[XCAR飛行員原創(chuàng)]

東風(fēng)本田的第一輛小型汽車(chē)，京瑞的設(shè)計(jì)不陷入俗套，大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使其與傳統(tǒng)緊湊的兩廂車(chē)型有所不同，填補(bǔ)了本田在國(guó)內(nèi)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)空白。

雖然設(shè)計(jì)上它真的足夠“出格”，但在駕駛感受以及內(nèi)部的設(shè)計(jì)理念，它還是本田熟悉的味道。

外觀

作為一款深度調(diào)研中國(guó)年輕群體后推出的全新車(chē)型，競(jìng)?cè)鸬耐庑卧O(shè)計(jì)會(huì)打破你心中對(duì)緊湊型兩廂車(chē)的傳統(tǒng)印象，它幾乎照搬了本田Concept B概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，年輕激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，尤其是尾部的設(shè)計(jì)完全不走尋常路，它真的只是為年輕人準(zhǔn)備的。

競(jìng)?cè)饚缀跽瞻崃吮咎顲oncept B概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，年輕激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，尤其是尾部的設(shè)計(jì)完全不走尋常路，它真的只是為年輕人準(zhǔn)備的。

夸張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，家族式的設(shè)計(jì)帶來(lái)的一個(gè)好處就是能讓人聯(lián)想到品牌旗下定位更高的車(chē)型，這對(duì)于競(jìng)?cè)饋?lái)說(shuō)，絕對(duì)是利大于弊的。

大燈的采用了鋒利的輪廓線條，以營(yíng)造犀利運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而光源則為鹵素光源，大燈下沿還加入了LED日間行車(chē)燈，下方的霧燈只有在頂配車(chē)型上為L(zhǎng)ED光源（實(shí)拍的次頂配車(chē)型為鹵素光源）。

由于車(chē)長(zhǎng)要比一般緊湊型兩廂車(chē)要長(zhǎng)，因此車(chē)尾的過(guò)渡會(huì)更平緩一些，這也是讓其第一眼有別于傳統(tǒng)緊湊型兩廂車(chē)的一個(gè)原因，側(cè)面的雙腰線給人的感覺(jué)也足夠遒勁。

實(shí)拍車(chē)型帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，而頂配版的車(chē)門(mén)把手也采用鍍鉻裝飾，時(shí)尚感會(huì)更好。

后視鏡為電動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車(chē)型會(huì)多出一項(xiàng)電動(dòng)折疊功能。

尾部是整車(chē)外觀設(shè)計(jì)上最大的亮點(diǎn)，也是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)最為豐富出彩的地方，這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)甚至?xí)屓寺?lián)想到思域Type-R，說(shuō)它的設(shè)計(jì)在同級(jí)中最具運(yùn)動(dòng)感也不為過(guò)。

車(chē)尾的層次感也非常分明，而且每一個(gè)細(xì)節(jié)元素的設(shè)計(jì)都不同尋常，這也是這臺(tái)車(chē)給人新鮮感最強(qiáng)的地方。

兩廂家轎車(chē)配這么大一塊尾翼也是實(shí)屬罕見(jiàn)，不管實(shí)際功用如何，這種多曲面的設(shè)計(jì)也很具觀賞性。

一體式尾燈在美系車(chē)上比較常見(jiàn)，競(jìng)?cè)鸬囊惑w式LED尾燈造型則要更犀利動(dòng)感，而且辨識(shí)度也相當(dāng)高，

下方也設(shè)計(jì)了一個(gè)常見(jiàn)于性能車(chē)上獨(dú)立的元素，造型夸張，而且還采用鍍鉻飾條加以修飾。

實(shí)拍車(chē)型還配備倒車(chē)視頻影像和4顆倒車(chē)?yán)走_(dá)（頂配為6顆后雷達(dá)探頭），增加了日常使用的便利性。

雙色鋁合金輪圈造型動(dòng)感，輪胎則采用普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為185/55 R16。

內(nèi)飾與哥瑞保持一致

內(nèi)飾

內(nèi)飾造型與同一平臺(tái)的哥瑞一致，也是采用本田全新的一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這樣的設(shè)計(jì)雖然不如外觀那樣給人足夠的新鮮感，但整體傳達(dá)出來(lái)的時(shí)尚感不錯(cuò)；而在配置方面，這輛車(chē)也做到了足夠的主流，標(biāo)配主副安全氣囊，中配版及以上配備VSA車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，坡道輔助系統(tǒng)，頂配車(chē)型還配備盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。

內(nèi)飾也是采用本田全新的一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這樣的設(shè)計(jì)雖然不如外觀那樣給人足夠的新鮮感，但整體傳達(dá)出來(lái)的時(shí)尚感不錯(cuò)。

中控前面板采用了軟性材質(zhì)，車(chē)門(mén)經(jīng)常觸碰到的部分區(qū)域也由軟性材質(zhì)覆蓋，而且整體的做工也還算出色，不會(huì)顯得廉價(jià)。

家族式的三輻式方向盤(pán)在本田的很多車(chē)型上都可以見(jiàn)到，實(shí)拍車(chē)型為真皮包裹，而且還采用紅色的縫線來(lái)突顯運(yùn)動(dòng)感；多功能按鍵則只能對(duì)影音、語(yǔ)音、和藍(lán)牙電話來(lái)設(shè)置。

雙環(huán)形儀表盤(pán)造型簡(jiǎn)潔，顯示信息也一目了然，中間的行車(chē)電腦顯示屏無(wú)法切換信息，但能顯示油耗、續(xù)航里程等基本信息。

7英寸彩色顯示屏采用了時(shí)尚的藍(lán)色背光，可觸控操作，不過(guò)分辨率一般，搭載的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)能與智能手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙或USB實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，能使用手機(jī)上的導(dǎo)航和音樂(lè)功能。

