新大陸本田昨天(2019年8月27日)發(fā)布了《羊奶良田》、《羊奶》發(fā)布了pcx150和CBF190TR、《羊田》發(fā)布了經典動車D8S和D8E兩項。發(fā)布會在太倉的新工廠舉行，全國500多個經銷商參加。

為什么發(fā)布會PCX150失車沒有出現(xiàn)？

本田pcx150是新車。自2012年成立以來，在全球暢銷，中國上市前已創(chuàng)下150萬臺的銷售業(yè)績。這次進入中國國內市場的產品，發(fā)動機是CKD產品進口組裝，車身必須是國內配套，本田在中國市場運營的慣例，兩家合資工廠分別生產和銷售，工廠提供信息，互聯(lián)網一直保持著很高的熱度，用“很多期待感”來形容也不為過。

這次是“新產品發(fā)布會”，但PCX150實車沒有出現(xiàn)在會場。預計該車的正式上市本田(新本和5本)將需要協(xié)調動作。此次新版通過PPT率先發(fā)表PCX150是因為CBF190TR箭在弦上，相當于190TR的5本《地心》。

PCX150還不到約定時間，但不到幾天就再發(fā)布一次PCX150也是浪費。因此，這次發(fā)布會C是空缺的。但是經銷商和媒體都知道，熱鬧熱烈。太倉炎熱的日子也很掃興，制造商們討論了下一步的熱銷方法。想買這輛車的人快點找到當地的新版本。

過去幾年，兩本田的許多重要產品都是以“同類伊朗”的方式生產的，平臺是本田的事，外觀和外號是中國的事。其中特別以190平臺為典型，從街車到牽引力，這一臺復古，一個平臺，兩個共享，一共做了6個產品。

競爭不是壞事。競爭對手的產品將更加先進，使商家的服務更加優(yōu)秀，給消費者帶來更多的利益和好處。通過此次PCX150的引進，本田對中國市長/市場的判斷得到了更新，中國市長/市場母國取得了進展。

PCX150發(fā)動機產品進口有哪些玄機？

這次PCX150的核心部件引擎是CKD產品進口組裝，這項工作至少說明了兩件事。

一、被中國車迷網友吐槽的保守本田。這次有點急。通常，150的機型部署在中國生產上，必須本田采取技術，在國內尋找配方，開始完全國產化。這樣成本低得多，在中國市場更有競爭力，更是如此。本田將在中國組織配套產品到東南亞生產。這次發(fā)動機零部件進口表明本田意識到市場不等人，按部就班地做，會失去很多用戶。

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近兩三年，中國大踏板市場一啟動就有不錯的規(guī)模，光陽的250、300以及400大踏板從年銷三兩千到七八千，今年估計在萬輛以上，與此同時，國內眾多廠家紛紛上大踏板，預示市場前景光明燦爛。本田的兩個合資廠雖然品牌拿在手，但是最大的平臺也只有190cc，以至于這些年他們在市場根本沒法開口講話，一開口就會被網友懟回去：大排量呢？

這次PCX150雖然排量不夠大，但是車體比較大，和國內的一眾大踏板絕對有一拼。

二、“進口散件組裝”，這是上世紀八十年代、九十年代的常用詞，當時有這個概念，相當于僅次于純進口，老百姓絕對追捧。后來中國制造質量慢慢上來了，價格又很低，進口以及進口散件的性價比似乎不那么高，本田及其他品牌也不玩這個概念了。這一次，“進口散件”又堂而皇之地再出江湖，原因無它，一是中國人有錢了，二是關稅降低了。

我私下和朋友交流，中美貿易戰(zhàn)，美國占不到便宜，但是像日本就會得到“特朗普紅利”。中國會更開放，但一開始肯定不會開放給兇巴巴的美國佬。

大排量，本田準備怎么玩？

坊間傳言，PCX150的零售價在23800-26800，如果這個價格能賣好，能上量，會大大激勵本田在中國投放更多大排量產品的信心。

本田在中國經略大排量市場是勢在必行。

事實上他們也做了很多嘗試，一是直接通過大貿進口，先后在上海、北京等8個城市開了Honda DreamWing店，第9家杭州店最近也會開張，據說去年本田大貿店銷售已經有3000多輛，賣得似乎不算多，有些品種但經常斷貨，表明市場張力不錯。

二是本田也試著走了一下川崎開辟的“東盟路徑”（從東盟進口摩托車免稅），從泰國進口了一批CBR300R，分給兩個本田的網絡銷售。這款車對本田以及兩個合資企業(yè)來說，賣得強差人意，擺在面上的原因是單缸不如風頭正勁的雙缸，但根本的原因還是價格高，價格高的原因是兩個工廠做了“總代理”，再經過各首總代理往下批發(fā)，費用層層加碼，消費者自然有抵觸。后來這批車降價銷售了，喜歡它的人現(xiàn)在都不說話。經此一役，估計本田不會再走這樣的貿易路徑，本田和川崎小打小鬧還是不一樣。

在中國另行建立渠道，大貿進口銷售，這是一條路徑，而且從利益分配角度看，本田的獲得利益的比例更高，但是這樣做的問題是發(fā)展比較慢，從長遠看從整體看，本田的利益反而不夠大。

另一條路幾乎不用選擇，就是依托兩個合資廠，在中國制造，在中國銷售，甚至在全球銷售。表面上看，這樣做會讓中國伙伴分掉一部分利潤，但是放大格局再算賬，本田的利益更大也更能得到保障。

新大洲本田新廠去年落成時，筆者就報道『這里有中大排量摩托車生產制造的布局安排』。一年多來，筆者一直關心這個問題，綜合江湖坊間各方面的傳聞信息，基本判斷是，本田會雙軌并行，在中國經營大排量市場，大貿車向下，合資廠向上，都是本田的菜。至于時間進度，答案是快了，PCX150是這股浪潮的潮頭，潮頭一過，大浪會逐次涌來。