好朋友阿根買車的事最近有了實質(zhì)性的進展。

大約半年前，阿健晉升為公司的銷售主管，開業(yè)近5年的馬自達3已經(jīng)顯得有點寒酸，他需要更換更符合自己身份的車。

3系、A4等一線豪華品牌中型車本是他最理想的選擇，但無奈預(yù)算有限（25萬以內(nèi)），買新車幾乎不可能，而他又不屑于1系、A3等緊湊型豪華車，于是，阿健將目光投向了二手市場。

“我比較喜歡奔馳C級，想找一輛15-18款的C200，后期的1.5T版不考慮?！?/p>

15-18款奔馳C200大概長這個樣子（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)），與現(xiàn)款最大差別在于發(fā)動機是2.0T而非1.5T。

“可以啊，你這小子還挺懂車的嘛?！蔽艺{(diào)侃道。

“當(dāng)然不夠你懂，要不你幫我找一輛靠譜的吧！你做這行這么久，肯定比我熟悉，成事后請你吃飯哈！”

糟糕，阿健肯定對我的職業(yè)有什么誤會，我干的是汽車媒體，可不是汽車銷售呀！更何況是我一直甚少接觸的二手車，這可觸及到我的知識盲區(qū)了。

為了在朋友面前維持自己一貫資深、專業(yè)的汽車人形象，我還是硬著頭皮回了一句：“沒問題，小事一樁！”。

保值率報告有參考意義嗎？

牛吹大了，該怎么兌現(xiàn)？

我做的第一件事，就是上網(wǎng)查資料。我當(dāng)然不奢望能通過網(wǎng)絡(luò)就能完成一次二手車交易，但我總得弄清楚幾個問題：奔馳C級的保值率是多少？C200的市場均價是多少？在廣州本地的車源有多少？

沒想到，在信息高度發(fā)達的今天，要掌握一款車的二手行情，依然是一件極其困難的事情。

在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020中國汽車保值率報告中，奔馳C級的保值率是所有國產(chǎn)豪華B級轎車中最高的，4年保值率達到61.50%。也就是說，一輛2017款C200運動版（新車指導(dǎo)價31.48萬）目前的二手均價應(yīng)該在19.36萬左右（31.48萬x0.615），這與“精真估”、“藍本價”等較為知名的二手估值平臺給出的估價較為接近。

▲行駛里程為8萬公里的2017款奔馳C200運動版，在“精真估”（上圖）和“藍本價”（下圖）上的估值都比較接近，收購價區(qū)間為18-20萬，零售報價均在19-21萬左右，基本符合中汽協(xié)所統(tǒng)計的保值率數(shù)據(jù)。

可是，在各大二手車線上交易平臺上，再權(quán)威的保值率報告，再靠譜的估值平臺，統(tǒng)統(tǒng)變得形同虛設(shè)。

在二手車之家，我看到一輛行駛了6萬公里的17款C200運動版，報價為24.58萬，算下來保值率高達78.07%！遠遠高于中汽協(xié)統(tǒng)計的61.50%。而在瓜子二手車，同樣是17款車型，我又看到一輛表顯里程不到2萬公里的，報價僅為22.38萬！

里程數(shù)更少，價格反而更便宜？這些網(wǎng)絡(luò)平臺的報價依據(jù)是什么？給出的價格又是否包含其他費用？“涉世未深”的我實在搞不清這些套路。看來還是得到實地考察一番，才能摸清門路。

還沒看到實車就被“套路”了

在我們公司附近，就有好幾個大型二手車賣場，共聚集了上百家二手車商行，其中的某一家，或許就藏著最符合阿健心水的那輛C200，但如何找到它，對我來說無異于大海撈針。

滿懷忐忑地走進賣場，一位車商老板主動前來搭訕，沒聊兩句，他就給我潑了一盆冷水：“C級轎車？最近車源很少，整個場子都沒多少臺。要不看看奧迪A4？我這有一臺，極品車況……”

我差點就信了。

在現(xiàn)場逛了一圈，我發(fā)現(xiàn)奔馳C級的現(xiàn)車雖然不如寶馬3系和奧迪A4多，但絕非那位老板所說的“沒多少臺”。還沒開始看車就已經(jīng)被“套路”了，這讓我感到十分心寒。

