斯巴魯全時(shí)4驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)

資料來源：經(jīng)銷商投稿日期：2014-08-27

這段時(shí)間我在寫關(guān)于獅子操作的表達(dá)。嚴(yán)格來說不是“車季”，但確實(shí)是我經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間、各種情況后積累的心情。對(duì)大力士車更了解是有意義的。

前面講過力獅的底盤構(gòu)造、轉(zhuǎn)向、撥片換擋，這回該講講一個(gè)它的核心技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)了。

極限的中性轉(zhuǎn)向特性

全時(shí)四驅(qū)（Full-time All Wheel Drive）是斯巴魯全系的標(biāo)配技術(shù)，但各款斯巴魯車型具體實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的方式是有所不同的。在力獅車系上，頂級(jí)的2.5GT、2.0和2.5CVT車型、手動(dòng)擋車型共有三套不同的全時(shí)四驅(qū)，區(qū)別在于中央差速器的形式以及前后動(dòng)力分配比例，其中2.5GT和2.0i手動(dòng)版的四驅(qū)是以50：50動(dòng)力分配為基礎(chǔ)，而匹配CVT的2.0i和2.5i以60：40動(dòng)力分配為基礎(chǔ)。

和那些以前驅(qū)或后驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)出來的四驅(qū)相比，斯巴魯?shù)娜珜?duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有著更均勻的前后動(dòng)力分配比例，可以理解為它是“純四驅(qū)”，而不是那種偏向前驅(qū)或后驅(qū)的四驅(qū)。因此在過彎的極限動(dòng)態(tài)特性上，斯巴魯可以實(shí)現(xiàn)一種真正典型的“中性轉(zhuǎn)向”——在彎中加大油門，你會(huì)感覺前后輪發(fā)力是均等的，既沒有推頭、甩頭，也不會(huì)甩尾。這能讓你很安心、自信地在過彎時(shí)向油門施壓，越是給油門，車子就越積極主動(dòng)地沿著方向盤指向的軌跡行駛。當(dāng)然它也有極限，要是油門加得太大，前后輪胎也會(huì)突破極限、出現(xiàn)滑移，但前后輪的滑移基本是同時(shí)間出現(xiàn)的，所以就算要滑出彎道，也是“橫滑”出去，而不是一頭扎出去或者調(diào)了屁股甩出去——力獅在我們?cè)囓噲?chǎng)上激烈過彎時(shí)的感覺正是這樣。

全時(shí)四驅(qū)有什么功效？

有些人一開上斯巴魯?shù)能?，隨便拐幾個(gè)彎就叫道：很穩(wěn)！四驅(qū)厲害！實(shí)際上在一般遠(yuǎn)沒到極限的過彎狀態(tài)下，感覺穩(wěn)定完全是底盤懸掛的功勞。全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)只會(huì)在極限時(shí)才能表現(xiàn)出來，這功效有兩個(gè)。

第一是增大輪胎的附著力。由于全時(shí)四驅(qū)將動(dòng)力分給四個(gè)車輪，而不是只給到兩個(gè)車輪，所以無論跟前驅(qū)還是后驅(qū)車相比，全時(shí)四驅(qū)因加速導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力而打滑的可能性要更低，在極限過彎和低附著力（雨、雪、沙地）環(huán)境下，更不容易因輪胎（往往都是驅(qū)動(dòng)輪）突破抓地力而失控。

第二個(gè)功效要“隱性”一點(diǎn)，可能不太好理解。由于全時(shí)四驅(qū)的前后軸動(dòng)力分配比例是固定在一個(gè)相對(duì)小的范圍（例如斯巴魯?shù)木退?0/50或者60/40，即便是可調(diào)比例的STI也最多不過35/65），所以即使不是發(fā)力驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，四個(gè)車輪也會(huì)通過全時(shí)四驅(qū)傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)有所“牽連”。當(dāng)車輛想失控時(shí)，這種“牽連”可以起到限制前后車輪轉(zhuǎn)速相差過大的作用，制約著前后車輪完全自由滾動(dòng)，所以車子在天性上就會(huì)趨于一種穩(wěn)定直行狀態(tài)，比較難出現(xiàn)大幅度的甩尾、調(diào)頭狀態(tài)。

在早期的老款力獅、翼豹上，斯巴魯就因?yàn)檫@個(gè)原因而一度比較消極地引入ESP這類電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)先天就有類似ESP防止車輛甩尾調(diào)頭的功效，只是它不能像ESP那樣主動(dòng)幫駕駛者減速，安全防護(hù)還是不如ESP有效，斯巴魯才不得不順應(yīng)潮流開發(fā)自己的電子穩(wěn)定系統(tǒng)VDC。我們?cè)?jīng)對(duì)力獅進(jìn)行過緊急變線避讓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)即便關(guān)掉VDC，車輛出現(xiàn)失控時(shí)的姿態(tài)還是比較收斂的，不容易出現(xiàn)“大甩大擺”的情況，這就是全時(shí)四驅(qū)在發(fā)揮的功效。

與其它四驅(qū)的優(yōu)劣勢(shì)比較

最后說一下全時(shí)四驅(qū)相比其它四驅(qū)的不同。稱得上全時(shí)四驅(qū)的，必須是前后輪任何時(shí)候都有動(dòng)力，在突如其來的極限狀況下，可以即時(shí)發(fā)揮四驅(qū)的功效。很多城市SUV用的“智能四驅(qū)”或“適時(shí)四驅(qū)”，平時(shí)是兩驅(qū)的，當(dāng)探測(cè)到出現(xiàn)極限狀況（有驅(qū)動(dòng)輪打滑）時(shí)才啟用四驅(qū)。這種平時(shí)處于“偷懶”狀態(tài)的四驅(qū)對(duì)公路上的操控和主動(dòng)安全是沒幫助的，只對(duì)低速時(shí)增加牽引力、防止車輛在爛路上打滑被困有作用。所以我們談?wù)撛诹己霉飞咸嵘倏乇憩F(xiàn)，那必須是全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)橹挥腥珪r(shí)四驅(qū)的反應(yīng)才夠快（嚴(yán)格來說它是不需要做反應(yīng)）。

全時(shí)四驅(qū)有什么缺點(diǎn)？最直接的就是油耗。由于時(shí)刻都要出力給四個(gè)車輪，動(dòng)力損耗更大，對(duì)加速性和經(jīng)濟(jì)性都有負(fù)面影響。這也是別的廠家大多去開發(fā)智能四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)這類“會(huì)偷懶”的四驅(qū)系統(tǒng)的原因。而對(duì)于像斯巴魯這種堅(jiān)持用全時(shí)四驅(qū)的廠家，要讓用戶接受全時(shí)四驅(qū)，就必須在發(fā)揚(yáng)全時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，盡力去弱化它的缺點(diǎn)。這就逼著斯巴魯要在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的節(jié)能表現(xiàn)上投入更多的心血，以彌補(bǔ)全時(shí)四驅(qū)的負(fù)面影響。我們的力獅2.5i實(shí)際油耗已經(jīng)達(dá)到媲美雅閣2.4的優(yōu)異水平，加速性和和2.4、2.5升自然吸氣同級(jí)對(duì)手不相上下，可見斯巴魯在發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱上已經(jīng)做得相當(dāng)優(yōu)異，只有這樣，他們才能保住自己一直信仰的全時(shí)四驅(qū)傳統(tǒng)，我敢說他們成功了。

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