作者：李國藩/卡車之家

IVICO(進(jìn)口)自2015年推出新Daliy以來，一直受到主要改造工廠的關(guān)注，特別是一些戶外結(jié)構(gòu)、拖車等改造公司將這款Daliy 4X4底盤稱為“小UNIMOK”。

搭載世界上最先進(jìn)的F1C小型柴油機(jī)的這款新型Daliy，符合歐洲VI排放的新Daliy也為特殊底盤行業(yè)帶來了潮氣。(威廉莎士比亞、溫德夏、小型柴油、小型柴油、小型柴油、小型柴油、小型柴油)

一個駕駛室、兩種車型和新的Daliy更圓

新的Daliy駕駛室和上一代車型發(fā)生了明顯變化。其中最引人注目的變化是前臉中網(wǎng)和前燈的外形。以前車型的前臉非常光滑，以前車型的大燈使用了菱形一樣的設(shè)計。新型車型的前臉線條感比以前的車型更強(qiáng)，車燈也變成了長桿，前口罩上的網(wǎng)眼造型也有所改善。

照片來自伊維科官網(wǎng)

新的Daliy自國內(nèi)發(fā)布以來，Daliy 4X2和4X4機(jī)箱、4X2機(jī)箱多用于van型號的改造，4X4機(jī)箱多用于特殊改造，如戶外結(jié)構(gòu)車、拖車等。兩種車型使用的駕駛室都使用相同的駕駛室，但駕駛室下面的保險杠不同。4X2車型使用低保險杠，4X4車型使用高保險杠以提高通過性。

把兩輛車停在一起，就能看到明顯的差別。4X2車型明顯比4X4車型小一截。這款Daliy 4X4車型看起來像福特F-350級皮卡，但比F-350美學(xué)多，比UNIMOK更可愛。很多改裝廠都稱這輛車為IVICO的“UNIMOK”，從這個名字可以看出，這輛車的越野能力和通過性都可以與UNIMOK媲美。

伊維柯凡尤尼莫克通用駕駛室保險杠

第一次看到這款4X4車型的時候非常高，巨大的輪胎和超高距離間隔都表明這款車具有超強(qiáng)的通過性和超越普通車輛的越野能力。而且，整個駕駛室看起來并不突兀，整個車輛看起來比較協(xié)調(diào)。

通常，我們從上到下看，首先機(jī)艙頂部有兩個指示燈和一個小天線。(威廉莎士比亞、模板、LION)照明燈位于駕駛室頂部，在光線不好的情況下，可以讓對方車輛看清車的高度和大致輪廓，從而防止在會車情況下發(fā)生事故。輪廓燈使用普通鹵素?zé)襞?，與LED燈泡相比，鹵素價格低，更換方便，如果在室外不小心弄壞燈泡，更換非常方便。

車輛比較寬。為了不妨礙駕駛視線，必須有寬敞的后視鏡。新Daliy的后視鏡設(shè)計也很特別。為了讓司機(jī)看到車輛兩側(cè)的情況，兩邊的后視鏡向外延伸，造型也是流行線，可以減少高速行駛中的中風(fēng)阻力和風(fēng)噪聲。

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另外駕駛室的前擋風(fēng)玻璃和雨刮器也是比較有意思，在擋風(fēng)玻璃的上部有一個傳感器，據(jù)介紹是雨量和光線傳感器。通過這個傳感器可以實(shí)現(xiàn)自動雨刷和自動大燈的功能，不過目測這個功能只有在高配的車型上才有。同時依維柯還比較厚道的給標(biāo)配了無骨雨刷，貼合感更好，清潔能力也更強(qiáng)。

●線條感十足 大燈造型額外加分

在后視鏡的外殼上有一個轉(zhuǎn)彎燈，在轉(zhuǎn)彎時可以提醒側(cè)面的車輛或者是行人，防止因?yàn)橐曈X盲區(qū)而發(fā)生意外。另外在副駕一側(cè)還有一塊照地鏡，駕駛員可以通過這塊鏡子看到副駕一側(cè)的情況，彌補(bǔ)后視鏡的視角盲區(qū)。

車燈作為新款車型最大的改變自然不能落下，相比上一代車型，新款Daliy的車燈改動非常大。整個大燈造型由原來的菱形改成了長條形，改款以后的車燈和駕駛室融恰的更好，而且長條形的車燈層次感也比較足，微微上挑的線條從中網(wǎng)經(jīng)過大燈直接過渡到駕駛室兩側(cè)車門上，整個駕駛室的設(shè)計線條非常明顯。

