BMW認(rèn)為駕駛前車是不可思議的事情，但之后隨著普及，“前車之火”現(xiàn)在也沒有引起太多爭議。畢竟，大多數(shù)理性的人認(rèn)為“信仰”會更豪華的質(zhì)量和更實用的空間更符合他們的經(jīng)濟(jì)原則。約翰f肯尼迪。

新寶馬X1是寶馬UKL平臺的又一力作。雖然讓部分寶馬粉絲感到遺憾，但無奈前車誘惑太大，這條路寶馬不得不走，但這次新寶馬X1比使用“后驅(qū)”更實用。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)第一次看到新的寶馬X1，你會覺得它比舊車型有質(zhì)的飛躍。(George Bernard show，Northern Exposure(美國電視劇)，)從外觀上看，與舊型號相比，最明顯的差異來自車身大小。

以456518211624mm的車身尺寸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)車型，幾乎全面領(lǐng)先于直接競爭對手奧迪Q3、奔馳GLA等車型。(威廉莎士比亞，北方戲劇(美國電視劇)，)此外，新的造型設(shè)計也比舊的模型更厚，更能創(chuàng)造男人。象征性的雙腎型格柵的大小增加了，LED光源的增加給人一種更技術(shù)性的感覺。在車的后部，新X1的后部在視覺上看起來更寬、更豐滿。后面圍著的雙色哈加德比老型號的面積更大，雙向雙出的排氣布局也更加突出新車的運(yùn)動感?？梢哉f，新的設(shè)計使它更像SUV，更符合男性的美學(xué)。

寶馬的內(nèi)飾好像特別容易吐，但我個人很喜歡。更不用說儀表臺的制作和材料符合X1的身價，而多個梯形組合的中控臺造型也比以往更有立體感。中心控制臺上面的8.8英寸液晶屏非常細(xì)膩，iDrive系統(tǒng)的工作邏輯和響應(yīng)速度也無可挑剔。此外，我測試的這個塔模型具有行人識別、自動遠(yuǎn)距離照明、車道保持等功能的駕駛輔助系統(tǒng)，在一定程度上保證了行車的安全性。但是最難接受的是，“雞腿”變成了“小雞爪”。

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在動力方面，我們此次試駕的是全新寶馬X1 xDrive25Li車型，它配備的是一臺2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)，最大功率170kW，峰值扭矩350Nm，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速器。從實際的駕駛感受來說，它的油門踏板被調(diào)校得恰到好處，初段并沒有太敏感，但深踩之后又能馬上觸發(fā)變速器降擋以提供出色的提速能力。從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機(jī)從1250rpm便能達(dá)到峰值扭矩，所以在日常駕駛時想要提速超車還是很輕松的，完全不必?fù)?dān)心它的動力表現(xiàn)。

與此同時，這臺來自愛信的8擋手自一體變器箱能夠準(zhǔn)確理解駕駛員的意圖，換擋迅速且平順，可以說在同級別、同價位的SUV中，它擁有數(shù)一數(shù)二的駕駛感受。盡管它換了前驅(qū)平臺、換了變速器，但這套動力系統(tǒng)并沒有讓我失望。

侃車君總結(jié)：總的來說，全新寶馬X1確實給我們帶來了完全不一樣的全新感受，從外觀到內(nèi)飾再到空間，相比于老款車型都是大刀闊斧的改變。只不過過高的起步價可能讓許多消費(fèi)者在購買時要仔細(xì)考量一下，如果你真的考慮入手，或許可以多考慮一下它的入門版車型。

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