二手車賣場商戶林立，車型繁多，但前來看車的人卻很少。

在一家門面不大的商行面前，擺著好幾臺奔馳，其中就有兩臺是奔馳C級。

“老板，有15-18款的C200嗎？”我問道。

“這臺就是，16款的，5萬公里，26萬?！睂Ψ降幕卮鹗炙?。

“別家19款的才賣27萬，你這怎么那么貴?。俊?/p>

“那可以不一樣，19款的是1.5T的，我這個是2.0T的，搶手貨??！”老板底氣十足地回答。

在賣家口中，幾乎每一輛二手車都是車況極好的“精品車”。

在多家車商詢價后發(fā)現(xiàn)，15-18款C200的二手價確實比19-20款更為“堅挺”，最低的報價不到24萬，最高的超過27萬——已接近新車優(yōu)惠后的價格，總體要比網(wǎng)上的報價高出不少。不同車商的車源情況也差別甚大，公里數(shù)有低于2萬的，也有超過10萬的，有打理得比新車還干凈的，也有經(jīng)過重度改裝的。

這里是可能二手車資深玩家的天堂，也有可能是小白們的屠宰場。

我知道，車商的報價肯定會留有較大的砍價空間，但我卻沒心思去逐一砍價，因為這里的買賣關(guān)系是建立在信息極度不透明、不對稱的基礎(chǔ)上，而且?guī)缀鯖]有任何售后保障。憑借我僅有的二手車鑒別技巧，很難在短時間內(nèi)找到一款能信得過的車，所以也沒有砍價的必要了。

在賣場了解到的一些報價情況，（均為車商口頭報價，僅供參考）。

考察完二手車賣場的第二天，我接到一個自稱是瓜子二手車銷售客服的來電，對方詢問我是否在留意奔馳C級二手車，并表示有一輛現(xiàn)車在廣州的自營店，可以隨時看車。

既然有現(xiàn)車，看看也不虧，就當(dāng)做多點功課吧。當(dāng)天下午，我就來到了約定的地點——一個停滿二手車的地下停車場，若不是現(xiàn)場掛滿了官方的Logo，我還真不敢相信，這就是所謂的瓜子自營店。

一位銷售小哥跟我詳細介紹了車子的情況：2017款C200 L四驅(qū)版（新車指導(dǎo)價39.98萬），行駛里程4.4萬公里，現(xiàn)售24.43萬。說罷，對方還拿出了車輛的檢測報告，并信誓旦旦地說：“全車經(jīng)過259項檢測，買回去不需要整備，可以放心開！”

▲車子上的是東莞牌，國五排放。根據(jù)最新的二手車遷入標準，珠三角地區(qū)8個城市（深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、肇慶、惠州）的國五車輛均可以遷廣州。

就服務(wù)而言，這種網(wǎng)絡(luò)二手車平臺確實比私人車商來得靠譜。價格方面，對方表示24.43萬是一口價，除非辦理分期貸款，否則沒有任何優(yōu)惠，另外，成交后還會收取9%的服務(wù)費（約2.2萬），合計成交價超過26萬。

瓜子的銷售顧問表示，他們的報價會隨市場行情小幅波動，車子上的報價單只供參考。

綜合配置、車齡、價格來看，這輛C級本來是可以納入考慮范圍的，但當(dāng)我稍微仔細地觀察車況時，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，車子左前輪被換了一條不知名的輪胎，品牌、型號、胎紋、磨損程度都與右前輪不一樣，這可是直接影響到行車安全！所謂的“259項檢測” ，所謂的“不需要整備”，難道只是套話？

官方認證二手車信得過嗎？

在開始看車之前，我與阿健已經(jīng)達成共識，我們雖然不期望能找到一輛所謂的“精品車”，但也絕對不想多花冤枉錢。而且，于我而言，幫朋友買車跟自己買車不同，考慮的事情會更多，各方面都要更為謹慎，所以在市場考察一番之后，我依然未能找到一輛能放心購買的車。

在我一籌莫展之際，朋友無意中的一句話為我指出了新方向：“4S店的二手車信得過嗎？”

“4S店的二手車”，也即所謂的官方認證二手車，這是我一直忽略的渠道。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，目前官方認證二手車在整個二手車市場中的占比只有約5%。

“官方認證”四個字意味著放心可靠，但是否也意味著更高的價格？

抱著試一試的心態(tài)，我點開了奔馳官方認證二手車的頁面。在廣州地區(qū)目前只有6輛C級認證車，而且搭載2.0T發(fā)動機的C200有且只有一輛，2016款，行駛了7.24萬公里，報價22.98萬。

