在1.5T奔馳E260、1.5T奔馳CLS之后，奔馳拿出了與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟共同開發(fā)的代號為M282的發(fā)動機(jī)，排出了1.332的發(fā)動機(jī)。

我第一次聽到奔馳推1.3T引擎的時候人都傻掉?？偢杏X這么小排量根本無法讓三叉星放出光芒。

抱著這樣的好奇心，雖然對這樣的小排量迷之嫌棄，但另一方面我又異常期待能開開有這臺引擎的奔馳車。

為了滿足自己的好奇心，我找來了一臺2020款奔馳CLA200，售價:29.98萬元。這款和2021款不同的地方為：后排TYPE-C接口由2個變成1個；后排少了一個儲物盒。其余基本一樣，輪胎也是同款普利司通T005。

幾天體驗，CLA200意外連連。

以為他會特別沒勁

1.3T能好到哪去？甚至因為內(nèi)心對它有很強(qiáng)的主觀臆斷，導(dǎo)致一直沒對這臺引擎做了解，哪怕是賬面數(shù)據(jù)也都不清楚。實際開起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，甚至可以說強(qiáng)勁。雙人，開空調(diào)，我跑出了零百加速8.31秒的成績，比官方宣稱的8.7秒還要快。

引擎在1700-4500轉(zhuǎn)這個區(qū)間，動力很充沛，注意，是很充沛啊。進(jìn)入扭矩平臺的最低轉(zhuǎn)速和官方聲稱的1650轉(zhuǎn)非常一致，這樣的特點讓CLA200在城內(nèi)代步或者短距爆發(fā)超車時得心應(yīng)手，日常代步基本感受不出來這是一臺小排量渦輪引擎。

除此之外引擎動力響應(yīng)將將就，中等偏上，符合車型入門級定位。如果希望追求響應(yīng)無敵神經(jīng)質(zhì)，可以去看看CLA260。M282引擎在CLA200上用著毫無違和感，沒想到奔馳堂堂轎跑車也可以1.3T，哈哈哈。

以為他開著會不順手

實際上手不說10分順手，也有8分順手。轉(zhuǎn)向手感我給10分，挑不出毛病。方向盤的可調(diào)節(jié)范圍廣，轉(zhuǎn)向隨速隨角度阻尼變化線性，合理。運(yùn)動模式下隨角度的阻尼變化會變得大很多，對一般駕駛者來說甚至可以說“有些重”。這臺車無論是日常代步，還是激烈駕駛我都更推薦轉(zhuǎn)向放在舒適模式。

變速箱也調(diào)得讓人叫絕。響應(yīng)速度快、換擋速度快、換擋邏輯合理，僅在大動力請求時動力的銜接略有拖沓，這樣說他是一流箱子沒啥問題吧。

轉(zhuǎn)向舒適+變速箱舒適時是CLA200最合意的場景。變速箱結(jié)合平順，基本無頓挫，轉(zhuǎn)向輕松愜意，加上發(fā)動機(jī)良好的響應(yīng)，車開著非常舒服，沒有騷操作的情況下（突然給油再將要降檔的時刻又松掉、反復(fù)大腳扇油門這種）車子基本能按照你想要的結(jié)果執(zhí)行，順。

運(yùn)動模式下一切模式下變速箱換擋響應(yīng)會變得很激情，降擋補(bǔ)油會非常高調(diào)存在，頗有開性能車的味道。比較遺憾的是，和CLA260不同，CLA200運(yùn)動模式下引擎動力響應(yīng)不會變化，無法尋求像電動車那樣隨踩即有的感覺，不過就目前這樣水平也很高了。

以為他只是個樣子貨，沒想到真有貨

小小200，樂趣真的有。CLA標(biāo)配AMG套件，懸掛是官方聲稱的“低置舒適性懸掛”，我開著卻感覺他在運(yùn)動和舒適間找到了一個平衡。講求一定的路感下，又給到了你一些柔韌的高級感，懸掛處理整體略硬朗，絕大多數(shù)時候都能干凈處理，特別是處理連續(xù)碎顛簸，有V60約八成功力（沒看過的朋友可搜索往期V60文章）。

在山路上和寶馬F32同場駕駛時也能感受到CLA的一些優(yōu)點。避震行程比寶馬更短，快速經(jīng)過不平路面更有信心，同時過彎側(cè)傾來得也比較小。

只是說這套原配的普利司通T005舒適型輪胎（標(biāo)準(zhǔn)建議冷態(tài)輕負(fù)載胎壓，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控基準(zhǔn)。裝上這套胎的CLA200過彎，極限來得特別快，速度快一點，稍微大一點方向就聽著輪胎已經(jīng)在抗議。

