我們這次測(cè)試的是國(guó)產(chǎn)奧迪A3雙廂版，與進(jìn)口版相比，最大的差別是更換了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7檔197492 Tronic雙離合變速器。

19.99萬(wàn)元的起售價(jià)格相比進(jìn)口版本便宜了近7萬(wàn)元，大幅降低了入手的門檻。同時(shí)國(guó)產(chǎn)頂配車型的售價(jià)為28.67萬(wàn)元，相比進(jìn)口頂配車型的32.43萬(wàn)元也有所降低，更低的價(jià)格區(qū)間對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂提供了四種配置可選，并且全系標(biāo)配了Auto hold、自動(dòng)啟停等功能，但氙氣大燈和LED日間行車燈等配置對(duì)于低配車型來(lái)說(shuō)就只能額外花錢選裝了。那么這臺(tái)千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂還能給我們帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，讓我們繼續(xù)往下看。

此前我的同事對(duì)進(jìn)口A3三廂版已經(jīng)進(jìn)行了深入的測(cè)試，如果您感興趣請(qǐng)猛擊這里《測(cè)奧迪A3 Limousine 樂(lè)趣至上的新生力量》

2014款A(yù)3全系價(jià)格表
	車型	價(jià)格（萬(wàn)元）
進(jìn)口車型	S line兩廂舒適型	26.98
	S line三廂舒適型	27.98
	S line兩廂豪華型	32.43
	S line三廂豪華型	33.43
國(guó)產(chǎn)車型（僅有兩廂）	進(jìn)取型	19.99
	時(shí)尚型	21.89
	舒適型	24.88
	豪華型	28.67

外觀：溜背設(shè)計(jì)短小精致 細(xì)節(jié)與進(jìn)口版本稍有不同

經(jīng)典的六邊形進(jìn)氣格柵和辨識(shí)度極強(qiáng)的光帶式LED日間行車燈勾繪出了奧迪特有的車頭造型。A3兩廂采用了溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，扁平的車身搭配圓潤(rùn)的尾部，讓這臺(tái)兩廂車看上去既性感又精致。同時(shí)相比A3三廂版在車頭的細(xì)節(jié)上也稍有不同，缺少了S Line運(yùn)動(dòng)套件的國(guó)產(chǎn)A3并沒(méi)有像預(yù)計(jì)的那樣無(wú)精打采，通過(guò)霧燈下方的鍍鉻元素對(duì)車頭進(jìn)行了點(diǎn)綴，看上去雖然沒(méi)有S Line套件那么張揚(yáng)奔放，倒也不失年輕的朝氣。

與進(jìn)口版本相比，國(guó)產(chǎn)A3兩廂并沒(méi)有配備S Line運(yùn)動(dòng)套件，下格柵的蜂窩狀造型和復(fù)雜的線條也沒(méi)有在國(guó)產(chǎn)版的車型上有所體現(xiàn)，取而代之的是更為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，但霧燈下方的鍍鉻裝飾條給相對(duì)平庸的車頭添加了一絲時(shí)尚感。

國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版的長(zhǎng)寬高分別為4319mm、1785mm、1441mm，軸距為2629mm。進(jìn)口A3兩廂的長(zhǎng)寬高為4324mm、1785mm、1423mm，軸距為2629mm，從車身尺寸上看與國(guó)產(chǎn)版本只存在細(xì)微差別。在實(shí)際的體驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)車型的后排乘坐空間是其硬傷之一，過(guò)于局促的腿部空間讓后排的人感覺(jué)稍有不適。

一汽奧迪A3 Sportback儲(chǔ)物空間
①	前排車門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格：可放入兩瓶500ml裝的礦泉水，稍顯緊湊
②	中控臺(tái)儲(chǔ)物格：可放入手機(jī)、卡片等小件物品
③	中控臺(tái)水杯架：可放入兩瓶500ml裝礦泉水
④	當(dāng)放入較高的水瓶時(shí)，水瓶頂端會(huì)影響對(duì)空調(diào)按鍵的操作
⑤	手套箱：僅僅可以平躺著放入兩瓶500ml裝礦泉水和若干小件物品
⑥	扶手箱儲(chǔ)物格：僅僅可以放入小件物品，高度不及iphone5S
⑦	后排車門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格：勉強(qiáng)可放入兩瓶500ml礦泉水，很緊湊
⑧	后排中央扶手水杯架：可放入兩瓶水，沒(méi)有曠量

