春風800MT是今年國產摩托車中最炙手可熱的大容量ADV車型,高溫、強大動力、夸張配置、出色的性價比、眾多車友傾銷,甚至很多車友在公布價格之前就已經瞎了眼。我也對這輛車很感興趣,試駕終于到了!

形狀部分

春風800MT的整體輪廓可以說是接近拉力賽車的姿勢,這種設計比坐著騎更涼快。

“短嘴”的車頭與千篇一律的“鳥嘴截然相反”,這種風格也開始日漸流行起來!

今天拿到的試駕車是旅行版,售價62,680元,不帶無鑰匙啟動功能的那個版本。實車的照片要比最初公布的諜照好看太多,不管是漆面水平還是做工細節(jié),春風在這方面越來越強。

前大后小的車輪規(guī)格,加上比較高聳的油箱,帶來一種高頭大馬的氣勢,“身居高位”的坐姿感覺相當不錯。

對外觀這一塊實際上不用做過多的評論,因為蘿卜青菜各有所愛,好不好看每個人心中都有自己的審美標準,在我看來800MT的外觀是成功的。

細節(jié)配置

春風800MT前臉很有辨識度,廠家表示設計靈感是來自動漫人物“扎古”。除了自動大燈之外,800MT還標配霧燈、以及轉向燈自動回位功能和彎道輔助照明功能,全車燈源均為LED形式。

說是霧燈其實是一顆LED透鏡,完全可以起到射燈的作用,但是因為是白天我沒有辦法給你們展示它的實際照度和效果。

相對車頭燈來說,尾燈部分要簡單很多,不過尾燈的面積很大,對于這種定位跑長途的車型來說,走夜路在所難免,更大面積的尾燈意味著具備對后車有更強的警示性。

車頭很高、車把也很高,車頭中央的大尺寸液晶儀表非常吸睛,大面積的風擋和手把護罩,能夠提供有效的保護。

7英寸的全彩TFT儀表非常吸睛,采用IPS材質的儀表板,顯示效果非常細膩,并且具備180度的可視角度,因為尺寸夠大,顯示的信息也十分豐富。除了一些基本的數(shù)據顯示之外,還有藍牙功能、胎壓監(jiān)測、導航手機投屏、內置T-BOX等等。

不少功能也需要借助這個儀表進行設置,比如座椅加熱、手把加熱,騎行模式、手機投屏等等。關于騎行模式我要提一下,800MT并沒有直接的騎行模式按鍵,需要進入設置里面的下級菜單才能完成切換,這個我覺得不是很方便,有可能是因為手把的位置有限,廠家做出的取舍。

春風800MT還配備了雙充電接口,左邊是兩個USB,右邊是點煙器,能夠同時支持多個設備的用電需求。

因為功能豐富,手把按鍵比較多,大多數(shù)功能集中在左側,功能選擇、確認、返回,放在最為顯眼的位置,霧燈單獨設計一個開關。定速巡航設置組鍵跟寶馬比較相似,另外遠近光切換功能鍵集成在超車燈上。右手邊的按鍵就簡單多了,除了車燈開關之外,就還有一個雙閃開關和啟動熄火開關。左右牛角也均具備角度調節(jié)功能。

輪胎方面,前110/80 ZR19,后150/70 ZR17,旅行版標配鋼絲輻條輪圈,配備瑪吉斯多功能輪胎。

KYB倒立式前叉,行程160mm,具備預載、壓縮、回彈,20級調節(jié)的功能,這個規(guī)格也是國產少有的。

前320mm大尺寸雙浮動盤,搭配西互4活塞對向輻射式卡鉗,沒有上Brembo確實有點可惜。

KYB中置后避震,行程150mm,具備預載、回彈,20級調節(jié)功能,調節(jié)螺絲沒有被遮擋,自己調節(jié)也很方便。

后260mm單盤,搭配西互雙活塞卡鉗,標配ABS和彎道ABS功能,在國產車型當中十分少見。

油箱兩側專門為站立騎行姿態(tài)進行了設計,夾持感非常好,油箱容量為19L,官方并沒有給出綜合油耗參考數(shù)據。

分體式坐墊體感舒適,后座還能起到一定的腰靠作用,另外還配備有座椅加熱功能,支撐性和舒適度都有了,原廠配備了邊箱支架,但是邊箱和尾箱需要另外加錢選裝。

發(fā)動機

動力方面是最讓人心動的,春風800MT搭載來自KTM的,799cc排量直列雙缸水冷發(fā)動機,最大功率70kw(95Ps)/9000rpm,最大扭矩77Nm/7500rpm。

這個動力水平在目前國產ADV車型當中無出其右,這個動力表現(xiàn)即便是和進口同級車型相比,依然是很靠前的存在。

座高展示

春風800MT座高有825mm,對身高還是有一定要求的,像我這種173cm身高的小短腿,只能雙腳尖落地,當然如果你體重比較大,還能夠把減震往下壓一點。

拍車的時候旁邊剛好有個女騎小姐姐,她的身高是167cm而且腿很長,女騎士們可以參考下她騎上去的樣子!

簡短騎行感受

春風800MT給我第一個比較深刻的印象是,231公斤的整備重量推起來居然感覺有點輕,當然這個輕是相對這個重量而言。同時可能是因為重心控制的很到位,即便是我只能雙角尖點地,我坐上去之后并沒有感覺到很大壓力。

然后就是原廠配備的瑪吉斯VENTURE MA1多功能胎抓地力很強,而且800MT操控非常爽,它的靈活度完全不像這個大小該有的。輪胎感覺更像是給鋪裝路面準備的,并非那種具備很強越野性能的輪胎。如果需要重度越野,可能還需要更換更適合的輪胎。

再就是,春風800MT站著騎是真的很爽,至少在國產ADV車型當中,它的站立騎姿勢最舒服的。對于喜歡跑穿越的人來說,800MT會是一個很好的選擇。

動力其實是最不需要擔心的,不用問這臺車不適合新手,800MT的動力表現(xiàn)有些暴躁,雨天模式下倒也還好,開啟運動模式之后,一旦轉速超過5000轉,你就能感覺到什么叫做像被人在背后踹了一腳。

這一臺比較典型的高轉機,它總會給你一種,催促你拉高轉的性格。低轉表現(xiàn)反而會有些拖沓,騎過進口大排的對這種感覺會相當熟悉。只有當你熟悉這臺發(fā)動機的出力特性之后,你才能完全感受到這臺發(fā)動機的魅力。

受場地所限,能夠體驗到的東西非常局限,這臺試駕車并沒有上牌,也沒有保險。所以我只能夠在園區(qū)之內稍微轉轉,如果以后有機會還是要拉到野外去試試。6萬出頭的價格,能夠買到這種配置,這種動力水準的ADV車型,在幾年以前是無法想象的,綜合各方面的表現(xiàn),800MT都對得起6萬出頭的售價,國產天花板級別的實力真的不是說說而已。

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