好在CLA200在輪胎突破極限后車輛有極為可控的動態(tài)，之所以說“極為”是因為速度本身去得慢較為安全，車子推起來也能踩到駕駛者的預(yù)判上，所以這臺車山道上跑起來一是有安全感，二是動態(tài)踩著人的預(yù)判來你可以再來狠點繼續(xù)推，讓你覺得很有樂趣。

另外來說說隔音表現(xiàn)。車身產(chǎn)生的風(fēng)噪非常小，無框車門對噪聲沒有貢獻(xiàn)，車廂整體的靜謐性對得起這個售價。我甚至覺得這車高速下的靜謐性比改款前的奔馳E260L要好很多，可以說奔馳“良心”了。

說了這么些有點說得過于美好了哈？

這臺車有值得吐槽的地方嗎？肯定有。

發(fā)動機(jī)的噪音偏大，在3000轉(zhuǎn)以下行駛時還尚存寧靜，轉(zhuǎn)速一旦拉高噪音便來得異常明顯。不過有意思的是，這臺車機(jī)艙內(nèi)傳出來的“噪音”在推背感強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)速區(qū)間頗為渾厚（1.3T渾厚？哈哈哈是這樣），動感駕駛時聽到這樣的聲音很是帶感，喜歡。一旦去到高轉(zhuǎn)，疲軟的加速和聲嘶力竭的聲音會立馬將你打回原形，還是別太奢望太多。

剎車在城內(nèi)蠕行時非常難受

要么踩多了要么踩少了，很難實現(xiàn)精準(zhǔn)控制車距或者跟車。本來剎車踏板本身的阻尼做得挺好，非儒行下制動力與踏板的關(guān)聯(lián)也足夠線性，儒行著實惡心。還有！坡道掛著D擋，有時變速箱會切斷動力，車子溜車，車子曉得自己做錯了之后又會接上動力車子正常往前儒行。一定要注意溜車！特別是坡道掉頭！

后排空間是絕對硬傷。座椅填充物的軟硬都挺適中，靠背角度也合理，但是坐墊極短，頭部空間極為局促。我坐進(jìn)后排只能癱坐著，如果腰背坐墊完全貼合著坐，頭部空間將成負(fù)值；如果癱坐著我就能享受到坐小板凳的快樂，只有臀點那塊區(qū)域能接觸到坐墊，坐不了多久就會疲勞。比我身材更高大的人坐進(jìn)去又是什么樣呢？慘不忍睹。

CLA后排只適合小身材的人乘坐。前排呢？基本沒啥問題，運(yùn)動支撐和舒適性都有所照顧。唯獨疑惑的是首次乘坐時，總有種這個座椅圓鼓鼓到處（腰部和大腿根部）頂著你的感覺，不知有無其他車友類似感覺。

這臺車我最不能理解的是副駕電動座椅和無鑰匙進(jìn)入的配置分布，我開的是最低配沒有我很理解，但一翻配置表，這兩配置只有頂配才有！轎跑車要的是啥，有一定的運(yùn)動氛圍外，高級和優(yōu)雅也要有啊，副駕的人上來手摸過去摸過來最后手動調(diào)節(jié)，多對不起三叉星。

油耗。行駛388.8公里，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。這其中行駛路況包括城市、高速、山路，占比大概為80%高速+10%城市+10%山路。一路上絕大多數(shù)時候我的右腳都是好動的，經(jīng)常大腳油門，獲得這樣的平均油耗不意外。

車內(nèi)其他使用的一些細(xì)節(jié)問題我也在個人賬號里吐槽了，就不再復(fù)制粘貼了，放張圖。

來到總結(jié)環(huán)節(jié)了。我要說這是一臺符合“轎跑”身份的車，他既有“跑”的一些靈動和爆發(fā)力，也有“轎”的一些舒適和安逸。和CLA260比起來，我覺得CLA200的任何時候都適合習(xí)慣柔順駕駛的群體，而CLA260可以是那些有一定動力要求的群體使用。

當(dāng)然了，這種車大家還是有必要去看看后排對你來說到底具不具備“可用性”，如果覺得ok當(dāng)然沒問題。如果誰說想用他做一個小資的家用代步車，那么我建議你看看腦袋，代步可以，小資也可以，家用真不行。除非你家就倆人。