第一題：買那個涼快嗎？回到最上面
[太平洋汽車網(wǎng)絡評價頻道]我對你感興趣。你可以回答我足夠體貼。我可以放縱你。你也可以向我反饋更多的熱情。我所有的渴望似乎都被你一擊而中。而且你的每一擊都讓我覺得恰到好處。(莎士比亞)。
這種感覺就是全新奔馳C200運動版4MATIC給我的，也許它并非極致完美，但一擊即中的感受無法抵抗。在正式進入文章前，相信全新奔馳C級大家也并不陌生，而此次標準軸距運動版的變化也并不大，早前我的同事吳穎也進行了詳細的場地試駕，軸距短了8cm的成效，以及4MATIC四驅(qū)的強大性能均已詳細體驗，在此我也不再贅述，而缺失的公路駕駛與性能測試則是本文的重點。
●問題：哥們幾個愿意買它么？
相比之前的老規(guī)矩，今天我們的問題也不再是那些專業(yè)技術、牛逼數(shù)據(jù)和對手差異，畢竟新C級橫空出世時就眾所周知了。那就用一個問題來實打?qū)嵖纯次覀冊u測組幾個哥們是否愿意掏銀子買C200運動版4MATIC？
首先作為筆者，也作為一個受過藝術教育的偽文藝青年，對新C200運動版4MATIC表示毫無抵抗力，而最主要的原因就是新C級的設計語言。設計總監(jiān)戈登·瓦格納總結為“感性 純粹”的設計美學，的確這種新豪華主義將古典與現(xiàn)代交融，每個細節(jié)所營造的氣質(zhì)都非同凡響。并且作為標準軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢。
內(nèi)飾方面的運動氛圍更是深得我意，簡潔純粹是主調(diào)，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。
接著作為帥氣型男的王子平也表示買買買，除了上述的設計美學，多模式駕駛更符合他多情的性格，Comfort與ECO模式的溫柔、Sport與Sport+的狂野，還有自定義模式的隨心所欲，能讓你以不同的心情看窗外的風景。
而作為標準軸距的C200運動版4MATIC，軸距相比之前C200L短了8cm，內(nèi)部空間上卻并沒有明顯的折扣，這也是王子平所肯定的，載上三兩個姑娘，愜意自在。
再接著輪到務實青年陳啟貞，首先他肯定了C200運動版裝備的AMG方向盤與座椅，不管是包裹性與支撐性都非常到位，并且方向盤手感讓人無可挑剔。不過在考慮買不買這個問題上，務實還是讓他猶豫了，對于運動性和個性要求不高的他來說，將近40萬的價格可以買到更大的E級，或者主流的7座車型，更或者觀望下新C的旅行版。
其實對于喜好運動車型的人來說，C200運動版相比C200運動版4MATIC可要有意思多了，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，以及全景天窗、倒車雷達、導航等配置，價格卻便宜了7.5萬，31.48萬的價格可比C180L都低，短軸版其實也很實惠，何樂而不為呢。
最后到了性能控發(fā)型哥了，對于苛刻的他來說，C200作為低功率版車型最大馬力184匹，但這似乎并不能滿足他，并且4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)雖然實力不凡，北方的雨雪冬季確實更使用，但卻“吃”掉了部分動力，稍微有些拖后腿，更何況四驅(qū)系統(tǒng)限制了很多“駕駛技術”上的樂趣，還有一點是四驅(qū)使得百公里油耗也多了1L。說到底C300才更符合他的口味，恰好我們隨后將迎來C300的測試，他表示有點迫不及待。
好了，我們四人也算給出了自己買或不買的理由，結果是買大于不買，理由雖然略顯雜亂，但我想多數(shù)人并不會反駁，因為單憑它是一臺奔馳，過半的人都絕對不會反對。
2動力操控：激情剛好，樂趣足矣回頂部
●動力操控：激情剛好，樂趣足矣
點火出發(fā)，引擎爆發(fā)點正如參數(shù)表上所看見的那樣，僅僅比怠速高一點（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對手寶馬的Twin Power Turbo。
美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優(yōu)秀的表現(xiàn)有著較為明顯的反差，當然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數(shù)車主而言都將永遠是秘密。再者，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。
變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，而且深踩油門時降檔反應之慢甚至會讓你一度懷疑這臺變速箱到底是不是有點問題。
不過，當把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會憑空消失，這時候變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉速來優(yōu)化一下油門對細微動作的靈敏度；更重要的是，整個換擋的反應與執(zhí)行速度都回到我們對這臺變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動換擋的時候，松開撥片的一瞬間，擋位就已經(jīng)OK了，感覺就真的跟開跑車一樣。
4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的搭載意味著每100km要比兩驅(qū)版C200多燒1L燃油（官方數(shù)據(jù)），而且諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個小數(shù)字，筆者對是否選擇這套系統(tǒng)的意見是四個字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來傍身。
科技傍身總是有好處，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅(qū)車主可望而不及的，要知道這套四驅(qū)系統(tǒng)相比GLK可并沒有縮水。
駕駛模式切換是包括轉向系統(tǒng)設定在內(nèi)的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉向手感，實在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調(diào)。筆者當然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉向系統(tǒng)是可調(diào)的，為何不把調(diào)節(jié)范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？
即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設計到設定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。
這當中很大的功勞歸于結構類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優(yōu)勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。
不得不說，早一步推出的長軸版車型著實讓人擔心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協(xié)，直到這臺C200 4Matic 運動版上手，筆者的心終于可以放下來了。
