今天，隨著全球環(huán)境問題的加劇，汽車尾氣排放成為更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)大環(huán)境下，很多車企紛紛推出新能源車型，在市場(chǎng)上更好地應(yīng)戰(zhàn)。其中，插入式混合動(dòng)力受到了廣大消費(fèi)者的追捧。介紹用豪華品牌制造的混合車型，定位緊湊型SUV，出自寶馬之手的X1 PHEV相信大家都不陌生。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

目前銷售的2021年款xDrive 30Le尊享哥成為了今天我們要介紹的主角，官方指導(dǎo)價(jià)為39.98萬韓元。那么，以近40萬美元的售價(jià)入手這款新能源寶馬X1值得嗎？帶著這個(gè)問題一起看吧！

前臉方面，寶馬家族式設(shè)計(jì)作為整體使用，知名度很高，在燃油版本的寶馬X1和造型上保持著很高的一致性。(威廉莎士比亞、寶馬、寶馬、Northern Exposure(美國(guó)電視)、BMW X1 PHEV配有LED遠(yuǎn)光燈和LED每周行車燈，確保駕駛安全和車輛質(zhì)感。整體造型風(fēng)格缺乏新穎性，但這是目前各車企常用的設(shè)計(jì)手法，對(duì)于不喜歡特別犀利造型的朋友來說，像燃料板車型這樣的造型風(fēng)格似乎可以被明顯接受。

車身方面，仍然有我們熟悉的寶馬X1風(fēng)格、漂浮風(fēng)格的屋頂、18英寸多肉鋁輪轂，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氛圍。此外，與大多數(shù)混合SUV一樣，充電口設(shè)計(jì)在左翼板上，成為與燃料版本寶馬X1不同的地方。長(zhǎng)寬分別為4565*1821*1613mm，軸距達(dá)到2780mm，不得不說，除了讓這款寶馬X1 PHEV看起來更苗條之外，還獲得了內(nèi)部乘坐空間。

再看車的后部，和燃料版本寶馬X1一樣，整體布局趨于飽滿厚實(shí)。進(jìn)行熏黑處理的尾燈組合是夜晚的亮點(diǎn)，可以產(chǎn)生良好的視覺效果。銀白色后保險(xiǎn)杠也更適合自己SUV的定位。但是，通過單方面排出的排氣布置，與燃料版本寶馬X1相比，寶馬X1 PHEV在氣場(chǎng)上明顯減弱。

如果是開燃油版寶馬X1的朋友，我知道裝修質(zhì)感一直是自己的痛，和奧迪Q3和奔馳GLA有明顯的區(qū)別。這款寶馬X1 PHEV延續(xù)了燃油版寶馬X1的中央控制部署，一邊倒的造型設(shè)計(jì)可以體現(xiàn)寶馬以司機(jī)為中心的理念。但是裝修一般來說，實(shí)際質(zhì)感幾乎是有意義的，但它是真皮材質(zhì)的多功能三寬方向盤，握感很強(qiáng)，是裝修部分的一大加分之處。(莎士比亞，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí))。

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懸浮式10.25英寸液晶顯示屏，支持手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠較好滿足當(dāng)下主流消費(fèi)者的需求。其它配置方面，寶馬X1 PHEV雖然售價(jià)將近40萬，但諸多實(shí)用配置的缺失在很大程度上降低了自身競(jìng)爭(zhēng)力，而且缺少主動(dòng)安全配置，同時(shí)根據(jù)配置表來看并不支持選裝。另外基本的定速巡航、前排座椅加熱都得加錢選裝才能擁有，這點(diǎn)確實(shí)有些過分了。

寬敞的乘坐空間，作為燃油版寶馬X1的賣點(diǎn)，在這款寶馬X1 PHEV身上也不例外。為了讓大家更直觀感受寶馬X1 PHEV的空間表現(xiàn)如何？個(gè)人特意找了一位身高180cm的體驗(yàn)者，調(diào)整好前排適合駕駛的位置，坐進(jìn)后排，正常坐姿下腿部空間超過了兩拳，頭部也有三指左右的空間，有什么說什么，寶馬X1 PHEV的空間在同級(jí)中絕對(duì)是無敵般的存在。后備廂容積最小和最大分別式445L和1550L，其表現(xiàn)同樣值得表揚(yáng)。

硬件部分，使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，最大扭矩為220N·m，其電動(dòng)機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，NEDC純電巡航里程達(dá)到110km，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒，算不上出色，好在能夠滿足日常需求。NEDC綜合油耗為1.3L/100km，這一油耗表現(xiàn)怎樣？估計(jì)各位看官心里都有答案了。

懸架方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。別看寶馬X1 PHEV是新能源車型，但寶馬該有的操控性在它身上并沒有縮水，有著精準(zhǔn)的方向盤轉(zhuǎn)向，極限駕駛的情況下也能給我們帶來不錯(cuò)的支撐性，行駛質(zhì)感要比其它同級(jí)選手略勝一籌。缺點(diǎn)就是減震偏硬，后排乘客的舒適性大打折扣。

綜合來說，對(duì)于預(yù)算保持在40萬左右的女性朋友來說，城市行駛為主的情況下，純電續(xù)航達(dá)到110km、且有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，我覺得寶馬X1 PHEV還是很值得入手的。