口碑主導(dǎo)市場的認(rèn)識是，任何領(lǐng)域只要有口碑好的產(chǎn)品，就一定會受到歡迎。在自卸車領(lǐng)域，用戶們都喜歡舊的工程車品牌陜西蒸汽。第一，繼承了STAL的良好血脈，大家都知道STAL的工程車都是最好的產(chǎn)品。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、李特)其次，可以利用柴帕斯特和韓德三個零部件工廠的優(yōu)勢，制造出完美的工程車。

6X4、8X4是6X4車型主要進(jìn)行城市建設(shè)渣渣運輸，而8X4自卸車一般包括郊區(qū)運輸或城際運輸。這種車型在煤礦運輸市場上很活躍。

500馬力大功率衛(wèi)柴發(fā)動機

十年前，8X4自卸車一般在300馬力左右的水平徘徊，最大的應(yīng)該是340馬力，很少有產(chǎn)品突破350馬力?，F(xiàn)在8X4自卸車一般徘徊在400馬力左右，大到440馬力，小到350馬力的產(chǎn)品都有。隨著發(fā)動機技術(shù)的成熟，誕生了更可靠的發(fā)動機產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的動力水平也在提高。

500馬力的8X4自卸車確實是目前產(chǎn)品中最高級的部分。實際拍攝的陜西奇德龍X3000 8X4渣渣汽車正裝載著柴的500馬力發(fā)動機。這個型號是WP13.500E51，最大功率500馬力，最大扭矩2400N.m。這輛車的公告還支持選擇配備550馬力的木柴發(fā)動機，即柴河最大規(guī)格的車輛用發(fā)動機。如果有些考友覺得沒必要，可以選擇裝柴的12升發(fā)動機，功率有400、430、460三種。

該車與PASTER 12塊手動變速器型號12JSDX240TA一致，最大輸入扭矩為2400N.m。變速器的輸入扭矩與發(fā)動機一致，操作方式也可以被大多數(shù)卡車司機接受。另外，后腿與韓德的馬恩技術(shù)輪邊減速橋一致，速比為5.262。

陜西、蒸汽、德龍為什么受歡迎，原因其實在我們面前也已經(jīng)說過了，但部分原因是搭載了成熟的動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由柴發(fā)動機PASTER變速器韓德車橋組成，是業(yè)界公認(rèn)的黃金動力鏈。

堅固的機箱、合理的布局

自卸車，特別是煤礦運輸自卸車的特點是底盤特別強。斯塔爾的工程車對很多老司機來說真是印象深刻。是工程車產(chǎn)品中的王者。目前市場上有陜西、蒸汽、中期、紅巖等非常暢銷的工程品牌，都繼承了斯塔爾工程汽車的衣缽。

先從前面說。前保險杠使用了提高工程車通過性的高保險杠，車主為了提高通過性，拆除了前下部保護(hù)帶。陜西、蒸汽、德龍、X3000在前下部增加了厚厚的鐵板，充分保證了油底殼不會被飛濺的沙石損壞。

弦價部分就不多說了，前面一對方向盤各要安裝10個拋物線鋼板彈簧。后腿12張鋼板彈簧、雙基馬卡固定、懸掛方面服務(wù)的絕對不吝嗇。最終是保證車輛裝載能力的部位。

第二段空氣過濾已成為現(xiàn)代工程車的標(biāo)準(zhǔn)配置、工程車

大多數(shù)都是在惡劣的環(huán)境下工作，一般的工地如果不進(jìn)行灑水抑制，灰塵肯定會漫天飛舞?？紤]到工程車的工作惡劣情況，對發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)就是一個考驗了，如果吸入過多的灰塵很有可能會導(dǎo)致發(fā)動機直接報廢。這輛X5000同樣考慮到了這種情況，空氣濾芯采用了雙濾方式，分別是油浴式和干紙式，空氣先通過油浴式空濾再進(jìn)入干紙式空濾最后才會進(jìn)入發(fā)動機，充分保障了發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔。

車架左側(cè)布置了國五的后處理系統(tǒng)，免維護(hù)蓄電池。用戶還在蓄電池盒上面焊接了一個下翻儲物箱。儲氣瓶為四個集成設(shè)計，另外就是備胎架。陜汽的車大部分都帶有車下啟動開關(guān)，在支撐起駕駛室時檢修車輛的時候特別實用。

車架右邊安裝了液壓油箱，容量為400升的鋁合金油箱和尿素罐。油水分離器固定在尿素罐的側(cè)面，底盤左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)布置的很緊湊。但仔細(xì)想想好像是缺少了什么，實際上該車并沒有安裝氣壓淋水系統(tǒng)。

根據(jù)底盤配置可以初步判定，這輛車的運行軌跡大部分都在市區(qū)周邊，應(yīng)該沒有進(jìn)入山區(qū)運輸，所以沒有安裝氣壓淋水。拆卸前下部防護(hù)應(yīng)該是經(jīng)常進(jìn)出地形比較惡劣的工地。

后橋配置了U型橫向穩(wěn)定桿，一般自卸車上很少帶有U型穩(wěn)定桿這個配置。這項配置主要是保證自卸車滿載情況下轉(zhuǎn)向不會側(cè)傾太嚴(yán)重，讓車開起來更穩(wěn)。另外后橋采用了I型推桿。

平頂排半駕駛室

8X4的自卸車大多數(shù)都采用了平頂排半駕駛室，少量中長途自卸車甚至?xí)捎酶唔旊p臥的駕駛室。8X4長軸距渣土車的臥鋪利用率還是非常高的，如果遇到夜間運輸，不能卸貨的情況，臥鋪就可以提供駕駛員過夜。

X3000前臉造型以及T型黑色噴漆使得它的辨識度非常高，而且市場保有量非常大，使得它成為了一輛非常容易辨識的車型。前臉車燈也由鹵素?zé)羯墳橥哥R燈，亮度增加的用時等廣泛使用壽命也大大提升，組合式車燈之間還增加了LED日間行車燈這項配置。

即使是平頂駕駛室，X3000同樣帶有遮陽罩，在強光下行駛更加有安全保障。在駕駛室左右兩側(cè)依然帶有儲物箱。雖然說駕駛員沒有什么行李，但是減少工具箱的布置，提高了駕駛室的實用程度和利用率。

結(jié)語

500馬力的大馬力自卸車在運輸時效性方面肯定是趕超那些300多400馬力的8X4自卸車，而且遇到較陡的坡度也不會顯得太吃力。相比那些300馬力400馬力的自卸車，500馬力前期投入肯定更多。但從使用感受這個角度出發(fā)，車開起來跑得快，拉得多，用的爽，從這幾個點里面切入，也可以慢慢改變消費者對大馬力車型的認(rèn)知。

圖/文：劉國華