3測試：毋庸置疑的強勁回頂部
●0-100km/h加速測試：7.88秒
關閉ESP，將駕駛模式調(diào)至SPORT+，踏下制動踏板，隨即輕輕給點油門，當轉速上升至2000轉后，置身車內(nèi)也能感受到車頭上揚所帶來的蠢蠢欲動。嘗試將起步轉速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時可以掙脫掉剎車向前躍出，如果不是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使每個輪胎都牢牢的咬著地面，我想車輪打滑絕對夠瘋狂。
松開制動踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過這種較突兀的激情并不能持續(xù)太久，中后端依舊是奔馳應有的平穩(wěn)，整個加速過程可謂干凈利落，穩(wěn)健且不乏氣勢。
最終百公里測試成績?yōu)?.88秒，對于夏日高溫來說，這樣的成績著實優(yōu)秀。對于C200來說，完全不負運動之名，相信亦能滿足你我。
●100-0km/h制動測試：39.1米
全力制動下，C200給人的感覺依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制“點頭”現(xiàn)象，踏下制動踏板瞬間，制動力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發(fā)揮著作用，毫無疑問是德系車平穩(wěn)扎實的風格，給人十足的信心。
最終實測最好成績?yōu)榘俟镏苿?9.1米，相比同級別車型來說足夠優(yōu)秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動成績來看，C200的表現(xiàn)雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實際的感官體驗絕對比數(shù)據(jù)結果更有意思，對于那些并不是天天喝運動功能飲料的消費者來說，它的表現(xiàn)真是夠了！
| 奔馳C級 編輯點評評測編輯：陳馳 | |
|---|---|
奔馳C級 C 200 運動版 4MATIC 整體評價：一擊即中，擊中的是你的期望，擊中的是你更多的渴望。全新C200運動版4MATIC，也許在運動方面不能滿足你最大的期望，但豪華、時尚等均衡的表現(xiàn)絕對滿足你幾乎全部的所想，每個點都能一擊即中才是它最大的能耐。 | |
| |
4車型參數(shù)配置對比回頂部
車型參數(shù)配置對比 | ||||
| 車型圖片： | ||||
| 車型信息： | 奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC | 寶馬3系 2015款 320i 超悅版運動設計套裝 | 奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動技術型 | 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 豪華型 |
| 官方價： | 38.98萬 | 37.9萬 | 37.28萬 | 35.88萬 |
| 廠商： | 北京奔馳 | 華晨寶馬 | 一汽奧迪 | 上海通用凱迪拉克 |
| 級別： | 中型車 | 中型車 | 中型車 | 中型車 |
| 上市時間： | 2015-06 | 2015-02 | 2014-06 | 2014-08 |
| 發(fā)動機： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 184 | 184 | 179 | 279 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 | 270 | 320 | 400 |
| 變速箱： | 7擋手自一體 | 8擋手自一體 | CVT無級變速(模擬8擋) | 6擋手自一體 |
| 車身結構： | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4717×1810×1442 | 4624×1811×1455 | 4761×1826×1439 | 4730×1824×1421 |
| 軸距(mm)： | 2840 | 2810 | 2869 | 2860 |
| 最高車速(km/h)： | 225 | 235 | 230 | 215 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.8 | 7.3 | 8.2 | 6.2 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 7.3 | 6.7 | 6.6 | 8.6 |
| 整車質(zhì)保： | 三年不限公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年不限公里 |
| 車身結構： | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4717 | 4624 | 4761 | 4730 |
| 寬度(mm)： | 1810 | 1811 | 1826 | 1824 |
| 高度(mm)： | 1442 | 1455 | 1439 | 1421 |
| 軸距(mm)： | 2840 | 2810 | 2869 | 2860 |
| 前輪距(mm)： | 1563 | 1543 | 1564 | 1535 |
| 后輪距(mm)： | 1545 | 1583 | 1550 | 1578 |
| 最小離地間隙(mm)： | - | - | 118 | 118 |
| 車重(kg)： | - | 1510 | 1600 | 1600 |
| 車門數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L)： | 60 | 60 | 65 | 62 |
| 行李廂容積(L)： | - | 480 | 480 | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - | - | - | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大載重質(zhì)量(kg)： | - | - | - | - |
| 發(fā)動機型號： | M274 | N20B20 | EA888 | LTG |
| 排量(mL)： | 1991 | 1997 | 1984 | 1998 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 184 | 184 | 179 | 279 |
| 最大功率(kW)： | 135 | 135 | 132 | 205 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 | 5000 | 4000-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 | 270 | 320 | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3900 | 2900-4600 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比： | - | - | - | - |