說到車燈，另外一個不得不提的就是引擎蓋，新款的引擎蓋也作了比較大的改變，整個引擎蓋比較圓潤，在引擎蓋的下沿還有“IVECO”的標(biāo)識。另外為了凸顯引擎蓋的線條感，在引擎蓋的上部還設(shè)計了兩個小小的凹槽，如果不仔細(xì)觀察的話很難看出來。這兩個凹槽不僅增加了引擎蓋的線條感，也讓整個引擎蓋看起來比較具有立體感。

4X4的版本采用的是加強(qiáng)型的保險杠，考慮到越野性能，保險杠的離地間隙非常高，在保證最大接近角的時候保險杠不會被蹭壞。另外在保險杠兩側(cè)各有三個車燈，分別是轉(zhuǎn)彎燈和近遠(yuǎn)光燈，燈光都是采用海拉的產(chǎn)品，有一組燈光還帶有透鏡，使其燈光的切線更好。在保險杠上的燈光都在采用內(nèi)凹的安裝方式，這樣可以防止在越野過程中把燈光損壞。

● 線條十足 側(cè)面標(biāo)志表身份

從側(cè)面看這款駕駛室更有感覺，駕駛室整體分為兩種顏色，分別是黑色和白色，上部分為白色，下半部分為黑色。從側(cè)面看的話整個駕駛室的線條設(shè)計更能體現(xiàn)出來，線條從大燈一直延伸到車門，翼子板的線條也和車門上的線條完美的結(jié)合到一起，整個側(cè)面看起來更具有立體感。

另外在側(cè)面還有一個“55-170”的標(biāo)志，這個數(shù)字表示這臺車是5.5噸級的車型，170則是表示這臺車的發(fā)動機(jī)功率為170馬力。駕駛室比較高，在車門下方還設(shè)計了蹬車梯，方便駕乘人員上下車輛。

●引擎蓋很厚實(shí) 更換機(jī)濾稍顯不便

看完了駕駛室外觀，再掀開引擎蓋看看，引擎蓋的開啟開關(guān)位于駕駛室內(nèi)離合器踏板旁邊，如果是不熟悉的該車的人第一次可能還找不到（其實(shí)是我第一次沒找到）。引擎蓋非常厚實(shí)，并且在引擎蓋下面還有大面積的隔音棉，同時還可以隔熱，同時避免雨天時引擎蓋霧氣騰騰影響視線。

雖然引擎蓋很厚重，但是開啟的時候并不費(fèi)力，這得益于引擎蓋兩側(cè)采用了強(qiáng)力的彈簧，兩組彈簧安裝在引擎蓋的兩側(cè)，開啟引擎蓋的時候可以很輕松的就把引擎蓋掀起來，阻尼和液壓挺桿相當(dāng)。

打開引擎蓋以后就可以看到整個發(fā)動機(jī)艙的情況，各個部件一目了然，而且各個部件之間布置很清晰。發(fā)動機(jī)艙從左至右分別是玻璃水加注口、空調(diào)濾芯、發(fā)動機(jī)空濾、發(fā)動機(jī)小水箱、電器盒、剎車總泵、離合器總泵、電瓶。

機(jī)艙內(nèi)的大部分零部件更換都比較方便，空調(diào)濾芯打開引擎蓋就可以直接更換，發(fā)動機(jī)空氣濾清也只需一把螺絲刀松開蓋子上的一圈螺絲就可以更換。而且機(jī)油標(biāo)尺、各種水、油加注口都在發(fā)動機(jī)艙里面，加注都很方便。

● 發(fā)動機(jī)“埋”進(jìn)駕駛室 各部件布置很緊湊

發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口位于駕駛室的中網(wǎng)處，但是空濾位于發(fā)動機(jī)的上部，這樣的設(shè)計就是充分的利用發(fā)動機(jī)艙的空間，并且方便更換空濾。但是在極端情況下可能會影響整車的越野性能，不過話說回來，如果這輛車會去到這么水深的地方（官方給出的涉水深度為600mm），估計這個進(jìn)氣口早就改裝過了吧。

