黃龍600是全江摩托車收購意大利貝納利摩托車后，以原型車的形式，利用貝納利成熟的技術在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，屬于重型汽車范疇，排放600cc，采用直列四缸設計，水冷冷卻。

650NK搭載了目前中國最先進的摩托車雙缸發(fā)動機、8氣門配置及DOHC雙塔凸輪軸技術，輔以無搖臂汽車技術。

輕量化 的設計理念，采用了輕量化、高強度的合金車架與空心輪轂，行駛性能全面提升； 人機工程學 理念，擁有600cc排量同級車最佳的車身前后配重。

要說起我們國產(chǎn)的大排量摩托車，那肯定就是國內(nèi)的兩大巨頭，錢江跟春風了，這兩個廠家都是屬于走在前段的廠家，也給摩友們帶來了很多的好車，今天小編就給大家詳細的對比一下錢江的黃龍600跟春風的650nk，看看到底誰才是真正的“國產(chǎn)驕傲”呢？

首先我們來看黃龍600，從最初的黃龍600出現(xiàn)的時候，很多摩友都被這款國產(chǎn)的4缸摩托車給吸引住了，畢竟能有4缸的聲浪，還這么帥氣的摩托車，在國內(nèi)想買到一款能上牌的，有正規(guī)手續(xù)的真的是不可能的一件事，結(jié)果錢江就把這件事情做成了可能，這也是目前唯一的一輛國產(chǎn)的直列4缸的摩托車，排氣量為600cc，可以說聲浪還是比較震撼的。

過一開始的黃龍也出現(xiàn)了很多的問題，比如我們經(jīng)常調(diào)侃的“斷頭”事件，再比如，同樣都是600cc，但是跟日系的600cc比起來，差距可不是一星半點的大，畢竟黃龍只有2個cpu，并且聲浪雖然好聽，但是高轉(zhuǎn)依然會破音，再加上油耗偏高，也讓一些摩友開始理智起來，不單純的再去貪圖聲浪了，從來把目標轉(zhuǎn)移向了春風650nk。不過現(xiàn)在的黃龍TNT600已經(jīng)改進了很多了，還是非常不錯的一款車了。

春風650nk剛出來的時候模樣也沒有現(xiàn)在這么好看，而是一眼看上有還是有點別扭的，并且還是雙缸發(fā)動機，并沒有4缸的那種連綿的聲浪，這也是一開始為什么很多人不買春風的原因，不過后來春風經(jīng)過改款之后，模樣變得更好看了，只不過這雙缸的發(fā)動機是不會變了，春風650nk一開始的時候也出現(xiàn)過問題，比如換檔頓挫感強，震動控制不好等一些列問題，不過現(xiàn)在的春風650nk也變得越來越扎實了

兩輛車在動力方面其實是相差不多的，只不過一個是4缸，一個是雙缸。相對來說4缸機器的震動控制的要好一些，雙缸的震動就要顯得強烈一些，4缸的機器在極速方面稍微占點優(yōu)勢，但是雙缸的扭矩也是不容小覷的，在起步加速方面要稍微好一點，總的來說，跑起來的話，兩輛車基本是沒什么太大差別的，4缸的聲浪相對來說也比較好聽，但是也更費油，雙缸的其實也并不難聽，但是油耗控制上比較出色。至于質(zhì)量方面，小編感覺現(xiàn)在的這兩款車都不會有什么問題了。

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