油耗是衡量一輛摩托車的重要技術(shù)指標。一般來說，二沖程摩托車比四沖程油耗高，大排量比小排量高。同時，摩托車發(fā)動機結(jié)構(gòu)的形態(tài)不同，實際油耗的高低也不同。一般來說，國內(nèi)比較普遍的車型，二沖程50型摩托車的油耗約為3L/100公里，四沖程70-100摩托車的油耗在2 L/100公里以下，四沖程125摩托車的油耗約為2 L/100公里。當然，同樣的摩托車在同樣的條件下(即道路、距離、季節(jié)等)，不同的駕駛方法消耗的燃料量也不同，差異可以達到20% ~ 40%。

摩托車在實際行駛過程中，各種燃料消耗經(jīng)常增加。尤其是摩托車使用一段時間后，燃料消耗會大幅增加，發(fā)動機的動力會逐漸下降。一般來說，正常駕駛的情況下，摩托車的油耗一般在車輛技術(shù)標準規(guī)定的范圍內(nèi)，由于道路行駛條件的變化，有些誤差也是正常的。但是，如果燃料消耗明顯增加，摩托車可能會出現(xiàn)日常維護或調(diào)整失誤、車輛零部件故障等。因此，如果發(fā)現(xiàn)車輛耗油量太大，我們可以通過一系列方法找到摩托車的故障原因。

在正常駕駛過程中，摩托車的滑行距離比平時明顯減少，下坡滑行的效果也減少了，同時發(fā)現(xiàn)在平地上推進車輛時很費力。這時首先檢查前后輪胎的氣壓是否在正常標準值內(nèi)。前后輪胎充氣量不一致或明顯不足的情況下，燃料消耗可能會增加，所以要及時檢查，給輪胎打氣。

檢查結(jié)果表明，輪胎磨損度嚴重，行駛中經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不僅會增加燃料消耗，還會對安全駕駛造成危險，因此必須及時更換新的備胎。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國電視劇)、安全駕駛(美國電視)、安全駕駛名言)當然，在準備長途行駛之前，最好配備輪胎專用氣壓計，用于輪胎氣壓檢查。

輪胎氣壓不足也是輪胎早期損壞的直接原因。摩托車輪胎維修統(tǒng)計顯示，約85%的輪胎早期磨損是由于輪胎氣壓不足造成的。輪胎氣壓不足不僅會危害駕駛安全，還會使輪胎的實際使用壽命降低20% ~ 40%左右。給輪胎充氣時，要根據(jù)目前配套的輪胎側(cè)面顯示的最大氣壓值充氣，不要根據(jù)摩托車使用說明書中顯示的最大氣壓充氣，這樣才能最大限度地保證輪胎的耐磨性，延長使用壽命。

空氣過濾器污物堵塞

空氣過濾器的作用是防止灰塵進入人的汽化器和氣缸內(nèi)。一旦發(fā)生破損，行駛時灰塵通過汽化器進入氣缸，造成氣缸和閥門的異常磨損。同時，如果空氣凈化器被污物嚴重堵塞，就會出現(xiàn)發(fā)動機啟動異常、動力不足、油耗增加的問題，排氣管也會冒黑煙。因此，車輛達到一定行駛距離后，必須及時按規(guī)定清潔和管理空氣過濾器，行駛10000多公里后，必須更換新的空氣過濾器。

清潔空氣過濾器過濾器時(海綿泡沫過濾器)，可以用中性洗滌劑液清洗，將過濾器浸泡在清洗液中摩擦，去除污物后，用清水清洗干凈。例如，過濾殘留污物比較嚴重，在清洗液中浸泡一段時間后沖洗。但是紙空過濾器不能浸入水中，用吹風機向過濾器吸入面清除灰塵即可，如果發(fā)生破損，則需要更換。(大衛(wèi)亞設(shè))。

過濾器洗干凈后，要在通風地晾干，干燥后，可以在過濾器表面滴一點潤滑油，恢復(fù)安裝。安裝時必須按照拆卸時的相反順序進行，如果安裝方向相反，空氣過濾器不能產(chǎn)生過濾灰塵的效果。

離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象

我發(fā)現(xiàn)摩托車在正常行駛中增加油門，車速表會明顯提高，但如果真的感覺到車輛行駛速度沒有明顯提高，很可能是離合器打滑的問題。離合器打滑的主要原因有三個。1)離合器手柄的自由移動不受控制，離合器板的壓力力太低，打滑。2)離合器彈簧壓力不足而打滑。離合器彈簧壓力不足時，通常是彈簧受熱變軟或離合器碎片磨損造成的。3)離合器手柄控制電纜卡在外套內(nèi)，或者頂針分離機構(gòu)及部件卡在一起，會導(dǎo)致離合器打滑問題，這是燃料消耗增加的主要原因。

