正風(fēng)翼，單搖臂，加上黃金減震器。什么，今天要談《摩杰作》杜卡迪嗎？

春風(fēng)250SR，“老韭菜”.哦，不，讓老車主心驚肉跳的名字。

按照常規(guī)套路，如果一臺(tái)熱門車型坐擁較高的市場占有率，那勢必將放慢改款頻率，盡可能壓榨價(jià)值。但是，春風(fēng)卻走上了一條“割韭菜之路”……

這，是春風(fēng)250SR賽道版MY22，也就是大家俗稱的250SR單搖臂版，售價(jià)21980元。相比“剛換代不久”的250SR賽道版，只貴了300元，卻有著高到離譜的升級。

首先，MY22升級了萬眾矚目的單搖臂，其彎曲剛性提高89%，扭轉(zhuǎn)剛性提高97%，并實(shí)現(xiàn)減重3.2kg。就如同全新的定風(fēng)翼，說它對性能的提升有多大吧？不一定……但畫風(fēng)還真有點(diǎn)類似“頂級仿賽”。

畢竟，對于一臺(tái)250cc的入門級仿賽來說，顏值才是其第一要?jiǎng)?wù)……漆水的提升與700CL-X Sport同款版花也十分矚目，雖然沒有采用漆內(nèi)貼紙，但整體表現(xiàn)已經(jīng)處于中國品牌第一梯隊(duì)。

除此之外，250cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，從此前的27.9Ps提升至29.2Ps，最大扭矩從22N·m提升至22.5N·m；整個(gè)車架經(jīng)過完全優(yōu)化，強(qiáng)度從490Mpa提升至650Mpa以上，管壁厚度下降25%，實(shí)現(xiàn)減重3.6kg；并且優(yōu)化了塑料件結(jié)構(gòu)，提升了振動(dòng)抑制。

后減振器剛度增大，阻尼減小，提升了支撐性；后剎車盤也升級至了240mm；正新提供的全新輪胎實(shí)現(xiàn)減重0.8kg，整車整備質(zhì)量從165kg下降至157kg；換擋桿結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，換擋更加干凈利落；換裝全新的5英寸TFT全貼合儀表，內(nèi)置導(dǎo)航投影功能；T-BOX模塊也有升級，內(nèi)置4G模塊+6D傳感器，定位與騎行記錄更精準(zhǔn)。

看到這兒，老車主絕對已經(jīng)高呼“離譜”了。當(dāng)然說了這么多，還得騎起來。

如今入門級仿賽市場早已是一片紅海，凱越321RR與雅馬哈R3等300cc雙缸車型，早就實(shí)現(xiàn)了5秒出頭的加速成績。

MY22即使提升了動(dòng)力，但也不用過多期待高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)控制與聲浪表現(xiàn)。特別是中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)，在手把和油箱兩側(cè)都很明顯。

但21980元的價(jià)格，對于一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的單缸250cc仿賽來說，MY22的表現(xiàn)也沒有什么可挑剔的。

無論是賽道中還是街道騎行，都能感受到這臺(tái)MY22的行駛狀態(tài)非常的“整”。發(fā)動(dòng)機(jī)初段的轉(zhuǎn)速攀升很快，低扭充足，動(dòng)力輸出也很輕快。KYB提供的減振器可以提供清晰的路感，在運(yùn)動(dòng)性與舒適度方面平衡的很不錯(cuò)。

前110后140規(guī)格的正新輪胎，完全可以應(yīng)付日常跑山甚至是簡單的賽道駕駛。腳踏的位置相對比較低，對于日常騎行來說很舒適。如果真的追求激烈駕駛，前卡鉗、剎車上泵、輪胎、升高腳踏都有必要升級。

但最重要的是，780mm的座高讓小姐姐都可以輕松駕馭。帥、價(jià)格不貴，一直都是250SR的核心。這也是大部分新手騎士，在購買第一輛250仿賽時(shí)的核心訴求。

頻繁的升級且加量不加價(jià)，難免被調(diào)侃把老車主當(dāng)做“大韭菜”，但我們依然很高興可以看到，這支品牌對熱銷產(chǎn)品保持著持續(xù)更新，來應(yīng)對愈加復(fù)雜的市場環(huán)境。

也正因?yàn)槿绱耍?50SR面對那些“吃老本”的對手，依然可保持著較高熱度，面對新對手也依然充滿競爭力。那么屏幕前的你，怎么看待春風(fēng)250SR相對頻繁的更新?lián)Q代節(jié)奏呢？評論區(qū)聊聊吧！