另外整個發(fā)動機(jī)艙的細(xì)節(jié)做得也非常的到位，整個發(fā)動機(jī)艙四周有防水膠條，可以防止雨水直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙造成事故。另外各個零部件固定卡扣也是非常用心，都有防震膠墊，可以較少震動，保護(hù)零部件。

雖然細(xì)節(jié)設(shè)計的很巧妙，但是還是有不盡人意的地方，由于整個發(fā)動機(jī)是“埋”在駕駛室前部的，在檢修發(fā)動機(jī)的時候稍顯不便，特別是大修發(fā)動機(jī)的時候。不過大修發(fā)動機(jī)時候誰還讓發(fā)動機(jī)呆在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)呢，都是直接把整個發(fā)動機(jī)吊出來。

還有一個小細(xì)節(jié)也有點(diǎn)不太方便，就是發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾清器，機(jī)濾安裝在發(fā)動機(jī)的側(cè)面，在更換機(jī)濾的時候需要專業(yè)的工具或者是直接去4S店。如果想要自己更換或者是在野外更換，那幾乎是不太可能的事情。

●平地板駕駛室 機(jī)械座椅媲美氣囊減震

打開車門的的第一印象就是駕駛室的做工非常棒，車門拉手有一種段落感。車門上設(shè)計了多個儲物格，在車門上下方還有一個隱藏的儲物格，拉開可以放置一些雜物。整個車門的看起來比較厚重，同時車門上的各種線條也十分明顯，看上去檔次很高。

車門上的玻璃還分為了兩種搭配，車窗玻璃和三角窗玻璃，三角窗玻璃是完了方便駕駛員觀察后視鏡。這樣的設(shè)計有助于提高駕駛員的視線，并且可以減少成本，畢竟這么大的車門如果做成一塊玻璃的話成本還是蠻貴的。

● 油箱蓋不用鎖 駕駛時自帶蹬車梯

新Daliy的駕駛室下方還有一級蹬車梯，方便駕乘人員上下駕駛室，另外van車型的駕駛室右側(cè)位置還設(shè)計了一個電瓶的位置，可以把電瓶安裝在駕駛室下方。但是4X4的版本則取消了這一設(shè)計，把電瓶安裝到了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。

另外在車門兩側(cè)分別布置了柴油加注口（左邊）和尿素加注口（右邊），加注口都是采用無鎖設(shè)計，但是需要開啟車門以后才能打開加注口的蓋子，設(shè)計非常巧妙，既節(jié)省了一個開關(guān)又可以避免被破壞。同時加注口的蓋子都是采用防誤插設(shè)計，防止加注口損壞。并且柴油加注口是用黑色的塞子，而尿素加注口是用藍(lán)色的，防止在加注的時候弄錯。

整個駕駛室采用的是平地板設(shè)計，這樣的設(shè)計增大了駕駛室的空間，并且方便主駕和副駕之間來回交換。駕駛室內(nèi)只設(shè)計了兩個座椅，這樣一來駕駛室內(nèi)就不會顯得非常的擁擠，當(dāng)然如果有特殊需求的也可以選配三個座椅。

● 標(biāo)配座椅加熱 冬天不懼寒冷

主駕和副駕的座椅都是采用ISRL（伊思靈）機(jī)械彈簧座椅，不過不要盲目的認(rèn)為機(jī)械座椅就一定比氣囊座椅差。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，這款機(jī)械座椅不管從阻尼、舒適性、包裹性來說都可以和氣囊座椅媲美，甚至高于普通的氣囊座椅。另外兩個座椅還可以調(diào)節(jié)高度、仰角、頭枕高度等等，并且還配有座椅加熱功能，在寒冷的冬天這一功能非常實(shí)用。

雖然座椅的舒適性很好，但是有一個不好的地方還是要提出來“批評”一下，主駕和副駕的座椅的安全帶都是固定在車門上的，而并非一體式的。固定在車門上的安全帶是使用過程中可能會出現(xiàn)勒脖子的現(xiàn)象，舒適性會差一點(diǎn)，但是安全性比一體式的要好得多。

在主駕座椅下面還“暗藏玄機(jī)”，在座椅的下方有整車的一個ECU，安裝在這個位置可以防止被破壞。這個位置基本上不會被雨淋、也不會被撞擊，安全系數(shù)比較高。