針對以上問題進行檢修時，如果彈簧壓力不足，則需要在彈簧外殼上添加墊圈，以增大彈簧預(yù)壓力，如果彈簧因熱而變軟，則需要更換新彈簧。特別是在一些踏板式汽車中，離合器屏蔽打滑會直接影響最高速度和上坡力矩，從而造成發(fā)動機動力傳遞的巨大損失，而水井會因離合器的相應(yīng)機械部件過熱而導(dǎo)致燃料消耗大幅增加。(威廉莎士比亞、奧賽羅、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇))。具體檢查時可以適當增加加速器。急速加速時，速度計顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，但摩托車的速度增加緩慢。為了快速判斷離合器打滑的問題，必須同時更換摩托車的離合器、離合器壓板和驅(qū)動輪。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

發(fā)動機氣缸壓力明顯不足

摩托車行駛在20，000 ~ 50，000公里以上時，發(fā)動機的動力明顯下降，燃料消耗不斷增加，通常會出現(xiàn)發(fā)動機活塞環(huán)磨損漏氣，氣缸壓力不足，氣缸密封性變差的問題。最簡單的檢測方法是先去除火花，然后用手指用力堵住火花塞。

踩下起動桿或按??；電起動按鈕，此時手指上應(yīng)感覺到有較強烈的氣壓沖擊感，并有氣流從指縫邊沖出。如果感覺壓力很小或是手指很容易地堵住火花塞口，就說明氣缸的壓縮力明顯不足，肯定有漏氣的地方，故障原因一般是氣門關(guān)閉不嚴，或是缸體活塞環(huán)磨損過大所造成。解決的方法是拆解發(fā)動機，對活塞環(huán)及氣缸密封墊圈進行更換。

另外當發(fā)動機的曲軸箱或是氣缸接合口部位產(chǎn)生漏氣，也都會引起氣缸壓力降低而使動力不足，發(fā)動機排氣管也會冒出藍煙，促使油耗大大增加。同時如果發(fā)動機出現(xiàn)過熱、消聲器內(nèi)積炭過多、離合器摩擦片打滑、輪胎氣壓不足等問題，也均會使發(fā)動機加速性能變差，動力明顯不足。

排氣管尾部冒黑煙

排氣管尾部出現(xiàn)冒黑煙的情況，主要是發(fā)動機在工作過程中不完全燃燒所造成的。分析其主要原因一般有以下4種情況：，1）可燃混合氣過濃所致；2）混合油中汽油與機油的混合比失調(diào)，或是機油過多或機油質(zhì)量差；3）一些二沖程發(fā)動機機油泵失調(diào)，從而造成機油供量過大；4）發(fā)動機活塞環(huán)的油環(huán)磨損嚴重或斷裂，造成機油進入發(fā)動機燃燒室。

當排氣管經(jīng)常外冒黑煙時，應(yīng)首先檢查火花塞積炭是否嚴重，其次是檢查空濾器是否被污物堵塞，空濾器內(nèi)的飽沫芯很容易被塵土堵塞，應(yīng)加以拆卸清洗或進行更換。拆下火花塞檢查中間電極的燒蝕狀況，如果在電極處呈現(xiàn)黑斑就可以證明濃度過濃，可以調(diào)整化油器油針高度，即把油針上的卡環(huán)向上移一格或兩格。

在不拆卸的情況下清洗化油器，可以在起動發(fā)動機后待空轉(zhuǎn)時，用清洗劑直接向化油器的進氣口進行反復(fù)噴洗。若幾次經(jīng)噴冼化油器后仍不見效果，那么有可能是化油器內(nèi)部噴油系統(tǒng)，被嚴重堵塞及油平面過高，必須分解化油器作進一步清洗和調(diào)整。

火花塞電極積炭及電極間隙偏差

摩托車在日常駕駛過程中，火花塞很容易產(chǎn)生的故障有過熱、積炭、燒蝕等問題，無論發(fā)生上述任一種故障情況，都會可能直接影響到發(fā)動機的正常工作，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、動力下降及起動困難等。尤其在火花塞電極被燒蝕，電極跳火間隙過大，電極處產(chǎn)生大量積炭，造成車輛起動困難，油耗隨之大幅增加。這是因為進入氣缸的混合氣靠火花塞電極點火才能燃燒，如果電極部位有積炭或間隙過大過小時，火花塞自然會損耗使點火能量下降，造成點火忽明忽暗的問題，并使進入氣缸的混合氣不能完全充分燃燒，其行駛時的提速也會明顯減緩，而燃油消耗則就會增加很大。特別是一些用混合油的二沖程發(fā)動機，很容易使火花塞產(chǎn)生積炭，所以在平時應(yīng)不定期檢查火化塞的結(jié)炭及燒蝕情況，及時加以清冼或更換。

