近年來，摩托車圈里有關(guān)豪作產(chǎn)品的爭論明顯增加。仔細(xì)梳理了現(xiàn)實(shí)生活和網(wǎng)絡(luò)上的言論，爭論的焦點(diǎn)基本上是：豪作是真的“牛”還是假的“?！薄?，還是“豪作產(chǎn)品質(zhì)量好，國產(chǎn)品牌中的第一高手”。反對意見是“豪作產(chǎn)品質(zhì)量不行，豪作和鈴木合作的車型好”。筆者不久前發(fā)表了佳作產(chǎn)品專題后，還發(fā)表了與反對觀點(diǎn)相似的評論。

在這里拋開品牌劃分，筆者想說，與豪作無關(guān)的車型也是中國生產(chǎn)的。不管你是GW還是DL，從配套零部件篩選到涂裝、品控，都是大疆的工作人員負(fù)責(zé)的。他們都來自大疆的工廠。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，) (威廉莎士比亞，哈姆雷特，)豪爵——鈴木，你為什么只看鈴木就看不到豪爵呢？

好吧，我們不要糾結(jié)于這些，去看自律的佳作吧。沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。一輛車到底好不好，上車后自己就知道了。不僅是竊聽說，連主觀臆測都暴露出來的是自己的粗俗和無知。就像很多人一提到國產(chǎn)車就脫口而出“垃圾”一詞一樣，意語看起來嚴(yán)厲，實(shí)際上笑點(diǎn)大方。(莎士比亞、溫斯頓、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車)

2011年10月1日，筆者與幾位車友參加了長途公路考試——，從湖北賽跑開始，8人8輛車前往重慶。四天來，車隊(duì)沿著318國道經(jīng)過宜昌、恩施、西南，然后從利川境內(nèi)進(jìn)入省會重慶，走了一千多公里，第一天從慶州到志強(qiáng)走了幾十公里平路，剩下的都是山區(qū)公路、海拔、坡陡急的彎道，再加上暴雨，對人和車的考驗(yàn)。那次路考不僅僅是跑步。要做的事相當(dāng)麻煩?！緳C(jī)們制作了一張表，列出了包括動力制動懸掛照明信號在內(nèi)的數(shù)十個評價項(xiàng)目，并在行進(jìn)中隨時記錄下來。每行駛50公里，交換駕駛；每天晚上休息前舉行品評會，發(fā)現(xiàn)問題并總結(jié)缺點(diǎn)。

參與那次路考的八大車中，有一輛外號為“Dicool”的豪車HJ150-9，這是大疆的自主車、蕪湖作品牌車型。一開始，車隊(duì)成員對這輛純粹的國產(chǎn)車不太感興趣，幾乎集中在其他合資汽車上。但是因?yàn)槭嵌嘬嚲C合型道路考試，所以對關(guān)注度要一視同仁，HJ150-9很快就能讓——大同行的其他車刮目相看，對HJ150-9的評價是“表里如一”，這款車顯示出熟練處理細(xì)節(jié)的工藝水平和組裝工很高。(威廉莎士比亞、坦普林、Northern Exposure(美國電視劇)、MART)發(fā)動機(jī)起動快、震動小、噪音小、低、中、高速連接順暢，以100公里/h開頭。

在為期四天的路考中，大家都在趕著這輛HJ150-9，路考結(jié)束后，有司機(jī)說。坐這輛車大大提高了對國產(chǎn)車的信心。如果所有的中國蚊子企業(yè)都能像大疆一樣努力制造汽車，如果能制造出HJ150-9這樣優(yōu)秀的國產(chǎn)車，就會有中國摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起，筆者的老朋友、以前的越野選手李嘉祥是2009年的豪作者。

主車型的用戶了，他那輛日常代步用的豪爵時代之星HJ100T-2踏板車在蘇魯豫皖地區(qū)的風(fēng)風(fēng)雨雨中顯示出了過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，至今只更換過一次電池和充電繼電器，調(diào)整氣門還是在2018年中旬，十年無故障……

大長江發(fā)展至今，百萬豪爵，近百款豪爵自主車型功不可沒，真正走量的也是上面提到的那些質(zhì)優(yōu)價廉深受用戶喜愛的“純”豪爵，不是那三兩款浮在公眾視線中的合資車款。合資的豪爵品質(zhì)優(yōu)良，自主的豪爵也是國產(chǎn)品牌中的佼佼者。

古人說：眾口鑠金，積毀銷骨。意思是眾人口徑一致，連鐵都能給“說”化掉，人言可畏，殺傷力巨大。古人又說：木秀于林，風(fēng)必摧之。越做越大的大長江，自然也免不了閑言碎語，最具代表性的就是“……只有豪爵和鈴木合作的車型才好”了。豪爵自主車型到底好不好，看客說得不算，市場和用戶才有發(fā)言權(quán)。顯然，豪爵車主、中國摩市已經(jīng)給了我們答案。

大長江能有今天的成就，原因其實(shí)很簡單——不論合資車款還是自主車款，都是他們“雕琢”出來的， 是認(rèn)真做車的態(tài)度成全了豪爵。而且，從近年來大長江的表現(xiàn)來看，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，豪爵正在下一盤自主研發(fā)的大棋……