儲(chǔ)物空間方面，除了常見(jiàn)的儲(chǔ)物方式之外，A3兩廂版還設(shè)計(jì)了很多新穎的儲(chǔ)物格，如前排副駕駛座椅下方的儲(chǔ)物格和后排座椅下方的儲(chǔ)物格。前者的開(kāi)口寬度為200mm，進(jìn)深為100mm，放入一些小件的物品完全沒(méi)有問(wèn)題，后者的開(kāi)口寬度為180mm，進(jìn)深為190mm，可一定程度緩解后排乘客小件物品沒(méi)有地方放的尷尬情況。

國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版的前排乘坐空間還算不錯(cuò)的，但后排則相對(duì)顯得有些局促，2629mm的軸距與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，過(guò)于緊湊的后排空間難免給乘客帶來(lái)憋屈的感覺(jué)。再加上國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于空間的表現(xiàn)又格外的重視，許多車型到了國(guó)內(nèi)之后由于水土不服都紛紛加上了一個(gè)“L”，所以國(guó)產(chǎn)A3兩廂版的后排空間問(wèn)題對(duì)它而言會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)。儲(chǔ)物空間方面，可謂細(xì)節(jié)之處見(jiàn)真章，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格外，A3兩廂版還加入了很多新穎的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到儲(chǔ)物空間最大化。

與進(jìn)口版本不同，國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版搭載了一臺(tái)1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為110kW，峰值扭矩可以達(dá)到250Nm。相比進(jìn)口車型的132kW最大扭矩，國(guó)產(chǎn)版本僅僅低了22kW，而峰值扭矩兩車一致。傳動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)口版車型與國(guó)產(chǎn)版本也有所區(qū)別，國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版并沒(méi)有搭載進(jìn)口版本的6速S Tronic雙離合變速箱，取而代之的是一臺(tái)7速S Tronic雙離合變速箱，與國(guó)產(chǎn)Q3所搭載的變速箱相同。

國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版所搭載的這臺(tái)型號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與全新高爾夫的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只是在調(diào)校方面有所差別。相比進(jìn)口車型所搭載的代號(hào)為EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量有所降低，但從數(shù)據(jù)上看并沒(méi)有太大的差別，峰值扭矩保持一致的同時(shí)最大功率只降低了22kW，這對(duì)日常的駕駛來(lái)說(shuō)不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。但進(jìn)口車型的最大扭矩輸出范圍（1250rpm-5000rpm）相比國(guó)產(chǎn)A3兩廂（1750rpm-3000rpm）更為寬泛一些。

在實(shí)際的駕駛中，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)A3給我的感覺(jué)真的很“奧迪”，與那些神經(jīng)質(zhì)的車不同的是，初段動(dòng)力輸出十分輕柔，油門踏板的腳感也相對(duì)偏硬一些。進(jìn)入中段轉(zhuǎn)速攀升至1750轉(zhuǎn)后，你就會(huì)感覺(jué)到一股強(qiáng)大的動(dòng)力呼之即來(lái)，瞬間渦輪所帶來(lái)的快感迸發(fā)出來(lái)，車輛也如同脫韁的野馬一樣竄了出去，好一副小鋼炮的模樣。此外，由于排量較小再加上渦輪進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)稍晚一些，所以國(guó)產(chǎn)A3在低扭方面的表現(xiàn)并不是很好。當(dāng)你將擋位由D擋切換到S擋后，你就會(huì)感覺(jué)的油門的反應(yīng)瞬間機(jī)敏了很多，之前相對(duì)慵懶的狀態(tài)不復(fù)存在，基本上輕輕點(diǎn)一下油門踏板車就會(huì)往前竄，和D擋的舒緩狀態(tài)形成了鮮明的對(duì)比。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)A3兩廂并沒(méi)有搭載進(jìn)口版本上的那臺(tái)6速S Tronic雙離合變速箱，取而代之的是一臺(tái)7速S Tronic雙離合變速箱，這也與國(guó)產(chǎn)Q3所采用的變速箱相同。這臺(tái)變速箱可以用聰明來(lái)形容，它能夠比較準(zhǔn)確的揣測(cè)出駕駛者的意圖，在D擋的模式下，這臺(tái)變速箱能夠很好的將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，升檔非常積極。此外，這款7速雙離合變速箱除了在升檔方面非常迅速且平順外，在降擋的速度上也有所提升。在S擋的模式下，這臺(tái)變速箱會(huì)迅速降一個(gè)擋位，同時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)上升800轉(zhuǎn)左右，換擋的頻率相比D擋也有所降低，就好像是要把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力徹底壓榨干再換擋一樣。

