奔馳E級2006是第八代E級中期改編型，這一代E級于2002年3月正式上市，取代了以前的W210。

在設(shè)計上沿用很多上一代車型的設(shè)計元素，其中最為經(jīng)典的就是“四眼”前臉，同時，賦予的全新設(shè)計讓第八代E級更為時尚。

第八代E級W211懸掛采用了大量的鋁合金材質(zhì)，SBC電子感應(yīng)剎車控制和ESP車身穩(wěn)定控制，AIRMATIC DC空氣懸掛等先進技術(shù)。到了2006年，梅賽德斯奔馳宣布對第八代E級進行中期改款，2006款車型加入了最新的照明技術(shù)、安全配置及新款發(fā)動機，是一次較大程度的改款。之后還推出了2006款E63 AMG，采用了新的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率378kW（503Ps）/6800rpm，最大扭矩達到630Nm/5200rpm，百公里加速4.5秒。還有一款在北美市場推出了的BLUETEC車型--E320，被評為了2007年度“世界最環(huán)保車型”。

這代E外觀大氣沉穩(wěn)優(yōu)雅，老實說對于奔馳車型我只喜歡帶立標的，可能是有種情懷，總覺得立標才符合奔馳風(fēng)格。

內(nèi)飾線條圓潤，偏向溫馨家居風(fēng)格，給人舒適感。車內(nèi)很多地方使用了軟性材質(zhì)包裹，手能接觸到的地方都是軟性材質(zhì)。另外我喜歡懷舊的東西，其內(nèi)飾設(shè)計恰能體現(xiàn)以前開奔馳的情懷。

儀表設(shè)計簡潔，11年間行駛里程為11.4萬公里

后排空間僅僅夠用。

奔馳E280動力搭載的是一臺3.0升自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力輸出非常線性，在駕駛中卻能感受到非常充足的動力儲備讓你隨時調(diào)用，給人的駕駛感受是平穩(wěn)。偏重的油門/剎車踏板和轉(zhuǎn)向真的需要一段時間的習(xí)慣，女性駕駛者在適應(yīng)之前會容易覺疲勞?；蛟S是出于對駕乘舒適性的追求，偏重的油門力度能讓駕駛者更精準的控制給油量，動力的平緩輸出讓車輛內(nèi)部的舒適度有更好的保證，從這個方面來減少急加速對車內(nèi)人員帶來的影響。

車輛的隔音措施能夠?qū)⒋蟛糠值男旭傠s音隔絕于車外，加上舒適調(diào)教的底盤懸掛，基本上是在你不知不覺當中，車輛已達120km/h的時速。3.0L的發(fā)動機也不是吃素的，當駕駛員深踩油門時候，變速箱反應(yīng)迅速，澎湃的動力源源不斷的輸送到后輪上，有著不錯的推背感。

轉(zhuǎn)向方面，駕駛者有些郁悶，除了相當厚重的方向盤之外，在轉(zhuǎn)彎過后方向盤并不像其他車型那般會較為快速的自動回正。舊款E級在過彎后方向盤回正力度非常小，只是該助力并不會幫助你將方向盤回正。后來經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)這并不是一個缺陷，當時奔馳的車型均為這樣的設(shè)計，奔馳認為車輛行駛的方向應(yīng)該由駕駛者完全控制，而不該讓方向盤的自動回正來代替駕駛者的操作。從這個方面來說，這是有一定的道理的。讓車輛完全掌握在你手里，這還能是一個設(shè)計缺陷嗎？

用“重”字來形容舊款E280非常恰當，不僅油門力度偏重，方向盤偏重，連剎車踏板同樣是偏重的設(shè)計，E280剎車采用了電子剎車系統(tǒng)，通過較重的剎車踏板調(diào)節(jié)，系統(tǒng)能夠精確感受出駕駛員剎車意圖，進而對剎車執(zhí)行機構(gòu)傳出信息控制剎車力度。達到高效率和更舒適的剎車動作，同時在緊急剎車時，踏板不會像傳統(tǒng)的拉線剎車那樣有一種打腳感。