為了方便清潔車輛，在駕駛室內(nèi)（主駕后面）還“藏”了一把伸縮式的拖把，當(dāng)要使用的時候可以快速的把拖把組裝起來，隨時隨地都可以打掃車子。由于車輛比較高，如果沒有一把拖把的話可能清潔起來會非常費(fèi)力。

●中控臺多個儲物格 標(biāo)配雙安全氣囊

儲物空間一直都是車主們比較關(guān)心的一個點(diǎn)，都希望在有限的駕駛室內(nèi)擁有更多的儲物空間，這款新Daliy的設(shè)計師就充分的利用了駕駛室的空間，在駕駛室內(nèi)設(shè)計了很多個儲物格。特別是在中控臺上面，有三個儲物盒，三個儲物盒的深度可以容納一些文件、小件物品，非常的方便。

在中控臺的兩側(cè)還有杯座，可以放置水杯或者是飲料，在駕車過程中可以隨意的取放。另外在車門和副駕座椅前方也有一個放置水杯和飲料的地方，不過只能側(cè)放。

除了這些地方，在中控臺的中間位置還有兩個杯架和一個比較大的儲物箱，可以放一些大點(diǎn)的物件，比如四五瓶水。

看到這里很多有點(diǎn)納悶了，為什么依維柯的設(shè)計師不在副駕駛設(shè)計一個手套箱呢，這里一來就增加了儲物空間。至于為什么沒有設(shè)計呢，因?yàn)檫@款車標(biāo)配了兩個安全氣囊，分別是在方向盤上和副駕中控臺上，和轎車的安全氣囊安裝位置一樣，在發(fā)生碰撞的時候可以提高安全性能。

● 方向盤握感很好 儀表盤讀數(shù)清晰

說到安全氣囊就不得不提一下方向盤了，方向盤采用的是四幅式設(shè)計，方向盤的大小也比較適中，握感非常好，完全可以媲美50萬元級別的轎車（這款4X4Daliy售價也在50萬左右）。并且這款方向盤還配有多功能按鍵，通過多功能按鍵可以控制車輛的MP3播放器和儀表盤中間的液晶顯示屏。

說完了方向盤就要看儀表盤了，儀表盤采用的是兩大兩小和一塊液晶屏的搭配，兩個大的分別是速度表和轉(zhuǎn)速表，兩個小的分別是燃油表和水溫表。液晶屏上可以顯示的信息比較多，例如溫度、尿素剩余量、車門開閉情況等等。

整個儀表盤設(shè)計很簡潔，讀數(shù)也非常的清晰，同時還有一些小細(xì)節(jié)也值得我們學(xué)習(xí)，比如在速度表和轉(zhuǎn)速表中間設(shè)計了很多指示燈，不同的燈表示不同的情況，駕駛員可以通過燈來判斷車輛出現(xiàn)的問題。在燃油表里面還有一個小黃點(diǎn)，當(dāng)小黃點(diǎn)點(diǎn)亮?xí)r表示需要補(bǔ)充燃油，比較人性化。

●內(nèi)飾設(shè)計黑色調(diào)為主 功能按鍵種類齊全

整個內(nèi)飾以黑色掉為主，黑色看上去比較穩(wěn)重、簡單，收拾起來也比較方便。按照慣例，還是先看中控臺，整個中控臺非常的有特色，中控臺中間的一部分微微向外突出，然后向兩側(cè)延伸，線條十分明顯。

中控臺中間的位置是上大下小的設(shè)計，從上到下安裝了燈光功能按鍵、音樂播放器、空調(diào)調(diào)節(jié)開關(guān)、擋把、差速器按鍵等等，最下方有點(diǎn)煙器和USB充電口和一個12V的取電口。這款車標(biāo)配的是單錠CD播放器，可以選配多媒體液晶顯示屏。

中控臺上一種設(shè)計了四個空調(diào)出風(fēng)口，分別位于兩側(cè)和中間，完全可以滿足駕駛室的空調(diào)需求，另外空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)的阻尼也非常不錯。新Daliy采用的是自控恒溫空調(diào)，有三個旋鈕可以條件風(fēng)力、溫度和風(fēng)向。旋鈕的阻尼感非常適中，沒有礦量，在旋鈕上還配了溫度顯示屏和風(fēng)力顯示屏，十分貼心。

整個中控臺最吸引我的就是那些功能按鍵，最上面的主要是燈光按鈕，可以調(diào)節(jié)大燈的高度、雙閃、霧燈等等。另外倒數(shù)第二個是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的按鍵，通過這個按鍵可以打開和關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，按鍵的手感都非常好。