這臺(tái)試駕車的尾標(biāo)是35 TFSI，而進(jìn)口版本的A3是40TFSI，這也是區(qū)分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口最簡(jiǎn)單的方式之一。既然說(shuō)到了尾標(biāo)，那我就和你聊幾句題外話，相信有不少人弄不明白奧迪尾標(biāo)的命名規(guī)則，在這我就詳細(xì)的為您解釋一下。

奧迪所采用的尾標(biāo)命名方式并非是排量這么簡(jiǎn)單，這套命名規(guī)則是由公式根據(jù)0-100km/h的加速時(shí)間計(jì)算出來(lái)的，換句話說(shuō)就是代表了車輛0-100km/h的加速能力。我們將100km/h換算成米/秒就是27.77m/s，可以把它看作是一個(gè)不變的常數(shù)量，車輛0-100km/h的加速時(shí)間我們用“t”來(lái)表示，加速度我們用“a”來(lái)表示（車輛從靜止到100km/h的加速過(guò)程并非一個(gè)勻速過(guò)程，但為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們視為是一個(gè)勻速的過(guò)程），末尾速度100km/h也就是27.77m/s我們用“V末”來(lái)表示，初始速度也就是靜止?fàn)顟B(tài)0km/h我們用“V初”來(lái)表示。

這臺(tái)國(guó)產(chǎn)A3 Sportback的官方破百時(shí)間為8.4秒，那么其加速度a的計(jì)算公式為27.77=0+a*8.4，計(jì)算得出a=3.3，再用3.3/重力加速度9.8，得出的比值約為0.34，換算成百分比并取整后約等于35%，所以就標(biāo)注為35 TFSI。

在0-100km/h的加速實(shí)測(cè)中，國(guó)產(chǎn)A3兩廂版的最終成績(jī)?yōu)?.7秒，這與官方給出的8.4秒破百時(shí)間比較接近，對(duì)于一臺(tái)1.4T的車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。從曲線圖上看，該車在三擋時(shí)完成破百，并且在每個(gè)擋位都有一個(gè)相對(duì)平順的加速過(guò)程，雙離合變速箱的換擋非?？?，在一擋換二擋的過(guò)程中，幾乎沒(méi)有損失任何動(dòng)力。此外，車輛在起步時(shí)的車身姿態(tài)保持的也很不錯(cuò)，并沒(méi)有出現(xiàn)什么明顯的抬頭現(xiàn)象。

在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，A3兩廂版的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離為37.8米，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)在40米的優(yōu)秀線之下。從曲線圖上看，該車在整個(gè)的制動(dòng)過(guò)程中，G值始終保持在-1左右，甚至有時(shí)達(dá)到了-1.1的G值，出色的剎車系統(tǒng)以及優(yōu)秀的輪胎抓地力都是幫助其取得好成績(jī)的關(guān)鍵所在。此外，在整個(gè)的制動(dòng)過(guò)程中，車身的重心始終處于前移的狀態(tài)，但車身姿態(tài)上并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)分的低頭現(xiàn)象。