當火花塞積炭出現(xiàn)黑色或灰黑色的堆積物，嚴重時可將火花塞兩電極粘連而短路，造成發(fā)動機完全無法起動，其原因是可燃混合氣過濃，或是配用了熱值過高的火花塞所導(dǎo)致，所以應(yīng)合理調(diào)整化油器和改用熱值稍低的火花塞，并適當增大兩電極間的間隙。火花塞電極若在較短的時間內(nèi)被燒蝕時，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選用符合規(guī)定的標準要求，并要及時清除火花塞上的積炭。

化油器及燃油管路出現(xiàn)滲油

摩托車在平時使用特別是在冷車起動前，車輛附近散發(fā)陣陣汽油味，這就說明車輛在燃油系統(tǒng)中巳出現(xiàn)有輕微滲漏油的問題，一般檢查重點應(yīng)該是在輸油管路、化油器、汽油泵和汽油濾芯等處。

化油器漏油的原因比較多，最常見的問題是用不純的汽油和機油，使化油器浮子附上一些金屬雜質(zhì)，造成浮子不能自行上浮，進油針閥不能關(guān)閉進油通道。同時若化油器的密封墊老化或變形，一般也會出現(xiàn)化油器滲油現(xiàn)象。另外，燃油內(nèi)的雜質(zhì)停留在化油器的針閥處或針閥卡死時，都會導(dǎo)致針閥密封失控，使油面上升而出現(xiàn)漏油。當然油路某處黑膠油管產(chǎn)生細微裂縫時，也會產(chǎn)生間隙性慢性滲漏油問題。

當摩托車產(chǎn)生滲漏油時絕對不能馬虎大意，不僅增大實際燃油耗油量，若仍繼續(xù)使用則在行駛顛簸中會加大漏油程度，而且當汽油因受熱瞬間揮發(fā)則相當危險，應(yīng)及時進行全面檢查并排除。如果在放油管的端口部位或管口處有油味，化油器浮子針卡住或油面偏高等問題，則就需要進行調(diào)整化油器并進行清洗。

摩托車化油器供油不正常

發(fā)動機作功時的動力是靠化油器的真空吸力供油，所以說化油器必須要有良好的供油狀態(tài)，尤其當出現(xiàn)化油器節(jié)氣門關(guān)閉不嚴情況時，則會造成發(fā)動機起動困難、無怠速或怠速不穩(wěn)、動力不足等故障，嚴重時則會造成無法正常起動。若長期氣門關(guān)閉不嚴還會燒蝕氣門和缸頭的氣門座，主要原因是產(chǎn)生磨損使之間隙增大，從而進入缸體內(nèi)的空氣就不能全部用于燃燒霧化，增大了實際使用的耗油量。若化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也會引起化油器供油量偏少，導(dǎo)致發(fā)動機的動力明顯不足，嚴重時發(fā)動機會自行熄火

檢查化油器節(jié)氣門磨損程度進行調(diào)整及加以更換，并拆卸化油器進行徹底清洗。另外在調(diào)整化油器時可適當降低浮子室的油面高度，縮小主量油孔直徑尺寸，降低化油器的主油針等方法，在很大程度可以減少油耗量。當然在減小燃油供油的同時，也必然要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應(yīng)保持相對平衡的水平，從而達到減小耗油量的目的。

排氣管被積炭物堵塞

排氣管發(fā)生堵塞的主要原因是由于管內(nèi)積炭過多，尤其是二沖程發(fā)動機更容易產(chǎn)生積炭情況。當管腔內(nèi)壁以及氣道和氣缸排氣口的積炭增加到一定程度時，便會發(fā)生堵塞現(xiàn)象，從而導(dǎo)致產(chǎn)生發(fā)動機聲響沉悶、功率下降或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，嚴重時還會造成發(fā)動機無法正常工作，明顯增加耗油量。

一些使用混合油的二沖程發(fā)動機，如果汽油中的機油比例加大，容易造成發(fā)動機不能正常燃燒，過多的機油變成黑色膠質(zhì)物沾附在排氣管和消音器內(nèi)壁，均會造成排氣不暢使耗油量增大。尤其是一些劣質(zhì)潤滑油混入燃燒后，會在管道內(nèi)壁形成大量積炭，日積月累就會影響發(fā)動機的動力，不僅增加了耗油量，而且其尾部噴射形成藍色濃煙污染環(huán)境，而優(yōu)質(zhì)潤滑油燃燒后幾乎無煙排出，完全燃燒不可能形成大量積炭。

一般情況下應(yīng)不定期對排氣情況進行檢查，每當行駛5 000 km左右時，最好對排氣管消聲器進行一次積炭清除工作，這其中包括清除排氣窗口、管道及消音器內(nèi)壁的積炭和膠質(zhì)物。在平時我們可以從排氣口往管道內(nèi)注入少許機油（可在排氣管前端處注入），這樣不僅能防止排氣管腐蝕，又能減緩廢氣對濾芯的沖擊，有利于抑制管道燒穿和延長排氣管的使用壽命。