緣分

雖然不想發(fā)文買(mǎi)摩托車(chē)，但看到這么多毛友關(guān)注GPR，有時(shí)覺(jué)得有責(zé)任公布從選擇汽車(chē)到騎自行車(chē)的感覺(jué)，讓GPR的好壞更多地了解3763，更好地發(fā)展GPR團(tuán)隊(duì)，保護(hù)地球，實(shí)現(xiàn)維護(hù)宇宙和平的使命。

（小喬評(píng)論：一直沒(méi)發(fā)現(xiàn)購(gòu)了這款車(chē)還可以保衛(wèi)宇宙和平，請(qǐng)問(wèn)coyle111哥，從哪里登艦，飛向太空）

想買(mǎi)摩托這個(gè)事，要從去年8月份說(shuō)起。因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)距離生活駐地3KM，交通又很不方便，便考慮購(gòu)入一個(gè)交通工具以解燃眉之急。此時(shí)，在內(nèi)心深處埋藏許久的機(jī)車(chē)夢(mèng)隱約浮現(xiàn)在眼前。樓主小時(shí)候就夢(mèng)想有一輛賽摩托，也就是大家說(shuō)的趴賽，但隨著時(shí)間的推移，夢(mèng)想終究輸給了現(xiàn)實(shí)......內(nèi)心的悸動(dòng)已然歸于平靜。不過(guò)恰逢如此良機(jī)，何不為了夢(mèng)想再瘋狂一次，說(shuō)干就干，于是乎便開(kāi)始漫漫尋車(chē)路。

（小喬評(píng)論：這個(gè)心路歷程好像與小編一模一樣，看來(lái)每個(gè)少年都有一顆藏不住的摩托心?。?/p>

由于經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，加之樓主是摩托小白，所以一開(kāi)始看的都是一些國(guó)產(chǎn)山寨車(chē)，從某寶爆款地平線，到新感覺(jué)，到力帆KPR150，到春風(fēng)夜貓，最后在即將定下隆鑫GP250的時(shí)候，aprilia GRP125就這樣出現(xiàn)了，是那么的動(dòng)人心弦，回眸難忘。

作為一個(gè)買(mǎi)機(jī)車(chē)只為裝逼和代步的小白來(lái)說(shuō)，看了GPR 125，就絕對(duì)不會(huì)回頭去看任何250排量以下的跑車(chē)。于是乎，在國(guó)慶假日的一個(gè)早晨，偶便匆匆趕到車(chē)店，訂了車(chē)，報(bào)了D照增駕。

（小喬評(píng)論：GPR125明明可以靠實(shí)力吃，偏偏還有顏值，沒(méi)辦法，就是這么任性）

后面的事車(chē)友們都知道了，一二再，再而三的跳票，但樓主始終沒(méi)有放棄心中的那份愛(ài)，直到圣誕夜前夕，車(chē)店可以提車(chē)的消息傳來(lái)，樓主竟徹夜難眠。。。

（小喬評(píng)論：再次感謝，感謝你的初心不改，雖然遲到，但不會(huì)不到）

提車(chē)的過(guò)程就不多說(shuō)了，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱，驗(yàn)車(chē)，加油，點(diǎn)火，試駕。

感受

之前說(shuō)了，偶是摩托小白，究竟白到什么程度呢？在跨上GPR之前，騎過(guò)的兩輪車(chē)只有：自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)以及燃油助力車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)不需要換擋。唯一一次騎換擋的車(chē)子，竟然是在D照考試時(shí)候騎的考試三輪摩托，而且還是一檔怠速跑完場(chǎng)考全程。。。不過(guò)也正是這種毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)一張白紙，讓我對(duì)GPR有了更直觀的感受。

（小喬評(píng)論：看到這里，小編其實(shí)內(nèi)心是擔(dān)心的，擔(dān)心你會(huì)接下來(lái)，將GRP批判得體無(wú)完膚）

一啟動(dòng)GRP，那割草機(jī)般的呻吟實(shí)在是無(wú)法讓人聯(lián)想到自己買(mǎi)的是一臺(tái)賽道跑車(chē)，但是當(dāng)你把轉(zhuǎn)速擰到6000+的時(shí)候，那發(fā)自?xún)?nèi)心的嘶吼，源于血統(tǒng)的躁動(dòng)，便開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)展現(xiàn)。沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)機(jī)，6000以下根本不是他的真正實(shí)力，隨著轉(zhuǎn)速的提升，源源不斷的動(dòng)力和愈發(fā)激情的嗓音才是他的本色出演。從提車(chē)到現(xiàn)在，樓主駕駛的GPR剛剛跑過(guò)300KM，其中100KM帶人市區(qū)長(zhǎng)途，200KM單人郊區(qū)長(zhǎng)途?？偨Y(jié)這300KM的實(shí)戰(zhàn)演練，感受如下：

1，拖檔轉(zhuǎn)速隨著檔位的升高而升高，2檔時(shí)4000轉(zhuǎn)拖檔，而到6檔時(shí)5000轉(zhuǎn)也拖檔，所以千萬(wàn)不要讓轉(zhuǎn)速低于4000。

（小喬評(píng)論：專(zhuān)業(yè)人士的經(jīng)驗(yàn)是，轉(zhuǎn)速最好不要低于6000轉(zhuǎn)，不然就有拖檔的現(xiàn)象，看來(lái)小哥還需要提升喲）