在空調(diào)按鍵下面是差速器的按鍵和APU和風(fēng)扇的按鍵，通過這三把差速鎖可以實(shí)現(xiàn)前后橋、左右輪胎同步，在野外陷車的時候可以脫困，至于這三把鎖如何使用我們會在底盤篇中具體的講到。

● 駕駛室內(nèi)置整車電源開關(guān) 不下車就可以關(guān)閉電源

而在中控臺的下部則是后視鏡加熱、定速巡航、全車電源的按鍵，不同于普通車輛的是這輛Daliy把后視鏡加熱放在了中控臺的下方，這樣的設(shè)計我也不知道是為什么，可能是為了讓中控臺看起來按鍵很多的樣子。全車電源開關(guān)分別用黑色和紅色來表示，紅色按鍵表示關(guān)閉，黑色表示開啟，不用下車就能切斷整車電源。

后視鏡加熱的按鍵雖然設(shè)計在中控臺上，但是后視鏡的電動調(diào)節(jié)開關(guān)依然是安裝在車門上，新Daliy的后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)計非常簡潔，就像是一個玩具車的遙控器。雖然設(shè)計簡潔，但是功能一點(diǎn)都不含糊，可以調(diào)節(jié)兩側(cè)的后視鏡的主鏡的角度。

中控臺的最下部有一個點(diǎn)煙器接口、一個USB充電口、AUX輸入口和一個12V的取電口。在USB充電口旁邊還有一個放置手機(jī)的小格子，在充電的時候可以把手機(jī)放在里面，比較貼心。

●偉巴斯通駐車加熱 駕駛室頂部還另有文章

鑒于這款車的使用環(huán)境（可能經(jīng)常出現(xiàn)在野外），依維柯的設(shè)計師給這輛車加裝了偉巴斯通的駐車加熱器。加熱器的控制按鍵位置轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)，通過控制器可以調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。加熱器則是安裝在駕駛室下面（外部），這樣的安裝方式可以避免加熱器的廢氣進(jìn)入駕駛室造成中毒。

在前面我們介紹了中控臺上眾多的儲物空間，不要認(rèn)為那就是全部，精明的設(shè)計師們還在駕駛室頂部設(shè)計了幾個儲物盒，預(yù)期說是儲物盒還不如直接叫收納箱。在遮陽板的上部有幾個三個可以放置雜物的地方，可以放置一些書籍，比如說明書這樣的。另外遮陽板上也設(shè)計了一個放置卡片的地方，可以收納一些小卡片。

●170馬力FIC發(fā)動機(jī) 6檔手動變速箱

從駕駛室外面的貼字我們可以知道這臺新Daliy的發(fā)動機(jī)最大功率為170馬力，這款新Daliy使用的是一臺排量為2.998L的柴油發(fā)動機(jī)，單缸四氣門，型號為F1C。這款170買來的直列4缸發(fā)動機(jī)采用博世的高壓共軌系統(tǒng)，國五排放標(biāo)準(zhǔn)（在國外是歐六標(biāo)準(zhǔn)），最大扭矩能達(dá)到400牛米（1250-3000轉(zhuǎn)），最大扭矩區(qū)間比較寬泛。

而與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺菲亞特的6擋手動變速箱，型號為FPT 6M 2840.6 OD。這臺變速箱采用的是鋁合金殼體，最高檔為超速檔，速比為0.791，第一擋速比為5.373，而倒擋速比則為4.838。這款新Daliy之所以搭載手動變速箱，是為了在越野過程中更好的與分動箱搭配，而且手動變速箱在越野過程中趣味性也更大。

在拍攝過程中我們在安全的場地內(nèi)體驗(yàn)了這臺手動變速箱，總體的感覺就是各個檔位之間銜接比較好，離合器采用液壓助力，力道也比較適合，在踩離合的時候不會感覺腳很累。離合片為單片干式，直徑為279.5毫米。

●分動箱可實(shí)現(xiàn)兩種模式 底盤最大傳動比為101:1

為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，這臺車還裝配了一臺分動箱，而這臺分動箱也是這臺車的一大亮點(diǎn)，通過變速箱、分動箱以及后橋的組合，這臺車的底盤最大傳動比能達(dá)到101。先說說分動箱，對于一臺注重越野性能和通過性的四驅(qū)車輛來說分動箱是必不可少的部件，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過變速箱以后再通過分動箱分別傳遞到前橋和后橋，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