排量降低了但動(dòng)力表現(xiàn)依然不減，這就是我對(duì)國(guó)產(chǎn)A3兩廂版的個(gè)人評(píng)價(jià)。雖然換搭了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論在數(shù)據(jù)上還是實(shí)際的表現(xiàn)上都展現(xiàn)出了高水準(zhǔn)。由于最大扭矩的輸出范圍并沒(méi)有那么寬泛，再加上相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量等原因，所以國(guó)產(chǎn)兩廂A3在低扭方面的表現(xiàn)并不是很好，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)之后，那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的澎湃動(dòng)力才會(huì)有所展露。7速S Tronic雙離合變速箱已經(jīng)是一個(gè)非常熟悉的面孔了，在國(guó)產(chǎn)Q3等車型上同樣使用，出色的換擋時(shí)間和平順度都是其最大的特點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)兩廂A3的車身長(zhǎng)度為4319mm，軸距也僅為2629mm，短小精致的車身尺寸為其帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn)。采用MQB平臺(tái)的兩廂A3的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。電子助力的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)非常輕盈，隨著車速的不斷攀升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度也會(huì)隨之增大。

A3兩廂版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛的調(diào)校相對(duì)偏向日常駕乘的舒適性方面，懸掛的行程和韌性都比較不錯(cuò)，搭配偏軟的避震器阻尼和彈簧設(shè)定，讓國(guó)產(chǎn)兩廂A3能夠很輕松的過(guò)濾掉絕大部分路面的顛簸感。雖然A3的懸掛相對(duì)偏向舒適性，但絕不像有些日系車軟塌塌的懸掛那樣，韌性十足的懸掛也給了A3出色的車身支撐。

電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予了駕駛者非常輕盈的方向盤力度，在車輛保持靜止或者低速行駛的情況下，你幾乎可以用一根手指來(lái)輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輕盈的轉(zhuǎn)向幫助你在城市復(fù)雜的路況下，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是停車都變得更加的輕松和從容，對(duì)于女性駕駛者而言這更是個(gè)福音，再也不必為了停車而累的滿頭大汗的日子不復(fù)存在。

隨著車速的不斷攀升，方向盤的力度也隨有所變化，車速越高，方向盤就會(huì)越沉。此外，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是A3 兩廂版的亮點(diǎn)之一，細(xì)微的方向盤角度變化都可以準(zhǔn)確和迅速的傳遞到前輪，從而精確的完成轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，并且方向盤兩邊的曠量微乎其微，幾乎可以忽略不計(jì)。

在180米繞樁的測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)兩廂A3給了我很大的驚喜，短小精致的車身尺寸加上柔軟但并不松弛的懸掛調(diào)校，都讓該車在樁桶間穿梭起來(lái)如魚(yú)得水。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以相對(duì)輕松的幫助你更好的控制車輛，然后靈活的車尾在繞樁的過(guò)程中也有著非?；钴S的表現(xiàn)。

事實(shí)上這臺(tái)國(guó)產(chǎn)兩廂A3與之前測(cè)試過(guò)的那臺(tái)進(jìn)口三廂版A3在操控感受上并沒(méi)有什么區(qū)別，無(wú)論是兩廂版還是三廂版，車尾的表現(xiàn)都非常的活躍，絲毫沒(méi)有感覺(jué)到笨重，在日常駕駛中兩車在操控方面的差別更是微乎其微。此前我的同事針對(duì)進(jìn)口版三廂A3也進(jìn)行了同樣的180繞樁測(cè)試，如您想查看三廂版操控上的表現(xiàn)，請(qǐng)猛擊這里《操控：好開(kāi)好玩的三廂奧迪 車尾表現(xiàn)活躍》

