今天,豪作正式公布已久,豪作目前售價最高的滑板車3354UHR150,扶手板正式銷售17680韓元,尾箱板18880韓元,整車將于3月限量銷售。
這輛車其實從上個月開始就要和大家見面,但由于芯片的原因,這輛車直到2月底才正式上市。
UHR150簡單地說有兩個關(guān)鍵賣點。
第一是材料充足。UHR150電車零部件大部分來自世界一線配件企業(yè)。
德國保稅雙通道ABS,前后輪。
德國OSLAN光源LED大燈,功率達到28.4瓦,根據(jù)豪作自己的比較,在同價位照明效果很好。
日本本田鎖SMART Key系統(tǒng)是我們認為的本田旗下的鎖企業(yè),可以啟動車輛、解除馬鞍鎖、燃油箱蓋等,可以在15米范圍內(nèi)遠程找到車。(威廉莎士比亞,美國作家)。
除了這個東西,UHR150還組裝了NSK軸承、日本黃晶的油封、FCC的離合器滑塊、日本電力3協(xié)會的節(jié)氣門、日本電氣設(shè)備的ECU、日本研究公司的活塞環(huán)、日本三國的泵/油泵總成等。
其次是進步很大,豪爵將很多新型專利放在了這個UHR150上。
例如,靈活的連接手柄、雙緩沖前爪、防抖后視鏡等技術(shù)可以為UHR150提供低振動、低噪音、高穩(wěn)定性的騎自行車體驗。
在人性化方面,豪爵還為UHR安裝了專利、偏向的油箱蓋支架,使其在加油時能夠安全地放置油箱蓋,還可以預(yù)防蓋上油箱蓋的安全隱患。(莎士比亞。)(歌劇。)
在其他配置中,UHR150采用自主研發(fā)的2閥150cc水冷發(fā)動機,采用怠速啟動停止技術(shù),最大功率10.6千瓦/8500rpm,最大扭矩14.2納米/6500rpm,管路綜合油耗約為2.2 l/100公里。
1825&index=8" width="640" height="427"/>值得一提的是UHR150采用了雙高位進氣系統(tǒng)與下懸掛式的發(fā)動機結(jié)構(gòu),前者可以有效提升傳動耐久性,后者可以提升騎行舒適度。
參數(shù)配置:
歐耶菌:
關(guān)于UHR150其實沒有太多好講的,豪爵就是用很好的配件,以及自己優(yōu)秀的品控,造了一臺比本田PCX便宜了一些的高品質(zhì)通勤踏板車,目標(biāo)用戶就是那些對代步工具有著品質(zhì)方面需求的中高收入群體。
這款車的定位很明確,目前的最終售價也和PCX160拉開了足夠高的區(qū)間,算上落地稅費等因素,UHR150仍然比PCX160便宜5000元,這些錢足夠動搖那些還沒買pcx160的用戶了,畢竟這兩車在品質(zhì)方面不存在誰吊打誰的這么一個情況,能接受這個價位就可以無腦入UHR150。
關(guān)于兩氣門發(fā)動機我也沒什么好說的,兩氣門“落后”的另一面,正是“耐用”。
因為UHR150顯然是針對通勤市場所推出的一臺踏板車,它強調(diào)的不是運動性能,而是城區(qū)通勤的舒適性和油耗方面的經(jīng)濟性,以此為賣點的話,UHR采用兩氣門發(fā)動機并沒什么不對的地方。
或者大家也可以這么理解,UHR150并不是一臺取向激進的運動踏板車,如果你期待那種轉(zhuǎn)速到底,車輛隨即飛馳的感覺,那么這款車顯然不適合你。
它其實更像一臺踏板車界的GW250,相對于極速和高速性能而言,豪爵更關(guān)注的,其實是品質(zhì)、舒適、以及實用,豪爵還是那個務(wù)實豪爵,對于一款定位于高端通勤踏板車的產(chǎn)品而言,這些設(shè)定確實不是問題。
如果你想要油耗低、品質(zhì)可靠、日常性能夠用即可,那UHR150就是一臺適合你的踏板車,反之,其他高性能150一定會更適合你。至于UHR150和PCX160的極速到底能差多少?這就得等日后實測了才能知道,盲猜不會有太大差距。
最后的碎碎念:
UHR大概率和PCX一樣,都是那種看參數(shù)看不出來好壞,但是騎起來卻能讓人覺得越來越不錯的車型,如果對這車拿不定主意,可以去線下試駕體驗一番再做決斷也不遲。
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