2，市區(qū)通勤用1至4檔就夠了，樓主喜好高檔低轉(zhuǎn)速，因?yàn)樵谑袇^(qū)不需要即時(shí)的爆發(fā)力，最關(guān)鍵是為了省油：），市區(qū)基本都是6000至6500轉(zhuǎn)換擋。但到了郊區(qū)，就可以大膽的將轉(zhuǎn)速擰到8000，感受GPR真正的洪荒之力，再換擋也不遲。

（小喬評(píng)論：這個(gè)，你喜歡就好）

3，帶人確實(shí)是一種折磨，雖然女友坐姿還行，但偶超過(guò)半小時(shí)就腰酸脖子酸了，多年的頸椎病都快被治好了......1小時(shí)以?xún)?nèi)的通勤或短途摩旅是沒(méi)問(wèn)題的，但是要長(zhǎng)途或連續(xù)騎的話就比較不舒服了。

（小喬評(píng)論：GPR本身是為賽道設(shè)計(jì)的，駕駛時(shí)身體會(huì)自然前傾，降低風(fēng)阻，追求更快的速度，老外可能真沒(méi)有過(guò)多的考慮中國(guó)人有載妹妹這一需求 ^o^ ）

4，換擋時(shí)震動(dòng)比較大，尤其是空擋進(jìn)1檔，1檔進(jìn)2檔，不知道是不是離合沒(méi)有調(diào)到位，也請(qǐng)教各位有木有類(lèi)似情況？

（小喬評(píng)論：新車(chē)是需要磨合的，狀態(tài)才能逐漸達(dá)到最佳喲?。?/p>

作為一個(gè)純新手，從起步連續(xù)熄火5次到載人飆到70碼總共就用了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間適應(yīng)，可以說(shuō)上手難度還是很低的，所以各位跟我一樣的小白完全不需要有任何顧慮，只要騎過(guò)單車(chē)，開(kāi)過(guò)汽車(chē)，駕馭GRP125就不是什么難事。當(dāng)然，壓彎敲頭神馬的就另當(dāng)別論了。

（小喬評(píng)論：駕駛好GPR雖有一定的要求，但小編相信，只要通過(guò)學(xué)習(xí)，人人都可以很快上手的）

個(gè)人感覺(jué)車(chē)子振動(dòng)有，但是不大。尤其是轉(zhuǎn)速6000加之后，震感會(huì)愈發(fā)明顯，GPR的震動(dòng)不是那種大而強(qiáng)的震動(dòng)，而是細(xì)而密的，有一種蛋蛋酥軟的感覺(jué)，這可能跟磨合期沒(méi)過(guò)有關(guān)。不過(guò)比較起小時(shí)候坐過(guò)的125摩托車(chē)，GPR的震動(dòng)還是比較小了。

（關(guān)于震動(dòng)，小編感謝 coyle111哥的正向評(píng)價(jià)，也希望磨合期過(guò)后，你再來(lái)評(píng)價(jià)，一定會(huì)讓你更滿(mǎn)意的）

關(guān)于油耗，由于樓主喜歡高檔低轉(zhuǎn)，所以感覺(jué)油耗可以接受。目前行駛300KM，加了兩次共95塊的油，表顯還剩半箱多一點(diǎn)，再跑200KM是沒(méi)有問(wèn)題的。折算下來(lái)百公里油耗不高于3L，對(duì)于這臺(tái)高轉(zhuǎn)機(jī)這已經(jīng)是值得稱(chēng)贊的表現(xiàn)了。

（小喬評(píng)論：對(duì)于3L的油耗，小編是不滿(mǎn)意的，相信磨合期后，隨著coyle111哥駕馭的更加得心應(yīng)手，以后還會(huì)更低的）

上幾張騎行圖～背景是麗江的澄海

摔車(chē)

說(shuō)完騎行感受，該說(shuō)摔車(chē)了。

摔車(chē)當(dāng)天的場(chǎng)景還歷歷在目，慘不忍睹。話說(shuō)當(dāng)天提車(chē)之后，時(shí)辰尚早，便載著女票悠哉悠哉的在洱海環(huán)海西路上裝逼，哪知當(dāng)日環(huán)海西路正好施工封路，于是不得不繞道小村莊。就在剛進(jìn)小村莊的第一個(gè)90度直角彎處，忽覺(jué)轉(zhuǎn)向不夠，下意識(shí)的帶了一下前剎，只聽(tīng)咣當(dāng)一聲。。。連人帶車(chē)直接躺那了。還好當(dāng)時(shí)幾乎是零速度，人沒(méi)什么事，可憐了我那剛見(jiàn)太陽(yáng)2個(gè)小時(shí)的GPR，車(chē)殼劃了2條白線。

后來(lái)分析事故原因，主要有三，一是在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪抱死，直接滑倒。二是當(dāng)時(shí)地面有細(xì)沙，減小了阻力，加大了滑倒的幾率。三是樓主轉(zhuǎn)彎技術(shù)實(shí)在太差。。。

從此以后，轉(zhuǎn)彎再也不帶前剎，因?yàn)榱α可源缶涂赡軐⑶皠x抱死，加之GPR的輪胎本身防滑能力一般，捏前剎轉(zhuǎn)彎無(wú)異于作死。同時(shí)苦練彎道技巧，每晚拜讀《彎道圣經(jīng)》三遍以上,多利用重心和車(chē)身控制。

（小喬評(píng)論：對(duì)于彎道制動(dòng)，小編的意見(jiàn)是在入彎前就應(yīng)充分剎車(chē)，另外在有沙的情況下，保證車(chē)身的傾角不應(yīng)過(guò)大，多多練習(xí)唄，跌倒也是人生的磨練。）