春風(fēng)十里，為你而來(lái)。

國(guó)產(chǎn)中等排量街車(chē)650nk，自上市以來(lái)熱度一直不錯(cuò)，從整車(chē)做工，動(dòng)力水準(zhǔn)以及外觀設(shè)計(jì)而言，皆是處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的代表之作，歷經(jīng)9年的產(chǎn)品磨礪，2020款650nk提升了一定的配置的同時(shí)，售價(jià)也從之前的39900元上升到40900元，配置的升級(jí)對(duì)整車(chē)性能的幫助提升有多大，本次的測(cè)評(píng)或許能帶來(lái)一些答案。

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40900元20款春風(fēng)650NK靜態(tài)測(cè)評(píng) 滑動(dòng)離合，全彩液晶儀表！

外觀升級(jí)

相對(duì)于之前19款國(guó)四650nk來(lái)看，首先一塊TFT全彩儀表取代了LCD數(shù)顯的液晶儀表，可以通過(guò)左側(cè)手把的按鈕進(jìn)行運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)模式的切換，兩個(gè)模式下的頁(yè)面也設(shè)計(jì)有所不同，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速的提示更為直接和直觀，同時(shí)TFT儀表還配備了光感元件，在亮度不同的情況下儀表自由切換頁(yè)面，顯示效果更好，這一點(diǎn)升級(jí)還是很值得贊許的。

同時(shí)2020款650nk油箱兩側(cè)護(hù)板由之前三角形護(hù)板重新設(shè)計(jì)為菱形，配合引人注目的CFMOTO標(biāo)志，視覺(jué)效果更戰(zhàn)斗，造型更為犀利運(yùn)動(dòng)，車(chē)尾以及頭燈部位則無(wú)較大變化，而排氣管尾部的塑料保護(hù)殼換成了不銹鋼材質(zhì)，質(zhì)感有所提升。整體外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，TFT彩色儀表配合更運(yùn)動(dòng)的線條設(shè)計(jì)，滿(mǎn)符合年輕化的趨向。

動(dòng)力評(píng)價(jià)

動(dòng)力方面來(lái)看依舊是19款650nk的動(dòng)力總成，45kw的最大扭矩以及56n.m的最大扭矩，搭配206kg的整車(chē)質(zhì)量，加速方面官方數(shù)據(jù)為4.33s，胖虎和國(guó)瑞在評(píng)測(cè)的無(wú)錫拈花灣附近找到的封閉大直道，車(chē)輛在起步階段通過(guò)離合尋找半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，將油門(mén)穩(wěn)步加至7000rpm左右，快速松開(kāi)離合且油門(mén)旋到底，反復(fù)多次測(cè)得最快的百公里加速為4.4s，距離官方的最好數(shù)據(jù)有一些差距，但值得一提的是僅僅使用2檔極限的狀況下，TFT顯示速度已達(dá)125km/h，前段的加速較為迅猛，有很大的拖拽感，動(dòng)力的輸出肯定是滿(mǎn)足日常使用的。

胖虎同學(xué)拿到試駕車(chē)之后進(jìn)行了很長(zhǎng)距離的摩旅試駕，而國(guó)瑞依舊騎著19款的650nk。在交換騎行之后，發(fā)現(xiàn)20款650nk與19款650nk雖然動(dòng)力總成相同，但是動(dòng)力的調(diào)教方面還有一定的不同，20款650nk低扭輸出更直接且充沛，起步大油門(mén)直接動(dòng)力翹頭，同時(shí)油門(mén)靈敏且反饋更直接，而在中高速方面則并無(wú)什么不同，在封閉道路上油門(mén)穩(wěn)定在6檔7500rpm時(shí)，表顯時(shí)速已有184km/h，動(dòng)力儲(chǔ)備不用多說(shuō)，動(dòng)力方面的調(diào)教還是很值得稱(chēng)贊的。

彎道以及操控升級(jí)

19款650nk在操控方面已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)佼佼者的水準(zhǔn)，而在20款650nk則更像是厚積薄發(fā)的改變，具體升級(jí)體現(xiàn)在手把方式的改變以及滑動(dòng)離合器的增加。

首先說(shuō)到19款的手把操控，國(guó)瑞在駕駛的時(shí)候雙手是和肩部同寬的距離，這樣的手把在直線上是沒(méi)什么問(wèn)題的，但是在低速?gòu)澲袝?huì)有一種手把與駕駛者較勁的過(guò)程，左右傾倒也不是很靈活，而在山路上騎乘20款650nk完畢之后，讓人有一種操控脫胎換骨的感覺(jué)。

首先是手把駕駛位置的變化，19款的650nk在手部位置是局促在手把上的，不能自然的搭落，在進(jìn)行左右翻身進(jìn)彎的時(shí)候有一定的遲滯，而20款的650nk在通過(guò)連續(xù)型彎道時(shí)進(jìn)行左右翻身，身體很自然的進(jìn)行騰挪，重心很自然隨著車(chē)子改變，手部沒(méi)有一絲的局促的感覺(jué)，同時(shí)彎中一定程度上的路線修正也是很輕松的完成，完全可以說(shuō)是得心應(yīng)手的操控。