空調(diào)為單區(qū)自動(dòng)空調(diào)。

本田標(biāo)志性的紅色一鍵啟動(dòng)功能按鈕在實(shí)拍車(chē)型上也有配備。

最下方還提供兩個(gè)USB接口、HDMI高清接口和12V電源接口，滿足乘客的日常使用需求。

新車(chē)在安全配置方面的表現(xiàn)也很搶眼，除了標(biāo)配主副安全氣囊外，中配及以上車(chē)型都配備VSA車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，頂配車(chē)型還配備側(cè)氣簾和盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。

車(chē)窗駕駛側(cè)帶有一鍵升降功能。

天窗并不提供全景天窗，不過(guò)尺寸不算小。

出色的空間利用率

空間

這輛車(chē)對(duì)空間的利用率方面同樣很本田，不算大的車(chē)身尺寸仍然能壓榨出非常出色乘坐空間，而后備廂空間的利用率更是達(dá)到了極致，掀背造型帶來(lái)了較大的開(kāi)啟角度，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有掩蓋其出色的空間利用率。

座椅為真皮包裹，也采用了紅色的縫線設(shè)計(jì)，全系都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)乘坐的舒適性和包裹性還不錯(cuò)。

后排座椅與飛度一樣為魔術(shù)座椅，坐墊也可以單獨(dú)掀起向前放倒，不過(guò)中排座椅未配備獨(dú)立頭枕和扶手有些小遺憾。

后排座椅下方還隱藏著一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，甚至放上一雙鞋也沒(méi)有任何問(wèn)題。

后排還帶有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口。

乘坐空間方面也是體現(xiàn)了本田對(duì)于車(chē)內(nèi)空間優(yōu)化的一大優(yōu)勢(shì)，體驗(yàn)者身高1.75米，前排調(diào)整至正常坐姿，頭部空間一拳+一指。

保持前排駕駛席座椅位置不動(dòng)，同一體驗(yàn)者在后排頭部空間一指，腿部則超過(guò)了兩拳，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

中間地板的隆起也不算高，對(duì)中間乘客的影響不大。

掀背造型帶來(lái)的一個(gè)好處是后備廂的開(kāi)口足夠大，易于搬放一些大件物品，圖中體驗(yàn)者身高1.72米。

另一個(gè)好處是常規(guī)的行李廂容積要比同級(jí)的三廂車(chē)型要更大，滿足更出色的裝載需求。

后排支持4/6放倒，而且放倒后的平整度非常不錯(cuò)，實(shí)用性也是相當(dāng)高。

其它儲(chǔ)物空間一覽

低扭表現(xiàn)出色

試駕

新車(chē)搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)，與飛度上的一樣，動(dòng)力調(diào)校也沒(méi)有任何變化，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。

1.5L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。

CVT無(wú)級(jí)變速箱。

懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

新車(chē)出自飛度的平臺(tái)，甚至是動(dòng)力系統(tǒng)都一致，因此試駕感受與飛度非常相似，但是新車(chē)在底盤(pán)隔音和剎車(chē)方面的感受要比飛度出色。在小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)依舊出色，第一腳下去帶來(lái)的提速表現(xiàn)非常不錯(cuò)，起步非常輕松，后段的加速就體現(xiàn)出小排量的先天不足，雖然四五千轉(zhuǎn)仍有加速感，但感受并不強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也變得相對(duì)明顯。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)依舊出色，第一腳下去帶來(lái)的提速表現(xiàn)非常不錯(cuò)，起步非常輕松，后段的加速就表現(xiàn)一般，雖然四五千轉(zhuǎn)仍有加速感，但感受并不強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也變得相對(duì)明顯。

CVT變速箱將動(dòng)力梳理的非常平順，無(wú)論右腳如何對(duì)待油門(mén)，它都能模擬出對(duì)應(yīng)合適的擋位，不僅帶來(lái)出色的油耗表現(xiàn)，而且出色的平順性也更適合城市道路駕駛。

雖然將目標(biāo)人群定在年輕群體，但仍然是屬于偏舒適性的底盤(pán)，與XR-V和飛度的感覺(jué)類(lèi)似，不過(guò)在底盤(pán)的隔音方面要比飛度更出色一點(diǎn)。

并不算精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與飛度很像，不過(guò)轉(zhuǎn)向力度適中，而且短軸距也能帶來(lái)不錯(cuò)的車(chē)身響應(yīng)，在城市車(chē)流中變道給人的感覺(jué)也足夠靈活。

剎車(chē)也并不是比較明顯的前段力度明顯，而后段則呈衰減狀，而是調(diào)校得盡量偏線性，這要比飛度來(lái)得出色。

總結(jié)：本田在競(jìng)?cè)鸬耐庥^方面顯然針對(duì)年輕人做足了文章，甚至主打的顏色也是搶眼的紫色。作為一款專(zhuān)攻中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，也是東風(fēng)本田的一款戰(zhàn)略車(chē)型，這款車(chē)在配置方面的表現(xiàn)也足夠的誠(chéng)意和主流，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。不過(guò)在駕駛感受和內(nèi)部的設(shè)計(jì)理念上，它仍然是本田熟悉的味道。新車(chē)將于10月18日正式公布售價(jià)，感興趣的卡友可以持續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的報(bào)道。

添加“愛(ài)卡汽車(chē)”微信公眾號(hào)，每天獲取汽車(chē)圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長(zhǎng)按上方可復(fù)制至微信添加朋友并關(guān)注）我們每天都會(huì)推送最新車(chē)事、新車(chē)資訊，快來(lái)關(guān)注我們吧！