“高雷是什么車？”

“東風(fēng)本田新的初級小型轎車，你知道罷工嗎？”

"好像被排除了."

“電線這樣的平臺大致是XR-V和promis之間的關(guān)系。

”

“把配置表給我！”

然而，當(dāng)G哥打開哥瑞的配置表，目光掃到1.5自吸+CVT這兩個“肉到不行”的標(biāo)志時，G哥一反常態(tài)二話沒說三下五除二，直接拿起手機(jī)往擁有五百名員工的編輯部群里怒發(fā)一個紅包，并注明：誰幫我測哥瑞誰就點(diǎn)了它！然而，大家都心照不宣，沒人去點(diǎn)那個“巨額”紅包（G哥的紅包，你懂得）……反倒是岔開話題討論得熱火朝天。。

最后，G哥還是自己來了……

哥瑞并沒有采用花哨的設(shè)計(jì)語言，樸實(shí)大方又不失動感。雖然這臺頂配車的輪轂尺寸達(dá)到了16英寸，但整體視覺重心依然較高。

一鍵啟動，紅色按鈕，G哥以為普普通通，根本無法戳中他的駕駛G點(diǎn)，他只是很隨意的按下去，很隨意的掛上D擋，慢悠悠的往試車場地開去，心想著這一天枯燥無味與哥瑞相伴的時間該怎么打發(fā)……

對于試車的場地，G哥也沒有挑剔，只是一段確保安全的空曠路段。然而……之后這卻成了G哥十分懊惱的一點(diǎn)，他表示對自己的草率行為負(fù)全部責(zé)任，對于哥瑞的表現(xiàn)他并沒有說太多，只是想用這個姿勢來表達(dá)。

到底是什么讓G哥的前后反差如此之大？！打開發(fā)動機(jī)艙蓋，答案似乎隨著升騰的熱量撲面而來。

沒錯，正是布局緊湊的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)這對不容小覷的默契搭檔——代號為L15B的本田“地球夢”科技1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺CVT無級變速器。本田是少有的獨(dú)立研發(fā)制造發(fā)動機(jī)與變速器的汽車廠商，這一點(diǎn)足夠讓其他競爭對手汗顏。

本田新一代Earth Dream“地球夢”科技發(fā)動機(jī)在原有i-VTEC（可變氣門升程）以及DOHC（雙頂置凸輪軸）基礎(chǔ)之上，加入了VTC（智能點(diǎn)火正時控制機(jī)構(gòu)），并應(yīng)用阿特金森循環(huán)（膨脹比大于壓縮比，燃效高）和燃油直噴技術(shù)。最大功率96kW（6600rpm），最大扭矩155N·m（4600rpm）。發(fā)動機(jī)實(shí)際表現(xiàn)值得肯定，雖然2000rpm到大升程凸輪介入前，低沉的噪聲著實(shí)有些擾人（當(dāng)然這也是囿于成本控制因素吧，整車的隔音降噪水準(zhǔn)確實(shí)還有進(jìn)步空間），但過了4000rpm后發(fā)動機(jī)的聲音不再沉悶，動力輸出真的會讓你懷疑它的排量不止1.5L。

本田開發(fā)的新一代CVT無級變速器應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)，采用高強(qiáng)度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦。CVT無級變速器表現(xiàn)令人滿意，尤其是在控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，80km/h巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在1500rpm左右，100km/h巡航轉(zhuǎn)速也只有2000rpm上下，就算是120km/h巡航，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有2200-2300rpm；只要你舍得，在這臺“聰明”的CVT的幫助下，80km/h之后車輛再加速能力同樣不會讓你失望。值得一提的是，這臺CVT無級變速器還配備S擋和L擋，S擋不多說，G哥測試全程S擋，哥瑞的表現(xiàn)還是看G哥的“唯美滯空”；在這里回答一下關(guān)于L擋的使用，L擋一般用于下山、下長坡等路況，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動，緩解制動系統(tǒng)壓力。

讓我們來看一下哥瑞的加速與制動表現(xiàn)。

由于CVT的自我保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速并不高，車身姿態(tài)相對穩(wěn)定。怎么樣？成績還不錯吧！的確，0-100km/h 9.7s的加速成績讓G哥多少有些吃驚！

制動過程車身點(diǎn)頭還是很明顯的，受制于185mm的胎寬，以及當(dāng)天北京的低溫，制動距離多少有些偏長了。

再來看一下油耗表現(xiàn)，上圖是G哥完成專業(yè)測試后的儀表顯示油耗，而在G哥測試之前，這個數(shù)字僅為6.1，實(shí)測哥瑞的油耗與儀表顯示油耗差距并不大。

當(dāng)然，如果你對油耗的要求更苛刻，哥瑞也不是做不到，在方向盤左后方有一個ECON綠色按鈕，按下后車輛就進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，但G哥表示ECON模式與非ECON模式差別并不大。

然而，G哥并不滿足于夠線性、夠平順，令人滿意的動力表現(xiàn)。要知道，G哥可是對于G值特別上癮的一個生物，這不，麋鹿測試都玩起了三足鼎立，哥瑞以這種方式求得更大的過彎極限。盡管場地寬度有限，但G哥還是玩的挺嗨。

哥瑞采用了與同平臺鋒范近乎相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控區(qū)域顯示屏和空調(diào)均為觸控操作，這也是本田的一大趨勢。但觸控操作的空調(diào)設(shè)計(jì)在便捷程度上，相比按鍵和旋鈕控制多少有些遜色，尤其是在盲操作上。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰，高速并線穩(wěn)健有力。在這里得吐槽一下哥瑞的喇叭，那聲音就好像是一臺電動車發(fā)出的。

手剎兩側(cè)的儲物空間適合放些諸如高速卡之類的卡片，手機(jī)還是另找地方吧。

基于本田MM理念的后排大空間設(shè)計(jì)，不知道放腳的凹坑是不是這一理念的產(chǎn)物；基于人機(jī)工程學(xué)的后排皮質(zhì)座椅，無論是坐墊長度、靠背角度，還是座椅柔軟度以及支撐能力均表現(xiàn)出色。

G哥總結(jié)：盯著銘牌看了好久，我十分確定它的排量只有1498ml，相信G哥，我沒有看錯！

編輯點(diǎn)評：正如G哥所說的那樣，哥瑞的動力表現(xiàn)令人滿意，燃油經(jīng)濟(jì)性同樣表現(xiàn)出色，這得益于本田全新一代發(fā)動機(jī)和CVT無級變速器的兢兢業(yè)業(yè)與默契配合。轉(zhuǎn)向、懸架等的調(diào)校水準(zhǔn)值得肯定，這讓哥瑞這輛務(wù)實(shí)大空間的家用車好開而又不失樂趣。美中不足的就是哥瑞的隔音降噪水平了，希望能看到它的進(jìn)步。

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