英菲尼迪與奔馳合作已經(jīng)不是新聞了。去年，尼桑因菲尼迪無(wú)法承擔(dān)與奔馳共享的技術(shù)，因此尼桑因菲尼迪的銷售達(dá)不到預(yù)期，不得不解除合同。

Q50就是奔馳與英菲尼迪合作的結(jié)晶，Q50搭載奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Q50L來(lái)到國(guó)內(nèi)主要對(duì)抗C級(jí)但是對(duì)抗失敗。

QX30也是與奔馳共同開(kāi)發(fā)的車款，QX30同胞兄弟GLA，QX30在臺(tái)灣賣的比較好，因?yàn)殡m然是奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以走英菲尼迪的售后，比奔馳便宜的零配件，整車要比奔馳更舒適。

Q60 2.0T也是M274奔馳發(fā)動(dòng)機(jī) 211PS馬力，Q60其實(shí)更像是Q50的Coupe車型。

而即將在西歐國(guó)家以及英國(guó)上市的全新奔馳E級(jí)直接打破了英菲尼迪與奔馳終止合作的謠言。全新奔馳E53將搭載英菲尼迪的柴油機(jī)與混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。全新E系轎車共有兩套版本，一套是C53 Coupe一臺(tái)是敞篷Coupe。而直列六缸汽油機(jī)版本3.0L則是奔馳本家的發(fā)動(dòng)機(jī)。

近年來(lái)尼桑的柴油技術(shù)在歐洲人心目中感到可靠，混合動(dòng)力技術(shù)更是不在話下。奔馳為了與寶馬奧迪保時(shí)捷對(duì)抗，所以一直都非常注重高端動(dòng)力機(jī)能排放，同時(shí)保留或增加出口發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與扭矩。最初奔馳在自主設(shè)計(jì)時(shí)僅僅是增加多了一個(gè)渦輪增壓器專門座小排量高壓榨，但詬病較多，而且并不能做到節(jié)能減排。

2019款車型相較于2017款E級(jí)升級(jí)了柴油版本更好的動(dòng)力更低的排量，混動(dòng)則是采用了VR系列。老款E43會(huì)被現(xiàn)款E53取代，E350D則會(huì)被E400D取代。

新款日產(chǎn)設(shè)定的混合動(dòng)力技術(shù)是來(lái)源一臺(tái)2.5L自然吸氣（就是國(guó)內(nèi)的的天籟高壓榨能達(dá)到225PS）基礎(chǔ)上增加了一套渦輪增壓，這套渦輪增壓使用單渦輪雙渦管，并具有電動(dòng)壓縮機(jī)和電能回收以及自主發(fā)電功能，電動(dòng)機(jī)能輔助起步以及高速行駛狀態(tài)下更完美的燃油經(jīng)濟(jì)性，換句話來(lái)說(shuō)就是跑得越快越省油電動(dòng)機(jī)介入越靈敏，能耗發(fā)電速率更快。電動(dòng)機(jī)采用48V設(shè)備，此套輕混動(dòng)力技術(shù)能夠爆發(fā)出250NM的扭矩以及瞬時(shí)馬力20PS。

而2019款3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也取代了老款V6型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，E53能夠提供435馬力，與老一輩V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，算比較合理的增添了（渦輪技術(shù)來(lái)源日產(chǎn)）。但扭矩不變，扭矩依然是520NM，

這樣的數(shù)據(jù)與EQ BOOST增加了百分之50.

全新E53 Coupe駕駛性能提高到較好的效果，他可以在4.4秒加速到100公里每小時(shí)，1加侖可以跑32.5英里也是就是1升油可以跑13.75KM百公里7個(gè)油左右。每公里僅排放203g的二氧化碳，可見(jiàn)尼桑的渦輪技術(shù)對(duì)于奔馳有多大的幫助，當(dāng)然這么優(yōu)越的新技術(shù)以及新動(dòng)力將會(huì)比老款E43貴出1.5w英鎊（15萬(wàn)人民幣）。

AMG E53以及CLS 53車型都會(huì)標(biāo)配 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱，而并沒(méi)有采用尼桑的CVT，因?yàn)楸捡Y堅(jiān)信自家的9速變速箱能夠做到動(dòng)力輸出以及換擋時(shí)離合器與撥桿能更非常融洽的配合。而且E53車型全系高配車型標(biāo)配 AMG Performance 4Matic+ 這樣的全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，可以提供完全可變的扭矩動(dòng)力分配，確保在任何場(chǎng)景下都能獲得最佳牽引能力。

雖然在2017年研發(fā)的柴油單元控制系統(tǒng)，但E350D柴油版本會(huì)隨著E400D上市而停產(chǎn)，E350D采用V6渦輪增壓版本，E400D采用最新日產(chǎn)柴油機(jī)方案，日產(chǎn)柴油機(jī)在全球多個(gè)國(guó)家的到極好的認(rèn)可，而E350D的退市，是奔馳想進(jìn)行更好的廢氣處理研究。E400D采用直列4缸雙渦輪增壓柴油引擎，能夠更高效，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更好的減少排放。

全新E400D發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為340PS馬力，700NM，老款350D的V6引擎則是258PS與620NM的扭矩。E400d市區(qū)工況為一加侖能跑48.7英里比350D的46.3英里高出不少（也就是1L油可以跑20KM百公里油耗不足5L）而排放二氧化碳也驚奇的來(lái)到154G每公里這比老款E350D的161G少了不少的排量稅金，消費(fèi)者也少了不少消費(fèi)稅與排涼稅。由此可見(jiàn)日產(chǎn)的柴油機(jī)可靠技術(shù)。

這種高功率高端引擎將搭載奔馳4Matic全輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)為全新奔馳E級(jí)E400D提供服務(wù)，柴油機(jī)百公里加速能在4.9秒完成。

據(jù)悉，梅賽德斯奔馳在今年九月前完成全新E級(jí)轎車的第一一批用戶交付。