| 配氣機構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - | 84 | - | - |
| 行程(mm)： | - | 90.1 | - | - |
| 發(fā)動機特有技術： | - | Double VANOS/Valvetronic | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號(原97號) | 95號(原97號) | 95號(原97號) | 95號(原97號) |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 | 鋁 | 鐵 | 鋁 |
| 排放標準： | 歐V/國V | 國IV/國V | 國IV/國V | 國IV/國V |
| 電動機最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 電動機最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 電池支持最高續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| 電池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 簡稱： | 7擋手自一體 | 8擋手自一體 | CVT無級變速(模擬8擋) | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù)： | 7 | 8 | 8 | 6 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 無級變速箱(CVT) | 自動變速箱(AT) |
| 驅(qū)動方式： | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) |
| 四驅(qū)形式： | 全時四驅(qū) | - | - | - |
| 中央差速器結構： | - | - | - | - |
| 前懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 | 雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋 | 五連桿獨立懸掛 | 雙球節(jié)麥弗遜懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 | 五連桿獨立懸掛 | 梯形連桿式獨立懸掛 | 五連桿獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 | 通風盤式 | 盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 | 手剎 | 電子駐車 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格： | 225/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規(guī)格： | 245/40 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/45 R17 |
| 備胎規(guī)格： | 無 | 無 | 非全尺寸 | 無 |
| 接近角(°)： | - | - | - | 14 |
| 離去角(°)： | - | - | - | 14 |
| 縱向通過角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)： | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - | - | 118 | 118 |
| 最小轉彎半徑(m)： | - | - | 5.85 | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | ● | ● | ● | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛： | ● | ● | - | ● |
| 安全帶未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排側氣囊： | - | - | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● | ● | ● | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● | ● | ● | ● |
| 膝部氣囊： | ● | - | - | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 發(fā)動機電子防盜： | ● | ● | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙： | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙進入系統(tǒng)： | - | - | ● | ● |
| 上坡輔助： | ● | - | ● | - |
| 自動駐車： | ● | - | - | - |
| 陡坡緩降： | - | - | - | - |
| 可變懸掛： | - | - | - | - |
| 空氣懸掛： | - | - | - | - |
| 可變轉向比： | ● | - | ○ | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - | - | - | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - | - | - | - |
| 電動天窗： | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | - | - | - |
| 運動外觀套件： | ● | ● | - | ○ |
| 鋁合金輪轂： | ● | ● | ● | ● |
| 電動吸合門： | - | - | - | - |
| 側滑門： | - | - | - | - |
| 電動后備廂： | - | - | - | - |
| 后備廂感應開啟： | - | - | - | - |
| 真皮方向盤： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前后調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 多功能方向盤： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋： | ● | ● | ○ | ● |
| 方向盤加熱： | - | - | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● | ● | ● |
| 前雷達： | ● | ● | ● | ● |
| 后倒車雷達： | ● | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像： | - | ● | ○ | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - | ○ | - | - |