分動箱分為兩種模式，分別是公路模式和越野模式，在駕駛室有兩個操作檔把，分別是對應(yīng)公路模式和越野模式。公路模式下高速擋速比為1，低速擋速比為1.244，該模式僅在路況較好的情況下使用。低速擋同為分為高速擋和低速擋，高速擋速比為3.155，而低速擋則為3.866。

分動箱在越野模式下掛入低速擋，配合變速箱以及后橋，可以實(shí)現(xiàn)101的最終傳動比。怎么實(shí)現(xiàn)101的傳動比呢？當(dāng)變速箱為一擋是，變速箱輸出速比為5.373，分動箱越野模式低速擋，速比為3.866，而后橋速比為4.875，三個速比組合，最終傳動比就為101。

另外值得注意的是分動箱的兩種模式不能同時使用，雖然是兩個操作桿，但是只能選擇一種模式，不然的話可能會導(dǎo)致分動箱損壞。另外在分動箱上還預(yù)留了取力器的接口，方便后期加裝取力設(shè)備。車速傳感器也安裝在分動箱后部輸出軸上，這樣得到的車速是最準(zhǔn)確的。

這款車的傳動軸也比較特別，在傳動軸和分動箱輸出法蘭盤之間還有一個萬向節(jié)，同樣在后橋輸入法蘭盤和傳動軸之間也有一個這樣的萬向節(jié)。這樣的方式主要是為了減小在行駛過程中車輛的跳動對傳動軸的影響，特別是在一些極端路況下后橋上下擺動比較大的情況下，另外傳動軸為免維護(hù)設(shè)計。

●前后橋均為硬軸 三把差速鎖

有了四驅(qū)利器分動箱還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有兩根給力的車橋，這樣在越野的時候才不會掉鏈子。這款Daliy 4X4的車型裝配了兩根車橋都是硬軸，何為硬軸呢？簡單的說就是像自卸車的驅(qū)動橋一樣，硬軸的好處就是強(qiáng)度比較大，適應(yīng)性比較強(qiáng)。

前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動橋，型號為HS6.07，懸掛采用的是拋物線少片簧板簧的結(jié)構(gòu)，并且配有液壓減震筒，這樣的搭配可以保證整車的承載力，還可以提高空車空載時的舒適性。同時前橋還裝配有輪間差速器，前橋采用的是盤式制動，并有ABS系統(tǒng)。

后橋采用的是HS8.09的驅(qū)動橋，后橋同樣采用的是三片拋物線板簧的懸掛，同樣也有液壓減震筒，但是在三片板簧的最下面有一篇加厚的鋼板。據(jù)了解，這塊鋼板是為了在載重情況下防止板簧過載造成損失，簡單的來說就是提高車輛的極限載重能力，但是后橋采用的是鼓式制動，猜測可能是為了降低車輛在極端情況下的故障率。

在后橋中間還有一個通氣孔，方便后橋車橋內(nèi)部的空氣拍出來，考慮到車輛涉水問題，在后橋的通氣孔上加裝了一根氣管，氣管的高度和車架高度相當(dāng)。并且在氣管的末端加裝了單向閥，防止外界的水分進(jìn)入車橋內(nèi)部。

● 前后標(biāo)配穩(wěn)定桿 提高車輛穩(wěn)定性

有了強(qiáng)勁的動力和扎實(shí)的車橋自然不能落下安全，依維柯在這臺車的前后橋上都裝配了橫向穩(wěn)定桿，可以在激烈駕駛或者是起伏比較大的情況下保證車橋不會移位，提高車輛的安全性。這臺車前后裝配的橫向穩(wěn)定桿四個固定點(diǎn)都有橡膠套，可以防止金屬之間直接接觸，減少磨損。

在前橋的前面還裝配了防護(hù)裝置，這個裝置位于底盤的最前部，可以保護(hù)整個底盤，這個裝置和大梁之間采用硬連接。這樣的設(shè)計有助于提高防護(hù)裝置的剛性，在惡劣路況下可以輕松應(yīng)對各種情況，防止車橋、穩(wěn)定桿等零部件受損。

