型號：M271EVO引擎配置

Vin: le 42120481a

癥狀：

一輛新型北京奔馳E200轎車，顧客抱怨車輛有發(fā)動機(jī)晃動異常，有發(fā)動機(jī)故障等警報(bào)癥狀。

故障診斷：

檢查發(fā)現(xiàn)投訴癥狀當(dāng)前確實(shí)存在，車輛可以順利啟動，著車后發(fā)動機(jī)明顯抖動，似有缺缸現(xiàn)象。連接DAS診斷儀對車輛進(jìn)行快速測試，檢測結(jié)果顯示發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)有故障信息存儲：P230600，點(diǎn)火線圈3的促動裝置對地短路。進(jìn)一步進(jìn)入發(fā)動機(jī)實(shí)際值菜單“故障計(jì)數(shù)器”欄查看相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖1-3-52所示。

從故障碼和故障計(jì)數(shù)器記錄數(shù)據(jù)可以看出當(dāng)前第3汽缸確實(shí)存在不工作現(xiàn)象。由于故障狀態(tài)當(dāng)前存在，這樣就為排除故障提供了先決條件。此車為新車，分析線路出現(xiàn)故障的可能性很小。首先采用替換法對車輛進(jìn)行測試，將第4汽缸的點(diǎn)火線圈與第3汽缸調(diào)換，之后試車依舊是第3汽缸不工作；將第4汽缸的火花塞與第3汽缸調(diào)換，之后試車依然是第3缸不工作。M271 Evo發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線圈有3個(gè)插腳：供電、接地、觸發(fā)線。用萬用表測試第3汽缸點(diǎn)火線圈的供電和接地線路正常。連接HMS示波器測量4列汽缸的點(diǎn)火線圈促動信號波形，如圖1-3-53所示。

從上述波形圖可以看出發(fā)動機(jī)控制模塊已輸出第3汽缸的觸發(fā)信號，但單從以上波形圖也很難判斷此觸發(fā)信號正常。在確保第3汽缸點(diǎn)火線圈控制線路與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的線路連接正常的情況下，基本確定此車故障是由發(fā)動機(jī)控制模塊本身原因造成的。

對發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行軟件升級后試車，故障依舊。由于發(fā)動機(jī)控制模塊比較昂貴且初始化設(shè)置后僅能應(yīng)用于當(dāng)前車輛，為印證推斷的正確性，將試車乘試駕車的發(fā)動機(jī)控制模塊、電動轉(zhuǎn)向鎖單元、電子點(diǎn)火開關(guān)（以上均為防盜系統(tǒng)部件）一并調(diào)用于該車輛測試，第3汽缸點(diǎn)火故障自動消除?？梢源_定本車發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)部故障，訂貨處理，等配件到貨后，安裝于車輛，執(zhí)行完初始化操作后試車，故障徹底排除。