奔馳是公認(rèn)的奢侈品牌之一，旗下產(chǎn)品都有比較優(yōu)秀的表現(xiàn)。

但這款車非常具有特點(diǎn)，有著近15年的生命周期，并且在這較長(zhǎng)的跨度中僅經(jīng)歷了大改款，并沒(méi)有換代，但在國(guó)內(nèi)的銷量仍有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)，它就是奔馳R級(jí)。

這款車最初于2005年的紐約車展上正式亮相，其底盤代號(hào)為W251，是奔馳M級(jí)（現(xiàn)在名為GLE）底盤改進(jìn)的產(chǎn)物，并與M級(jí)相同由美國(guó)阿拉巴馬州工廠進(jìn)行生產(chǎn)，是一臺(tái)不折不扣的美產(chǎn)德國(guó)車。

其實(shí)這款車最初僅面對(duì)北美市場(chǎng)發(fā)售，但其銷量并不好，后因國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景較強(qiáng)，被引入至國(guó)內(nèi)銷售，但最初版本車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)并不親民，其R350售價(jià)為75萬(wàn)；V8版本的R500竟賣到89.90萬(wàn)。我現(xiàn)在想采訪一下那個(gè)時(shí)期買R級(jí)的老板們，如果這錢用來(lái)買房的話...算了我怕挨揍。

這款車在國(guó)內(nèi)真正開(kāi)始暢銷是在2011年前后這個(gè)階段，奔馳R進(jìn)行了一次外觀改款，相比之前更穩(wěn)重、商務(wù)也更具豪華感。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)也可以稱之為經(jīng)典，2000年初期的設(shè)計(jì)手法至今也并不覺(jué)得特別過(guò)時(shí)，整體造型設(shè)計(jì)中庸且嚴(yán)謹(jǐn)，不會(huì)給人任何激進(jìn)輕浮的感覺(jué)。

得益于超過(guò)3200mm的軸距，能讓奔馳R級(jí)很順利的放置三排座椅，并且有6座及7座兩種座椅布局可以選擇。經(jīng)過(guò)銷量論證，相比之下6座的車型銷量會(huì)更為優(yōu)異些，畢竟2+2+2的布局能使每個(gè)人乘坐的舒適感提升，同時(shí)還滿足7座以下車型6年才上線驗(yàn)車的政策。

奔馳R級(jí)的前排座椅與常規(guī)奔馳車型不大相同，控制按鍵并沒(méi)有布置在門板上，而是與其它車型一樣放置在座椅側(cè)面，難道就不怕R級(jí)的車主刮花他的勞力士？

2014年間，R級(jí)隨著時(shí)代變革又做出些許改進(jìn)，棄用之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是裝配上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且進(jìn)行高低功率的調(diào)校，并更名為R320/400。

之前我一直很疑惑，奔馳R級(jí)為什么能獲得這么高的銷量及認(rèn)可，技術(shù)過(guò)于老舊價(jià)格也并不親民，直到我有幸乘坐過(guò)一次才領(lǐng)悟到這其中的真諦。市場(chǎng)奮斗的這些年，它并沒(méi)有真正的對(duì)手，比GL8更彰顯檔次，比同門唯雅諾更舒適，又不會(huì)像埃爾法那樣，開(kāi)著像司機(jī)。

畢竟，奔馳在全世界人民心中都有著閃耀的光環(huán)。不過(guò)也得承認(rèn)R級(jí)誕生的時(shí)間非常幸運(yùn)，這10余年趕上了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴式爆發(fā)，同時(shí)商務(wù)需求也逐步增多，如果現(xiàn)在推出，它沒(méi)有電動(dòng)側(cè)滑門、沒(méi)有航空座椅、沒(méi)有...算了還是收拾收拾洗洗睡吧。

其實(shí)R級(jí)的車身結(jié)構(gòu)更像是一臺(tái)大號(hào)旅行車，買來(lái)家用帶娃還是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然更重要的是它現(xiàn)在的價(jià)格喜人。二手車市場(chǎng)中有著較多的R級(jí)車源，我建議將目光投擲在R320/400車型上，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟攴莞?、?dòng)力更強(qiáng)、零配件更多。

得感謝這款車的不保值，使其2014年的車源價(jià)格已經(jīng)降至25萬(wàn)元上下，當(dāng)然要想人前顯貴，必定背后要偷偷“受罪”，你得承受其相對(duì)高昂的養(yǎng)車及維修成本，但25萬(wàn)買一臺(tái)6座、四驅(qū)、雙天窗的進(jìn)口大奔馳它不香嘛！