介紹完了車橋的外觀，再看看車橋內(nèi)部的情況，說到4X4，沒有幾把差速鎖都不好意思開口。這臺車就裝配了三把差速鎖，分別是位于前后橋和分動箱，分動箱上的差速鎖可以實(shí)現(xiàn)前后橋同步。

前后橋的差速鎖鎖定以后可以鎖定前后橋兩側(cè)的車輪，實(shí)現(xiàn)同一轉(zhuǎn)速，當(dāng)三把鎖都鎖定的時候可以讓四個車輪都同一轉(zhuǎn)速，此時越野能力最強(qiáng)。不過需要注意的時候在鋪裝路面行駛時需要關(guān)閉差速鎖，不然會導(dǎo)致差速器損壞。

●米其林越野輪胎 最小離地間隙300mm

有了硬軸、三把鎖，要滿足越野，還需要一雙好鞋。這臺新Daliy“穿”了四只米其林的越野輪胎，型號為255/100R16，如果不是經(jīng)常越野，還可以選裝9.5R17.5的的公路胎。當(dāng)裝配米其林255/100R16越野輪胎時，車輛的最小離地間隙為300mm。這樣的高度對于這輛車來說已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的成績了，如果想要更高的高度，可能只有通過改裝了。

根據(jù)依維柯官方給出的數(shù)據(jù)我們可以知道，這款新Daliy 4X4的車子最大爬坡角度可以達(dá)到45度，接近角也得到了48度，離去角為39度。這樣的數(shù)據(jù)絕對可以秒殺目前市場上的絕大部分SUV，超大的接近角和離去角使得車輛在越野過程中能有超強(qiáng)的通過性。

●底盤設(shè)計堪稱完美 車架強(qiáng)行升高

由于拍攝的實(shí)車是底盤，還沒有經(jīng)過改裝，因此我們有機(jī)會好好的看看這臺車的底盤結(jié)構(gòu)。看到底盤的第一印象就是扎實(shí)、干練，整個底盤都是為了越野而設(shè)計。按照常規(guī)，我們還是從左邊（主駕）開始說起。

在主駕位置下面就是90L的塑料材質(zhì)的油箱，和鐵質(zhì)或者是鋁合金油箱相比，塑料材質(zhì)的油箱重量更輕，并且著造價也比金屬的要便宜一些。油箱的造型也比較特別，是半包裹大梁，油箱是經(jīng)過兩根金屬帶直接固定在大梁上。

油箱的加注口位于駕駛室左側(cè)，在前面我們已經(jīng)介紹過了，并且在油箱上還有兩個通氣口也是直接通到加注口位置，這樣可以減少油箱內(nèi)部的氣壓，也不至于造成柴油揮發(fā)。至于在行駛過程會不會剮蹭到油箱底，這個是完全不用擔(dān)心的，油箱底比車橋還高，完全不用擔(dān)心。

經(jīng)常出入環(huán)境惡劣的地方，萬一輪胎壞了就難搞了，因此備胎也是必備的。為了不影響上裝改裝和通過性，備胎安裝在了大梁的左側(cè)（前橋和后橋之間），備胎架直接和大梁連接，并且備胎是通過鋼絲繩提起來，非常省力，不用擔(dān)心換備胎的時候取不下去或者是抬不上去。至于為什么裝配手搖式的備胎架呢，我猜測可能是為了可靠性，畢竟純機(jī)械的才是最可靠的。

在備胎架旁邊還有一個液壓泵，這個液壓泵的主要作用就是給三把差速鎖提供助力，當(dāng)駕駛員在駕駛室按下差速鎖開關(guān)時液壓泵工作，通過液壓油驅(qū)動差速鎖開啟或者是關(guān)閉。液壓泵的外面還有一個鐵質(zhì)的保護(hù)罩，可以保護(hù)泵和液壓油，防止被破壞，要是這野外這個裝置損壞的話可能寸步難行。

最然這臺車的最小離地間隙是300mm，但是車架的離地高度超過了1000mm，這要?dú)w功于車架和懸掛之間的的連接方式，鋼板和車架之間通過一塊加長的吊耳連接起來的，通過這個裝置可以升高車架的高度，增加通過性。

加高了車架以后原車自帶的擋泥板就顯得很突兀，但如果做好上裝以后就不會有這樣的感覺，原車自帶的擋泥板高度和車架一樣，不會影響上裝。擋泥板通過支架直接和大梁連接，中間并沒有什么減震墊，如果時間一長，可能會影響使用。