滑動(dòng)離合器在進(jìn)口車(chē)型上已經(jīng)應(yīng)用很廣泛了，但在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的使用目前很少，在操控上的提升也很明顯，在我們通過(guò)一段直線加速之后，進(jìn)彎前快速的將檔位從4檔切換至2檔，此時(shí)只感受得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快速上升，但車(chē)身是穩(wěn)定的，后輪也沒(méi)有因?yàn)榭焖俳祿醵鴮?dǎo)致的后輪鎖止，車(chē)身穩(wěn)定地減速進(jìn)入彎道，這對(duì)于新入中等排量的駕駛者來(lái)說(shuō)，幫助還是很大的。

對(duì)于彎道操控方面，這次胖虎和國(guó)瑞進(jìn)行評(píng)測(cè)的場(chǎng)地，來(lái)到蘇錫常車(chē)友進(jìn)行進(jìn)行跑山的無(wú)錫拈花灣，雙車(chē)道瀝青路面對(duì)于跑山愛(ài)好者來(lái)說(shuō)這里可謂是好去處，由于是工作日的緣故通過(guò)的車(chē)輛很少，正好適合一些較為激進(jìn)的山路騎行，我們?nèi)【暗氖且粋€(gè)較大的左轉(zhuǎn)弧形彎，入彎前由原來(lái)的4檔105km/h降檔至2檔75km/h左右，此時(shí)約7000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出較為充沛的區(qū)間，過(guò)彎時(shí)身體很自然的騰挪，車(chē)身輕盈且傾倒很輕松，再給大油門(mén)至3檔8000rpm左右，此時(shí)速度已達(dá)94km/h，出彎的同時(shí)觀察對(duì)向車(chē)道的情況，彎道的體驗(yàn)感受不錯(cuò)。

而就整個(gè)彎道的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，2020款的650nk更像是在250nk的基礎(chǔ)上增加個(gè)650的動(dòng)力，駕乘起來(lái)很輕松，不論是在入彎之前的快速降檔，還是彎中的路線修正都變得更加輕松，駕乘新款650nk在彎中動(dòng)作可以用行云流水形容，整車(chē)的操控性已然很高了。

制動(dòng)測(cè)試

新款的650nk依舊沿用19款的剎車(chē)配置，不同的是輪胎由之前的馬牌半熱熔輪胎，更換為倍耐力天使ST半熱熔輪胎，之前車(chē)友吐槽馬牌在街道耐磨以及運(yùn)動(dòng)抓地力之間取舍平庸的狀況，在倍耐力天使ST這套輪胎的加持也有所改善，我們?cè)u(píng)測(cè)時(shí)天氣晴朗，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，倍耐力天使st在胎溫上升之后抓地是足夠的，在我們暴力駕乘的狀態(tài)下也沒(méi)有出現(xiàn)打滑以及抓地不夠的狀況出現(xiàn)，輪胎的升級(jí)也是一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

趁熱打鐵我們封閉道路的測(cè)試剎車(chē)距離，經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的測(cè)試，50km/h至0的最好制動(dòng)距離為11.9m，而30km/h至0的最好制動(dòng)距離為3.7m，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中輪胎的吃地表現(xiàn)良好，車(chē)身沒(méi)有明顯的飄感，提升還是很明顯的。

震動(dòng)控制

首先上數(shù)據(jù)，怠速下的手把和腳踏最大振幅分別為0.086mm、0.042mm，非常小，油門(mén)到底手把和腳踏的最大振幅分別是0.135mm、0.102mm，也不大。

怠速和油門(mén)到底，測(cè)得最大噪音分別為68.5DB、115.3DB。而在實(shí)際的駕乘過(guò)程中，能感受到的震動(dòng)是7000rpm過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的油箱護(hù)板，由于雙腿夾緊油箱的緣故，震動(dòng)的感受還是明顯的，較為高頻的震動(dòng)并不舒服，但手把位以及腳踏部位沒(méi)有明顯的震感，這點(diǎn)控制的還是很不錯(cuò)的，但有一個(gè)較為明顯的觀感是后視鏡的震動(dòng)，高轉(zhuǎn)速域時(shí)會(huì)模糊。

優(yōu)點(diǎn)

1，整車(chē)的操控升級(jí)，更輕盈靈巧的駕乘

2，滑動(dòng)離合器以及TFT彩屏的加持，對(duì)駕駛者更友好

3，輪胎的升級(jí)，倍耐力輪胎抓地更強(qiáng)，安全性更強(qiáng)。

缺點(diǎn)

1，油箱兩側(cè)護(hù)板的震動(dòng)，以及后視鏡的高轉(zhuǎn)模糊

2，近光燈亮度不足，夜間照明效果一般

感謝常州夢(mèng)騎士機(jī)車(chē)俱樂(lè)部的協(xié)助