奔馳官網(wǎng)顯示，整個廣州只有6輛經(jīng)過官方認證的C級轎車。

雖然公里數(shù)稍多，但價格比較吸引，一改我對“官方認證二手車價格比較高”的固有認知。不過，22.98萬只是官網(wǎng)公布的價格，實際交易中會加收服務(wù)費嗎？需要在店里上保險嗎？這都是未知數(shù)，看來還是得再跑一趟。

來到車輛所在的4S店，我發(fā)現(xiàn)了一個耐人尋味的細節(jié)：店外有一個專門停放二手車的區(qū)域，除了幾臺奔馳車型之外，還停著豐田、雷克薩斯、捷豹、奧迪等品牌的二手車，停車區(qū)上方還掛著“XX（某經(jīng)銷商集團）易手車”的招牌。

這讓我感到十分疑惑：究竟所謂的“官方認證”，是奔馳的認證，還是經(jīng)銷商集團的認證？這差別可大了。在奔馳官方的宣傳中，他們對二手車有著非常嚴格的篩選標準，而且有完善的售后服務(wù)。而經(jīng)銷商自營的二手車，本質(zhì)上跟二手商行沒多大差別。

官方的認證標準十分嚴格，而且能提供一年免費保修。

我就此事詢問了接待我的銷售顧問，對方表示，在他們店里售賣的奔馳二手車，都是經(jīng)過奔馳官方認證的，而其他品牌的二手車則是他們集團從其他渠道收回來的?！拔覀兡芴峁┮荒昝赓M質(zhì)保，這是寫在合同上的，而且還可以查看店里的保養(yǎng)記錄。”銷售顧問補充道。

表面看來，車況還是挺不錯的，但機械部分是否有暗病就不得而知了。

既然能提供與官方宣傳一致的售后服務(wù)，而且有4S店的保養(yǎng)記錄，誰來做“官方認證”其實也不那么重要了。不過，我還有兩件事情必須確認清楚：1、質(zhì)保的范圍有哪些？是否包括三大件滲液、發(fā)動機燒機油等常見問題？2、官網(wǎng)公布的價格，是否包含其他附加費用？

“滲液、燒機油的問題只是個例，如果影響到行車安全，我們的質(zhì)保服務(wù)是能幫您處理好的?！币晃慌阃窜嚨亩周囋u估師說道。

發(fā)動機艙被打理得如新車一般干凈，難以發(fā)現(xiàn)滲液情況。

以我的經(jīng)驗來看，那些德系車常見的小毛病，大都不會影響行車安全，但會讓用車體驗變得十分糟糕，按照那位評估師所說，車子買回去之后還是需要自己整備一番。

至于最核心的費用問題，銷售顧問表示需要多加1,000元的過戶服務(wù)費，而且有上保險的要求。我提出能否不在店里上保險，對方隨即拋出了汽車銷售的經(jīng)典話術(shù)作回應(yīng)：“這個我得向經(jīng)理申請一下?！?/p>

后記：

我將我所了解到的車源信息都交給阿健，讓他自己作選擇，目前看來，他對那輛官方認證二手車的意向是最高的。

從著手淘車到現(xiàn)在，我只花了大概一周時間。說實話，就憑這點功夫，可能連二手車市場的皮毛都未能摸到，更別談能總結(jié)出什么經(jīng)驗教訓(xùn)了，所以我只能就這段時間的經(jīng)歷來分享一下個人體會：

1、通過網(wǎng)絡(luò)渠道，只能大概了解二手車市場行情，想要知道具體車型的真實價格，還得到一線市場走一走；

2、二手車大賣場的車源較多，但車況參差不齊，報價也有較大水分，車商幾乎不會提供任何售后服務(wù)?！袄纤緳C”們確實能在這里淘到精品，但對于像我這樣的小白，就當(dāng)去上上課好了；

3、網(wǎng)絡(luò)二手車平臺既有私人車商發(fā)布的車源，也有平臺自營的車源，后者的車況理論上相對較好，但還是需要仔細檢查車況。另外，這些平臺大多數(shù)都需要收取服務(wù)費，合計總費用會比其他渠道更高。

4、官方認證二手車的價格比想象中要低，而且有售后保障，綜合而言是比較理想的選擇，缺點就是車源比較少，要找到心儀的車款得看運氣。

5、像奔馳C這樣的高保值率車型，車況好、里程少的二手車價格都比較堅挺，如果不差錢，還是選新車吧，現(xiàn)款新車終端優(yōu)惠5萬起步！

文 | 超人