●尿素箱加裝防護(hù)鋼板 排氣管高度超高最小離地間隙

在底盤的右側(cè)就相對簡單的多了， 在右側(cè)就只有一個尿素箱，為了保證整車的通過性，尿素箱設(shè)計成了扁平的形狀。并且在尿素箱的底部還有一個保護(hù)罩，可以防止尿素箱底部被蹭壞，而且在尿素箱上部也有保護(hù)罩，保護(hù)尿素泵等部件。同時各種管線都是用波紋管包裹，可以防止磨損。

●大梁像“鋼管” 特殊設(shè)計抗扭曲

看了底盤兩側(cè)布置以后再看看大梁，這臺車4X4的車型大梁也比較有意思，不同于普通大梁的是，這臺車的大梁從外形上看像是一根“鋼管”，大梁的橫截面也比較寬，所有的管線、電路都是從大梁中間穿過。這樣的設(shè)計可以最大程度的保護(hù)管線，而且大梁也不是全封閉的結(jié)構(gòu)，因此不存在更換難度。

在兩根大梁之間有幾根圓形的“鋼管”連接，為什么車架要設(shè)計成這樣的呢？據(jù)了解，這樣的設(shè)計相比普通的大梁可以增加抗扭曲的性能，在惡劣路況下可以減少車架的變形量，特別是在左右搖擺比較大的情況可以防止大梁變形。

另外在兩根大梁上還有四個金屬底座，這個是原廠自帶的底座，方便后期安裝上裝。這個底座也是抗扭曲設(shè)計，底座和大梁之間的螺栓上面加裝了強(qiáng)力彈簧。這樣的設(shè)計是為了車架在發(fā)生扭動的不影響上裝，如果沒有這樣的設(shè)計的話上裝直接和車架連接，如果車架發(fā)生比較劇烈的扭曲的話可能會導(dǎo)致上裝損壞。

●細(xì)節(jié)看設(shè)計 小小螺絲也做防銹處理

看完了底盤的大件以后再看看底盤上的一些細(xì)節(jié)，往往細(xì)節(jié)才是最重要的。因?yàn)檫@臺車定位是越野和野外作業(yè)，因此底盤上的很多部件都是經(jīng)過了加強(qiáng)處理，各種管線都是有專用的固定位置，各種管線也是有專門的固定卡扣，這樣的設(shè)計可以把管線固定死，防止管線發(fā)生位移和相互摩擦。

還有就是排氣管的設(shè)計處理也非常到位，排氣管的高度高于底盤的最大離地間隙，不用擔(dān)心剮蹭的問題。另外就是排氣管不是直接固定在大梁上的，只是通過幾個橡膠圈連接，這個的設(shè)計可轎車的排氣管類似。這樣的設(shè)計可以直接減少排氣管和大梁之間的摩擦，防止發(fā)生共振等等，第二個好處就是橡膠圈可以起到一個減震的作用，防止排氣管被顛壞。

這臺車的采用的手剎制動是直接剎后輪，手剎是通過一根鋼絲繩出來，然后通過一個類似杠桿的裝置分成兩股鋼絲繩分別對兩個車輪制動。在手剎管線接口的地方還有防水帽，可以阻止水分進(jìn)入管線里面，并且在螺絲上也做了防腐防銹處理，可以避免在運(yùn)輸（漂洋過海）和使用過程中被腐蝕。

●編后語

全新依維柯Daily 4X4底盤繼承了依維柯的設(shè)計，發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋都是為了越野而生，配上米其林越野輪胎以后擁有超強(qiáng)的通過性，可以和烏尼莫克一戰(zhàn)。從外觀上看，新Daily的駕駛室的線條感更足，看起來更具戰(zhàn)斗力，并且從新設(shè)計過的大燈和老款比起來更好看。

不僅有戰(zhàn)斗力的外形，更有超強(qiáng)的動力，170馬力F1C發(fā)動機(jī)配上6擋手動變速箱以及分動箱，整個底盤的最大傳動比能達(dá)到101。配上兩根硬軸以及米其林越野輪胎，還有什么路況不能征服呢？同時底盤改裝上裝的空間也非常大，可以改裝房車、野外救援車等等，漂亮的內(nèi)飾加上強(qiáng)悍的越野能力，就像是穿上西裝的猛男，誰又不愛呢？（文/圖 李國潘）