這是我近6個(gè)月來(lái)第三次接觸奔馳的48伏特?zé)艄饣旌舷到y(tǒng)，相信不久后我們不會(huì)再單獨(dú)或故意解釋了。因?yàn)殡姎饣瘜⒊蔀楸捡Y所有產(chǎn)品的正常狀態(tài)。在全面普及純電動(dòng)車之前，48V應(yīng)該是他們最合理的轉(zhuǎn)換方式。

從S500的直列6缸3.0T+48V，到CLS350上的四缸2.0T+48V，再到今天我們要提及的四缸1.5T+48V，可以看到盡管所對(duì)應(yīng)車型的排量甚至氣缸數(shù)量在減少，但奔馳依舊自信地賦予它們高數(shù)值尾標(biāo)，只是為了滿足人們不想被做減法的心理嗎？

然而數(shù)字游戲也無(wú)法掩蓋C260車型排量只有1.5升的事實(shí)，這款車未來(lái)將成為C級(jí)車的主力軍，而C級(jí)車同樣也是奔馳品牌的主銷車型之一，所以它還是會(huì)讓人們產(chǎn)生這樣的擔(dān)憂：能否以最快的速度被消費(fèi)者認(rèn)可。不過(guò)我還想告訴大家的是，1.5T+48V同樣會(huì)被運(yùn)用于奔馳E級(jí)，可見奔馳的決心。

所以既來(lái)之則試之，討論太多看得見卻摸不著的東西沒有任何意義，畢竟政策是我等凡人所無(wú)法改變的，而我們能做的就是告訴大家1.5T+48V到底帶來(lái)了哪些變化，值不值得人們?cè)偃セê?.0T（C200車型）同樣的錢去夠買它。

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和寶馬的3缸不同，奔馳的1.5T依舊是四缸，自然不必對(duì)平順性產(chǎn)生過(guò)多擔(dān)心，同時(shí)相較于C200車型上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的最大功率依舊為184馬力，但最大扭矩從300牛·米下降至了280牛·米，這部分的缺失恰巧可以由48V電機(jī)“彌補(bǔ)”。

不過(guò)我提到的彌補(bǔ)并不是全方位的，它只在發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘2500轉(zhuǎn)以下區(qū)間對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生幫助，所以即便1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間相比于C200車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更靠后也更窄，日常駕駛也幾乎不會(huì)察覺到遲滯的存在。

ECO以及Comfort模式下C260車型的整體駕駛感受與之前的C200車型區(qū)別不大，差距在于全力加速或是Sport（+）模式，此時(shí)48V電機(jī)其實(shí)是起不到什么作用的，外加上我們?cè)囻{的這輛C260L 4MATIC還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以最終得到8.8秒的0-100公里加速成績(jī)符合我們的預(yù)期。

對(duì)比一下C200L 4MATIC的官方加速成績(jī)（8.2秒），其實(shí)這半秒的差距大多數(shù)人很難察覺，主觀上的不同更多來(lái)自高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，1.5T會(huì)顯得更加咆哮，似乎是在告訴你它在多么努力地輸出著自己的動(dòng)力。

滑行狀態(tài)，可以看到此時(shí)內(nèi)燃機(jī)停止工作。

48V輕混系統(tǒng)最大的貢獻(xiàn)其實(shí)在于對(duì)排放和環(huán)保的訴求，輔助電機(jī)同樣可以讓奔馳C260車型上的EQ Boost系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多種混合動(dòng)力形式，包括ECO模式下內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉狀態(tài)的滑行，盡管受到發(fā)動(dòng)機(jī)排量等因素的印象，這款車的滑行邏輯要比S500更為復(fù)雜，也就是說(shuō)不是特別容易啟動(dòng)滑行，但綜合排量降低等因素，C260L 4MATIC的高速油耗僅為百公里6.3升。

除此之外，市區(qū)擁堵時(shí)，48V輔助電機(jī)可以讓車輛在低速以及即將要停車前及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)階段電機(jī)雖然微乎其微的動(dòng)力輔助也一定程度低降低了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以這款車的市區(qū)擁堵實(shí)測(cè)油耗也只有百公里8.9升。

同S500一樣，在48V輔助電機(jī)的作用下，C260車型也實(shí)現(xiàn)了幾乎無(wú)噪音和震動(dòng)的啟動(dòng)，并且無(wú)論冷啟動(dòng)還是自動(dòng)啟停的正常工作?？梢赃@樣形容它的狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與熄滅，這兩種狀態(tài)可做到無(wú)縫連接，且只是狀態(tài)的改變，中間你幾乎察覺不到任何過(guò)程，讓C級(jí)轎車也能擁有S級(jí)的質(zhì)感。

再來(lái)縱觀一下C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，3系剛剛換代，國(guó)產(chǎn)車型還要等一段時(shí)間再和我們見面，但現(xiàn)階段寶馬暫無(wú)正式發(fā)布48V系統(tǒng)的產(chǎn)品，奧迪也僅限于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型配備48V，所以A4車主暫時(shí)不會(huì)享用全新一代A8和全新一代A6車主的待遇，因此從這方面看，奔馳可以說(shuō)無(wú)論產(chǎn)品和理念都暫時(shí)超前于對(duì)手。

而提到質(zhì)感，最后讓我們來(lái)說(shuō)點(diǎn)兒看不見摸不著的。這些年奔馳的銷量增長(zhǎng)大家有目共睹，我覺得除了漂亮的設(shè)計(jì)之外，最重要的是無(wú)論你是A級(jí)車的用戶還是C級(jí)車的用戶，都能享受到同S級(jí)用戶相同的產(chǎn)品理念、質(zhì)感與技術(shù)。

我們所試駕的改款后的C260L 4MATIC有著和S級(jí)幾乎相同的方向盤操作，有著全新的觸控式Command操作區(qū)，有著幾何多光束矩陣式LED光源，同樣還保留了讓我喜歡的柏林之聲音響（當(dāng)然后兩者需要花高昂的費(fèi)用選裝），然而就是這些東西讓我在與它接觸的一天之中快速地產(chǎn)生了好感——其實(shí)這種好感在啟動(dòng)的一瞬間便產(chǎn)生了，它讓我產(chǎn)生了駕駛S級(jí)的錯(cuò)覺。