，試驗(yàn)機(jī)油的100℃運(yùn)動粘度變化率均小于20%的換油指標(biāo)要求。

油樣仍然是具有優(yōu)良的粘度保持能力的，可以繼續(xù)為發(fā)動機(jī)提供優(yōu)良的潤滑保護(hù)。

也就是講：按照正常的周期來換機(jī)油，其實(shí)是不用太擔(dān)心的，反而選擇一個(gè)匹配的、正確的機(jī)油標(biāo)號是更重要的。

• 發(fā)動機(jī)過熱

最后，就是：要加強(qiáng)對車子冷卻系統(tǒng)的維護(hù)和檢查。

我個(gè)人是比較建議60000km的時(shí)候，清洗一下冷卻系統(tǒng)，散熱器、水箱這些都需要清潔一下。

當(dāng)然了，保養(yǎng)手冊上有額外標(biāo)注40000km或者80000km，照它說的，準(zhǔn)沒錯(cuò)。

發(fā)動機(jī)過熱也會導(dǎo)致內(nèi)部零部件什么？受熱膨脹的，熱脹冷縮嘛，對不對？它一膨脹，有可能零部件之間的磨損也是會增加的。

天津大學(xué)巴林的博士學(xué)位論文分享給你，《活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究》。

上面做的實(shí)驗(yàn)：活塞的徑向熱變形會隨著活塞溫度升高而變大。

當(dāng)達(dá)到283℃的時(shí)候，活塞的徑向變形為0.193mm，會縮小活塞與氣缸之間的間隙，增大摩擦。

只要聽這一句話就行了：溫度高會增加摩擦的，但是要200多℃。

拉缸的原因有很多，但發(fā)生概率不高

所以總得來講，雖然可能導(dǎo)致拉缸的原因很多，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)拉缸的概率并不高。

但是以防萬一，我們想自己的車子好一點(diǎn)，自己開車的時(shí)候，盡量保證發(fā)動機(jī)有一個(gè)比較好的狀態(tài)，防止拉缸的話。

選機(jī)油的時(shí)候，按照標(biāo)號來，手冊上寫著的，該做的保養(yǎng)、該做的清潔項(xiàng)目我們做掉，差不多就可以了。

一臺發(fā)動機(jī)的壽命到底有多長

拉缸對于發(fā)動機(jī)的壽命影響還是比較大的，一臺發(fā)動機(jī)的壽命到底有多長？除了拉缸，還有哪些因素會影響發(fā)動機(jī)壽命、會折壽的？

為了防止拉缸，汽油發(fā)動機(jī)是要按規(guī)定進(jìn)行磨合的，新能源車子沒有發(fā)動機(jī)，它是電機(jī)，電動車要不要磨合的呢？

• 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)

想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「發(fā)動機(jī)」就可以了。

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參考文獻(xiàn)

[1] 金寧.發(fā)動機(jī)拉缸淺析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2014.

[2] 李純,文聞.簡析汽車發(fā)動機(jī)拉缸的故障分析與預(yù)防[J].時(shí)代汽車,2020.

[3] 陸克久,孫志誠.車用發(fā)動機(jī)拉缸的原因分析[J].車用發(fā)動機(jī),2000.

[4] GB/T 19055-2003,汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)方法[S].寶馬X3用戶手冊

[5] 趙世來,張治國.發(fā)動機(jī)拉缸問題的探討與分析[J].汽車實(shí)用技術(shù),2018.

[6] 湯春球,尹凱峰,莫易敏,何潤,韋于剛.潤滑油對發(fā)動機(jī)活塞環(huán)油膜厚度及整車油耗的影響[J].潤滑與密封,2017.

[7] 韓磊,王大偉,張光輝,趙宇飛.延長汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油換油周期研究[A].第十五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集,2018.

[8] 巴林.活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究[D].天津大學(xué),2014.