| ECO節(jié)能模式： | - | ● | - | - |
| 車載冰箱： | - | - | - | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | ● | ● |
| 運動風格座椅： | - | ● | - | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 駕駛位電動調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛位電動調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 第二排座椅移動： | - | - | - | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶： | - | ● | ● | ● |
| 前排座椅加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加熱： | - | - | ○ | - |
| 前排座椅通風： | - | - | ○ | - |
| 后排座椅通風： | - | - | - | - |
| 前排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅整體放倒： | - | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | - | ● | ● | ● |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 手動空調(diào)： | - | - | - | - |
| 自動空調(diào)： | ● | ● | ● | ● |
| 后排獨立空調(diào)： | - | - | - | - |
| 后座出風口： | ● | ● | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制： | ● | ● | ● | ● |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： | - | ● | ● | ● |
| 氙氣大燈： | - | ● | ● | ● |
| LED大燈： | ● | - | - | - |
| 日間行車燈： | ● | ● | ● | ● |
| 自動頭燈： | ● | ● | ● | ● |
| 轉向輔助燈： | - | - | - | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - | ○ | ○ | ● |
| 前霧燈： | - | ● | ● | ● |
| 大燈高度可調(diào)： | ● | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置： | - | ● | ● | - |
| 車內(nèi)氛圍燈： | - | - | - | - |
| 前電動車窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后電動車窗： | ● | ● | ● | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● | ● | ● | - |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 內(nèi)后視鏡自動防眩目： | - | ● | ● | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | - | ● | ● | ● |
| 后視鏡電動折疊： | - | - | ● | ● |
| 后視鏡記憶： | - | ● | ● | - |
| 后風擋遮陽簾： | - | - | ○ | - |
| 后排側遮陽簾： | - | - | ○ | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | - | - | - | - |
| 感應雨刷： | ● | ● | ● | - |
| GPS導航系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 車載信息服務： | ● | ○ | - | ● |
| 中控臺彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - | - | - | - |
| 內(nèi)置硬盤： | - | ● | ● | - |
| 藍牙/車載電話： | ● | ● | ● | ● |
| 車載電視： | - | - | ○ | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | ● |
| 單碟CD： | ● | - | - | ● |
| 多碟CD系統(tǒng)： | - | - | ● | - |
| 單碟DVD： | - | ● | - | - |
| 多碟DVD系統(tǒng)： | - | - | ● | - |
| 揚聲器品牌： | - | - | - | - |
| 揚聲器數(shù)量： | 8 | 8 | 8 | 10 |
| 自動泊車入位： | ● | - | - | - |
| 發(fā)動機啟停技術： | ● | ● | ● | - |
| 并線輔助： | - | - | ○ | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng)： | - | - | ○ | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | ● | - | - | - |
| 整體主動轉向系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - | - | - | - |
| 自適應巡航： | - | - | ○ | - |
| 全景攝像頭： | - | - | - | - |
| 備注： | - | - | - | - |
| 快速通道： | 了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道 >> |
| 更多車型對比 >> | ||||
1.《【奔馳c200后座內(nèi)把手兒童鎖在哪】一擊即中 測試奔馳C 200運動版4MATIC》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡信息知識，僅代表作者本人觀點，與本網(wǎng)站無關，侵刪請聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
2.《【奔馳c200后座內(nèi)把手兒童鎖在哪】一擊即中 測試奔馳C 200運動版4MATIC》僅供讀者參考，本網(wǎng)站未對該內(nèi)容進行證實，對其原創(chuàng)性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。
3.文章轉載時請保留本站內(nèi)容來源地址，http://f99ss.com/auto/2686526.html