進(jìn)口三廂版A3 180米繞樁曲線圖

柔軟的懸掛調(diào)校加上輕盈的轉(zhuǎn)向力度帶來(lái)了舒適的駕駛感受，但如果僅憑這些你就斷定兩廂A3是一臺(tái)完全注重日常駕駛舒適性的車的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。柔軟但并不松弛的懸掛調(diào)校展現(xiàn)出了非常好的韌性，在相對(duì)極限的駕駛情況下給予車身很好的支撐性，從而最大限度的控制車身姿態(tài)，使車身不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的側(cè)傾現(xiàn)象。力度輕盈但指向性非常精準(zhǔn)說(shuō)的就是兩廂A3，方向盤哪怕一點(diǎn)點(diǎn)角度的變化都可以準(zhǔn)確和迅速的傳遞到前輪，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，兩廂A3絕對(duì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

自動(dòng)泊車體驗(yàn)：對(duì)車位空間要求低 泊車入位質(zhì)量高

一汽奧迪A3兩廂版 自動(dòng)駛出車位

自動(dòng)泊車系統(tǒng)在現(xiàn)在并不新鮮，之所以會(huì)單獨(dú)和大家分享國(guó)產(chǎn)兩廂奧迪A3的自動(dòng)泊車體驗(yàn)，是因?yàn)檫@套自動(dòng)泊車系統(tǒng)真的體現(xiàn)出了非常高的水平，在面對(duì)僅比自身車長(zhǎng)多出半米多的車位時(shí)，也能夠非常精準(zhǔn)的泊車入位。此外，該系統(tǒng)除了具備自動(dòng)泊車入位的功能外，還帶有自動(dòng)駛出車位的功能。

換搭了1.4 TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)A3兩廂版在平均車速為20km/h的情況下，綜合油耗為9.3L/100km，官方給出的工信部綜合油耗為5.5L/100km，這兩者之間存在一定的差距。從數(shù)據(jù)上看，國(guó)產(chǎn)A3兩廂版的油耗成績(jī)并不是很理想，但20km/h的平均車速說(shuō)明了測(cè)試過(guò)程中過(guò)于擁堵的路況給油耗帶來(lái)了很大的影響。

在日常的駕駛中，我們大部分時(shí)間都會(huì)在比較擁堵的路況下行駛，如上下班早晚高峰等，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)還能否聰慧的識(shí)別出你的意圖則成為了省油的關(guān)鍵之一。在空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟的情況下，起停系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停頻率以保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)不被損壞。

總結(jié)：價(jià)格存在優(yōu)勢(shì) 劍指A級(jí)1系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 靜候市場(chǎng)表現(xiàn)

國(guó)產(chǎn)奧迪A3兩廂版的售價(jià)為19.99萬(wàn)-28.67萬(wàn)元，起售價(jià)格甚至已經(jīng)跌破了20萬(wàn)大關(guān)，出自同門的全新高爾夫頂配車型售價(jià)為18.29萬(wàn)元，僅比低配國(guó)產(chǎn)A3低了1萬(wàn)多。與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A級(jí)和1系相比，售價(jià)上的優(yōu)勢(shì)更為明顯（奔馳A級(jí)售價(jià)25.2萬(wàn)-35.8萬(wàn)元，寶馬1系售價(jià)24.2萬(wàn)-37.9萬(wàn)元），可見(jiàn)這次奧迪的決心。然而國(guó)產(chǎn)A3兩廂版的前景也并非一片光明，面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間和舒適性的訴求越來(lái)越大，很多車型來(lái)到中國(guó)之后都因水土不服而紛紛加上了“L”。雖然短小精致的車身尺寸帶來(lái)了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能和可玩性，但國(guó)產(chǎn)兩廂A3過(guò)于局促的后排空間勢(shì)必會(huì)成為其一大短板。

目前國(guó)產(chǎn)A3僅推出了兩廂版本，三廂版還未國(guó)產(chǎn)，加以時(shí)日當(dāng)三廂版A3上市之后，將會(huì)迎來(lái)更加廣闊的施展空間。但威脅也無(wú)處不在，除了那些早已等候多時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，剛剛于北京車展上市的奔馳CLA也會(huì)成為A3最大的威脅之一，面對(duì)國(guó)內(nèi)這個(gè)比較特殊的市場(chǎng)，擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的A3能否殺出重圍讓我們拭目以待。